-40℃续航不打折！钠电池凭低温性能破局北方用户冬季焦虑_新能源车

1. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

2. 东京理科大学（TUS）昨日发布博文，宣布其科研团队证实，钠离子电池（SIBs）在使用硬碳负极时，其充电速度在本质上可超越锂离子电池（LIBs），有望成为智能手机电源的下一代解决方案该研究成果已于 12 月 15 日发表在化学领域顶刊《Chemical Science》上，明确指出钠离子电池不仅具备成本优势，更拥有卓越的快充性能。科研界此前普遍认为硬碳具备快充潜力，但难以通过实验量化验证。主要原因在于传统测试中，高密度的复合电极结构会导致电解液中出现“离子拥堵”（即浓度过电位），从而掩盖了材料真实的反应速度

3. #MG半固态电池被捏爆#广州车展现场看了MG4半固态版的极限测试，直接挤爆电芯、螺纹钢穿刺，居然真不起火不冒烟，有点震撼。背后是20多年技术积累，600多个专家参与，连院士、长江学者都扎堆，专利拿了1600多项。现在不到10万块就能买到这种电池安全的车，说是“技术平权”确实不夸张。所以问题来了，这半固态安芯版，你们觉得同级有对手吗？#MG4##2025广州车展#

4. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天宁德时代和长安汽车干了一件大事，冬天发了一个钠电池的方案，来解决低温下的衰减问题。牙克石发布全球钠电战略，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌，未来均将搭载宁德时代钠新电池，这款量产钠电车已通过冬季标定，搭载的宁德时代钠新电池表现亮眼，175Wh/kg的电芯能量密度已经可以和磷酸铁锂PK一下了，纯电续航超400km（这个是大家购买的心里门槛线），未来可升级至600km（这个是普及的门槛）最重要的是，极寒性能突出，-40℃容量保持率超90%，极端安全性能也是很好的，以后钠电池可以和磷酸铁锂PK一下安全性#大v聊车#

5. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电量产车真的要来了今年年中全球首款上市，长安及阿维塔、深蓝等品牌全搭宁德时代“钠新”电池～看了一下，核心亮点有这几个：175Wh/kg能量密度撑400km+续航，-40℃极寒仍保90%容量，-30℃放电功率是常规铁锂近3倍，官方称锯断仍放电、无烟不起火，听起来很能打的样子，这波能火出圈吗？

6. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池乘用车装车这事儿太有看头了！以往锂电池成本居高不下咱时钱包直“喊疼”。如今钠电池资源丰富成本低，车价有望亲民不少。它充电快、冬季续航稳，解决了不少出行痛点。长安和宁德时代带头冲锋，未来电动车市场选择更多，咱消费者能轻松享受实惠又好用的出行体验。

7. 又是一年一度的冬测季，长安这次直接把炼车场搬到了零下30℃的牙克石，还同步发布了天枢智能新安全成果和钠电战略。这次旗下的多款车型都完成了六大冬季极端场景测试，阿维塔12在雪面双移线测试跑出92.3km/h的行业第一成绩，长安启源A06实现95km/h冰雪路面爆胎稳行，阿维塔07低温续航达成率达61.2%。同时长安携手宁德时代推出全球首款钠电池量产乘用车，这款钠电池能量密度175Wh/kg，-30℃放电功率比铁锂车型提升近3倍，还完成了电钻穿透等极端安全测试。长安28年累计完成超5800万公里极寒测试，这次还开启了全球炼车季，后续会去意大利、南极等多地继续测试，期待一波后续表现！

8. #全球首款量产钠电池乘用车# 第一个给量产乘用车上钠电池的，是长安和宁德时代。长安这次钠电战略是全品牌覆盖，包括阿维塔和深蓝在内，未来都有钠电池的新车。宁德时代从自2021年发布第一代钠电池技术之后，经历多年已经达到了量产水平。175Wh/kg 的量产级别的能量密度，基本达到磷酸铁锂五年前的水平，比起现在量产的LFP也没有相差太多，而且钠电池的低温性能出色，-40℃ 容量保持率超 90%，-50℃ 仍可放电，本征安全也更优异。过去讲钠电是磷酸铁锂平替，现在宁德时代提出“锂钠双星”，意思就是要把钠电推向主流。比起固态的故事，钠离子电池显然更靠谱一些。

9. 长安和宁德时代合作的「全球首款钠电量产乘用车」亮相，预计年中上市。之后长安旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌都会搭载宁德时代的钠新电池。钠电池三大独特优势：低成本实现和锂电池相当的续航、寒冷地区不衰减、安全性远超新国标。之前钠电池没推广开，主要是受限于能量密度。但现在宁德时代在这几方面都实现了技术突破：纯电续航 400 公里以上、能量密度最高 175Wh/kg、-50℃ 的极寒中稳定放电。将来，宁德时代钠新电池纯电续航能达到 500 甚至 600 公里、增混续航突破 300 公里甚至 400 公里。搭载宁德时代钠新电池的车，在 -30℃ 条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近 3 倍、-40℃ 极寒下容量保持率超 90%，甚至在 -50℃ 的极端环境下，还能稳定放电。优秀的低温表现，减少了复杂的热管理系统，同样也让整车在低温环境下的额外能耗降低。在满电状态下，经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用工况，依旧可以做到无烟无感、不起火不爆炸，甚至电芯在锯断后依旧可以正常放电，安全性能拉满。钠电池本身的特性也有独特的安全优势，就是没有锂枝晶问题。钠枝晶生长缓慢且较软，不易刺穿隔膜导致内短路，而锂电池的锂枝晶是安全隐患的主要来源之一。钠电的崛起并非要取代锂电池，宁德时代也期待之后的市场会是钠锂双星闪耀的格局。锂电池在高能量密度、长续航高端车型上仍有不可替代优势；而钠电池则凭借耐寒、安全、低成本的优势，在 400 公里主流续航区间、寒区市场、入门车型及储能领域会大放异彩。#全球首款量产钠电池乘用车#

10. 今天，关于电动车安全性的问题又走上舆论小浪尖，它时刻在提醒各位：安全绝对是一切的前提！电池安全是每一个新能源车企、每一个能源供应商都很重视，且投入巨大精力的事情。宁德时代联合长安发布了钠新电池，之前发布天行II 用在商用车发布钠电池，今天是在乘用车发布，首搭车型26年落地，还会覆盖阿维塔深蓝启源等子品牌。宁德的钠离子电池，早在2016年启动研发，已经投入上百亿。为啥会这么重视钠电？锂资源相对来说比较少，且大多集中在南美洲，容易被卡脖子。锂价很不稳定，1月份还飙到17万/吨，会直接影响车价，对上中下游和客户都没好处。（当然这里有资本运作的关系）相对稀缺且容易被威胁的锂，钠的储备更多！首先钠元素是锂元素在地壳中丰度的1000倍以上！其次安全稳定，像钠新电池经过挤压穿刺贯穿锯断测试，不会过热不会自燃；第三耐造抗冻，-40度稳定放电，-50度冷冻也能放电，-30度放电功率是铁锂3倍，-40度保持90% 能量。过去钠电池都是被卡在能量密度，但宁德这块钠电池能量密度175Wh/kg，看齐业内主流的磷酸铁锂电池。钠新电池首款车型基于CTB3.0，搭载45度电池，纯电续航400公里以上。具体上车的电池包和续航，我们还要看接下来的新车发布会。接下来，钠新电池可以做到纯电5-600km，增混3-400km。发布会最后一页ppt，钠理双星闪耀，意思是钠和锂二分天下，不是互相排斥是并驾齐驱，钠电战略地位还是很高的！#全球首款量产钠电池乘用车##新能源汽车##大v聊车#

11. 闪充时代来临：比亚迪硬核技术树立全球动力电池新标杆比亚迪正式发布第二代刀片电池，以闪充、高能量密度、长寿命、高安全的全能表现，重新定义全球领先动力电池。其硬核闪充技术树立行业新标杆，实现常温 5 分钟充至 70%、9 分钟充饱，零下 30℃低温充电仅多 3 分钟，彻底解决充电慢、低温充电难的痛点。电池能量密度较第一代提升 5% 以上，兼顾长续航与高安全，寿命与质保政策全面升级。比亚迪同步推出闪充中国战略，年内建设 2 万座闪充站，并为车主提供 1 年免费闪充权益，以全栈自研技术收官电动化上半场，用中国方案推动能源转型。#新能源汽车技术#

12. 长安汽车携手宁德时代发布全球钠电战略，首款车型已经完成在牙克石的冬季测试，再续航、低温性、安全性、放电性能等方面都能满足用户使用需求。宁德时代的钠离子电池早在2016年就开始研发，钠离子电池的诞生之初是为了缓解锂资源的稀缺，成本，安全性等各种不确定性。钠离子电池皮实耐用，-40℃稳定放电，-50℃冷冻也能放电，-30℃放电功率是铁锂3倍，-40℃保持90%能量。钠电池的能量密度能够达到175Wh/kg，与目前市场主流的磷酸铁锂电池能量密度相同。这次发布会并没有亮相具体搭载的首款车型以及准确续航，从PPT上得到的已知信息，这款车搭载45度电池，纯电续航大于400km。#全球首款量产钠电池乘用车#

13. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天上午长安与宁德时代一起来了一个钠电发布会，时间也比较早，一般都是在下午或者晚上开。长安携手唯一合作伙伴宁德时代，在极寒之地牙克石重磅发布全球钠电战略，全球首款钠电量产乘用车同步亮相，长安旗下阿维塔、深蓝等热门品牌，未来都会搭载宁德时代钠新电池，钠电规模化落地这是一个标志性的事件。这款钠电车的实测表现——已经顺利通过牙克石冬季标定，完全能应对日常用车需求。搭载的宁德时代钠新电池堪称“六边形战士”，175Wh/kg的电芯能量密度稳居行业第一，纯电续航超400km，未来还能升级到600km，大半新能源用户的续航焦虑直接被解决。尤其是极寒性能，-40℃容量保持率超90%，极端安全测试更是远超国标大家可以期待一下钠电池的低温和安全性带来的变化。#大V聊车#

14. 钠电池，也就是钠离子电池。简单理解，相比于锂离子电池，在正负极之间，负责“牛马搬运”电荷的，从锂离子变成了钠离子。当然，肯定不是仅仅交换下锂离子、钠离子就好了，不然，钠电池早就普及了。就比如正极材料，必然是不同的体系了。那么，钠电池有啥好处呢？钠离子在电解液中的扩散能力更强，就是游得更快，而且，电解液的凝固点低。扩散能力强，那就意味着，快充能力强（相比于锂电池），12分钟充满90%的电，要达到5C并不难；放电的倍率也很高，也能达到5C，但温升幅度不超过5度，所以，围绕电池做的热管理，还可以简单一些，妙啊。扩散能力强，再加上电解液凝固点低，低温表现非常好，就是这个电池“不怕冻”！冬天电池的续航为什么虚？就是因为电解液冻得粘稠了，锂离子游不动了，想充电都得先加热电池。但钠电池确实无惧风雪，某量产产品在零下30℃，即使电芯完全冻透下，仍可即插即充；在零下20℃，电池依然保有92%以上的可用电量。还有一点，钠电池的内阻高，如果内部短路了，产生的电流比较小，热失控风险大幅降低。宁德时代第二代钠电池，遭遇锯断、针刺等极端测试，也不起火、不爆炸。这样的话，围绕电池的安全系统，也可以简单一点。你看，有这么多好处？钠电池为啥没有普及呢？钠电池最大的短板，还是能量密度低，仅仅只有140-160Wh/kg（行业优化水平），看上去，好像也接近于磷酸铁锂了。但是，体积能量密度差不少，钠电池仅仅只有150-250Wh/L，磷酸铁锂电池是250-350Wh/L。造车不光要减重，还要把空间省出来，那么，钠电池在能量密度这一关，就得好好优化下。还有就是成本问题。钠电池不应该成本更低吗？毕竟钠的资源绝对比锂的资源多，而且，钠电池无钴、少镍，不需要这些稀缺资源，那就更便宜了。但是，事实打脸了，钠电池的制造成本仍然很高，主要还是因为产业链不成熟、规模化不够，商业谈判能力欠佳。钠电池的均价0.45元/Wh，与持续降价的磷酸铁锂电池（约0.3元/Wh）相比，并没有绝对优势。除非，碳酸锂再度持续涨价，倒逼着产业再重新聚焦到钠电池。这其实就是钠电池无法普及的现实原因。#大v聊车##新能源汽车#

15. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

16. 比亚迪第二代刀片电池：不止闪充，更见长远！｜#微博vlog大赛##比亚迪全球首创闪充桩来了##比亚迪闪充充饱只用9分钟# 3月5日我参加了比亚迪第二代刀片电池的发布会，六年磨一剑，这一剑以硬核实力定义动力电池新标杆。常温5分钟充好，9分钟充饱，零下30度低温仅多3分钟。这就是比亚迪革命性的闪充技术！闪充可能会带来两个问题：寿命与安全，鱼与熊掌可以兼得吗？比亚迪依托于技术带来的产品底气，承诺质保容量保持率整体提升2.5%，电池终身保修。喜欢做试验的比亚迪工程师用三组试验证明了闪充的安全性：500次闪充循环后边闪充边针刺试验，热扩散实验，10倍新国标撞击能量的测试，全程无热失控、无冒烟起火、无爆炸，充分验证了极端场景下的安全稳定性。超越新国标标准，极致安全守护！开了19年的燃油车，我对新能源车一直持谨慎保守的态度，最核心的因素就是续航和充电问题，而比亚迪闪充彻底消除了我的顾虑。革命性新技术的诞生，从来都不是冰冷和遥远的，它总是充满温度和能量，贴近民众的真实生活，为日常生活提供最完美友好的解决方案。比亚迪做到了！http://t.cn/AXhWTp47 http://t.cn/AXfw8o88

17. 今天一个轿车碰撞后自燃的视频全网都在发，几十秒的时间车就燃烧冒气浓浓大烟，后排的乘客在好心人的帮助下救出来了，据说副驾驶的人没救出来，电池安全问题不容小觑。2026年新国标，对电池安全的要求更严格，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸(仍需报警)，烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。去年宁德时代发布“钠”电池，相比传统的锂电池更安全更可靠更耐寒，通过高速钻击测试，多轴向连接挤压测试，锯断测试等多种虐电池手段，在满电状态下多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透甚至整体锯断测试，考验钠电池的安全性，在如此变态的测试下，钠电池依然可以做到电池不起火不爆炸无烟、无感，的确很强。除了安全性好，钠电池能量密度也高，能量密度最高可达175Wh/kg,当前行业量产最高水平,纯电续航做到400km以上，还有耐寒性好，-40℃极寒下容量保持率超90%,甚至在-50℃的极端环境下能稳定放电。在-30℃条件下,整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，这点相比传统的铁锂电池是巨大的优势。如今，全球首款量产纳电乘用车即将到来，是真正的量产车，不是概念车，将在今天，长安汽车携手宁德时代在牙克石举办“长安汽车天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会”活动，并亮相“全球首款钠电量产乘用车”，实车预计年中上市。同时，长安汽车宣布，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来都将搭载宁德时代“钠新”电池。之所以在牙克石那么严寒的地方举办发布会，就是要验证钠电池乘用车的抗寒能力，极寒下的放电能力，真金不怕火炼，钠电池不畏严寒，非常值得期待。#全球首款量产钠电池乘用车#

18. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池有什么优势？为什么现在大规模普及的都是锂电池？首先就是低成本，钠资源可太丰富了，大家平时吃的盐，那就是氯化钠，整个海洋里面钠多的是，比锂那是多太多，长期来看理论成本有很大下降空间。然后是安全性，就像这次说的，通过电钻穿透、多面挤压、整体锯断等极端测试不起火、不冒烟，锯断后仍可对外放电。还有一个就是低温性能优异：-40℃环境下电池容量保持率超90%，-50C仍可稳定放电，放电功率比同容量锂电池提升近3倍。相比之下，磷酸铁锂电池在-30℃容量仅剩20%，三元锂电池仅剩30%。那为什么现在还是锂电池普及度高？首先是能量密度，锂是元素周期表中最轻的金属，这决定了锂电池在重量能量密度和体积能量密度上具有先天优势。从续航上也能看出来，钠电池续航400km，已经是大突破了，不过和锂电池还是有差距。然后是锂电池技术成熟早，产业链更完善等原因。结合各种情况来看，钠电池还是能与锂电池形成 “高性能-高性价比” 的互补格局。#汽场全开#

19. 宁德时代宣布 2026 年大规模应用钠电池，这意味着动力电池产业将发生哪些变革？

20. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

21. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

22. 长安携手宁德时代发布全球钠电战略，首款钠电量产车在牙克石开启首秀，有什么优势？1. -40℃ 容量保持率达 90%，-30℃ 放电功率提升 3 倍。即使在 -50℃ 极端环境下仍能稳健放电，北方电车不再是「过冬困难户」；2.满电状态下「整体锯断」都不起火、不爆炸，甚至还能放电；3. 行业最高 175Wh/kg 能量密度，纯电续航稳过 400 km，未来更将上探至 600 km。 4. 宁德时代巧克力换电站 2026 年将覆盖 140 城，累计落成超 3,000 座。钠电的突破，将为电动车拓展更广阔的应用场景！#全球首款量产钠电池乘用车##宁德时代#

23. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

24. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

25. #宁德时代钠新电池正式进入乘用车# 这算是打破钠电池只能做低速车的偏见开了先河了！瞅了下规格，能量密度快接近高端的磷酸铁锂电池，而且零下40度也可以使用，北方用户也不用担心。目前包括奇瑞、长安等车型正在测试，没问题的话，估计后续会正式搭载，用户有了更多的选择，好事

26. 在比亚迪第二代刀片电池及闪充技术发布上，王传福说：没有人比我们比亚迪更懂电池！比亚迪发布的第二代刀片电池，以“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”全能表现，重新定义全球领先动力电池，一举攻克“充电慢”“低温充电难”的行业痛点。相比第一代刀片电池，第二代刀片电池的寿命更长。安全层面也做了不少极端测试，比如经历多次闪充循环之后，再做针刺测试依然没有出现起火或冒烟的情况；底部撞击强度也远高于国标测试标准。比亚迪起家于电池，从第一代刀片电池通过针刺测试重新定义电池安全，到如今第二代刀片电池解决闪充与寿命的矛盾，以硬核闪充技术树立行业新标杆。#比亚迪二代刀片电池质保加码#

27. 腾势N8L上的磷酸铁锂真的那么好，吗？磷酸铁锂真的很好嘛#腾势N8L##一台家人全票通过的车##大六座SUV首选腾势N8L29.98万起# 白菜研究所Jarvis的微博视频

28. 最近钠电池的消息确实是起来了。总体来说，钠的储量丰富，比锂的成本也是有数量级的下降，目前储能规模还没达到需要大量用钠电池的时候，但技术储备必须走在前面。比亚迪相关电池专家也曾表示，（至少从比亚迪企业角度认为）他们完成了磷酸铁锂对三元锂的替代，那么钠电池在某个时间刻度下，是一定也会完成对磷酸铁锂的替代的，最多就是时间刻度拉长一些，比如下一个20年，或许就是钠电池替代的兴旺期，那个时候，储能比现在要发达得多，电力吞吐量也会比现在大得多，所以钠电池势必是今后一个需要押重注得领域。之前老王的钠电池节目就曾做过预测，中国有潜力主导钠电池规模化并占据全球储能市场，而欧美出于供应链安全考虑，大概率也会扶持本土钠电池企业，但起步晚，规模劣势大，在新能源基建、第三世界国家能源转型项目里，中国钠电池出海也会成为今后的“标配”，或许，钠电池不是简单的技术创新，而是在地缘博弈中，中国悄然布下了一枚重要棋子。古人筑楼，讲究寸木必较，斗栱藏巧；今人铸电，精研极片，密织隔膜，锻晶炼界，驭离子于寸隙之间。时代的变革在微观中悄然展开，甚至暗藏着区域间的博弈与暗中较量。 #车评精选##懂车老王##汽车黑科技##钠电池#

29. #全球首款量产钠电池乘用车# 长安汽车和宁德时代强强联手，新出的这个钠电池方案有多牛呢？175Wh/kg的电芯能量密度纯电续航超过了400公里，在零下40℃电池容量保持率还能超过90%，无惧极寒温度。如果安全性能做到和磷酸铁锂一样优秀，那未来北方地区肯定会有更多用户愿意尝试新能源汽车

30. 长安汽车和宁德时代在牙克石联合发布钠电战略，全球首款钠电量产乘用车正式亮相，后续长安旗下多个品牌车型都会搭载宁德时代的钠新电池。新电池纯电续航超 400km，未来还能升级；极寒环境下-30℃放电功率是常规铁锂车型的近 3 倍，-50℃也能稳定放电；安全方面，满电时经挤压、钻击、锯断等极端测试都不起火不爆炸，还能正常放电。#全球首款量产钠电池乘用车#

31. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

32. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

33. #全球首款量产钠电池乘用车#今天在长安天枢智能发布会上，长安和宁德时代正式宣布钠离子电池终于上车了，这是所有行业内外从业者都关心，消费者也应该关心的大事。"全球首款钠电量产乘用车"正式上车，意味着研发多年的钠离子电池终于商业化，钠锂双星闪耀时代来了，消费者买车又多了一个选择。1，为什么是长安首发钠离子电池这种香饽饽新技术，为什么轮到长安首发？说白了就是因为长安跟宁德时代关系好，从长安宁德合作推出阿维塔就知道，两者是战略合作伙伴关系。关系好还不行，长安还是优秀的整车厂。新能源产品多，每年新能源销量大，如果上钠离子电池，可以快速让市场验证。2，钠离子电池优势是什么？我们知道锂离子电池有两大痛点，安全性和低温一致性。为什么纯电汽车卖不过山海关，就是因为北方冬天气温骤降，锂离子电池续航可以直接打五折。锂离子电池在低温下活性大大降低，这使得纯电汽车续航会缩短，而为了让锂离子电池回到正常温度，又不得不让汽车热管理给电池加热，更加损耗大量的电能，如此之下，在北方冬天，锂离子电池续航会对折。而钠离子电池对比锂离子电池的最大优势是：抗冻，在-20℃下仍然可以保证90%以上的容量，这非常适合北方用户。对于南方用户来说也有益，即使是0℃左右的温度，钠离子电池性能也比锂离子电池好，也省去了电池热管理加热电池的电能消耗。安全性上，钠离子电池比三元锂有一些优势。钠电池热失控温度高于500℃，与磷酸铁锂电池相当，但是显著优于三元锂电池（200℃）。3，钠离子电池的推广难度是什么？听上去钠离子这么香，为什么宁德时代不早点拿出来？这是因为钠离子之前存在一些缺点没有攻克，比如能量密度不高，90-150Wh/kg的平均能量密度，不如磷酸铁锂电池；循环寿命也参差不齐，不同厂家研发的钠离子电池质量不一，钠离子电池行业平均寿命2000-3000次，显著低于磷酸铁锂电池。所以虽然钠离子电池早就有人在研发，但是迟迟没能推向市场。4，宁德时代针对钠离子电池优化了什么？宁德时代从2016年开始研发钠离子电池，截止2025年投入上百亿，测试电芯30万颗，终于实现2026年钠离子电池商业化。针对能量密度问题，宁德时代推出的钠电池能量密度最高可达175Wh/kg，这是当前行业量产钠电池的最高水平，跟磷酸铁锂电池处于同一水平。而且，基于宁德时代第三代CTP 技术，单车纯电续航做到了400km以上，再通过宁德时代自研的BMS电池管理系统，可以做到扎实的续航。循环寿命上，宁德时代也让钠离子电池达到三元锂电池水平，在实验室，钠离子电池已经可以循环10000次了。所以，我们今年也许可以见证历史，看到钠离子电池和锂离子电池互为补充，各自在各自领域发挥优势。

34. 这两天很多人都盯着比亚迪的闪充技术，既觉得“9分钟充饱”真强，但又会嘀咕：充这么快，电池受得了？电网扛得住？其实，不用担心。比亚迪把大家担心的两个问题都给解决了。先说闪充伤不伤电池？比亚迪给电池做了两件事：一是打通“锂离子高速通道”，让离子跑顺畅了，析锂的风险就小了；二是加上智能温控系统，热量散得快、散得匀。说白了，就是让快充对电池的影响微乎其微。为了让大家放心，比亚迪直接把质保标准往上提了：6年或15万公里内，电池容量低于77.5%就免费包换。敢这么兜底，说明比亚迪是真有底气。再说这么大功率的闪充桩，电网扛得住吗？比亚迪的解法很聪明，每个闪充桩都配了储能系统。晚上用电低谷的时候慢慢存电，白天车主来充电时，储能和电网一起放电。这相当于每个桩底下藏了个“充电宝”，既能保证每把枪都输出稳定功率，又不让电网过载。即便多辆车同时充，充电速度也不会掉下来。所以，比亚迪技术过硬，敢承诺，大家完全可以放心。特别是从500次闪充循环后还能通过针刺测试，再到给每个桩配上储能系统，可以说硬核闪充技术树立行业新标杆。#比亚迪# http://t.cn/AXVp83oW

35. 热失控的终结者：为什么磷酸铁锂是电动车的安全基石？#腾势N8L##一台家人全票通过的车##大六座SUV首选腾势N8L29.98万起##腾势N8L太超预期了# 科技Sexy的微博视频

36. 针刺验证长期安全

37. 促进动力电池行业发展，比亚迪研究多种电池路线，坚持磷酸铁锂电池路线，安全是底线，安全最重要。#大v聊车##新能源汽车# 珍妮de精致生活的微博视频

38. 中国汽研解读，比亚迪第二代刀片电池热扩散试验

39. 终于有车企把两个大家最关心的问题，一并解决了。很多人担心：闪充会不会伤电池？会不会给电网添负担？答案是：都不会。第二代刀片电池通过“锂离子高速通道”和全温域热管理，让闪充对寿命几乎没有影响。电池质保标准还提升了——容量低于77.5%就免费换，电芯终身保修。敢这么承诺，是因为真有底气，硬核闪充技术树立行业新标杆。至于电网压力，比亚迪给每个闪充桩配了储能系统，既是“蓄水池”又是“放大器”。哪怕多车一起充，每把充电枪都能稳定输出，不抢电、不崩溃电网。充得快、用得久、还不对社会添负担——这才是技术该有的样子。#大v聊车# http://t.cn/AXVNtV0R

40. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

41. 【钠锂共存是未来？钠离子电池全科普，优缺点都在哪？】我想科普钠离子电池很久了。这是因为，在过去几年间，锂电池作为新能源汽车的核心原材料多次传出供应问题，应对的主流技术路径有2个：一个是固态电池，另一个就是钠离子电池。不久前，宁德时代与长安联合打造的全球首款钠离子电池量产乘用车亮相，标志着钠离子电池已经正式迈入规模化市场应用的新阶段。之前我也科普过，固态电池短期内大规模上车可能性并不大，而钠离子电池，却有一定的可能性去形成“钠锂共存”的局面。1⃣️什么是钠离子电池？钠离子电池，顾名思义，就是以钠离子为电荷载体的二次电池。现阶段许多企业也在发力研究，是因为，它的工作原理与锂离子电池高度相似，只不过是用钠离子替代了锂离子作为电荷载体。与锂电池一样，它也是由正极材料、负极材料、电解液、隔膜四部分组成。正极主流为层状氧化物、普鲁士蓝 / 白、聚阴离子化合物三类；负极以硬碳为主、软碳为辅；电解液采用钠盐体系，与锂电兼容但配方不同。那为什么业内要尝试用钠离子电池取代锂离子电池呢？因为它有一些公认的优势。最显而易见的就是，它不用另起炉灶，可以直接沿用锂电池的很多技术和生产体系，例如架构、封装等等。更关键的是，钠电池可使用铝箔作为正负极集流体，替代锂电昂贵的铜箔，仅集流体一项就可降低成本 10%-15%。从性能上来说，钠电池的突出优势在于：它有卓越的低温性能，在-20°C的低温下仍能保持超过90%的可用电量，-40°C的极寒条件下也能正常工作，可适配 - 40℃~70℃全温域环境，有效解决了北方冬季续航大幅缩水的痛点。其次，它比锂电池更安全。钠电池的内阻比锂电池要高一些，在短路等极端情况下瞬间发热量更小，不易于自燃。第三，它在快充方面也有一定的优势。根据宁德时代首席技术官高焕的说法，钠电池在5C急加速放电倍率情况下电池发热温升不会超过5°C，不需要做专门的降温处理，热管理大大精简。当然更重要的是，钠在全球的储量非常丰富，含量是锂的400多倍，而且分布均匀、提取方便，供应链可控且不易波动。这儿给大家分享一个数据：中国钠盐自给率接近100%，不会被“卡脖子”。根据业内人士的测算，钠电池产业链规模化成熟之后，综合成本有望比锂电池低30%-40%。你可能会问：既然这么好，为什么它现在才小规模量产？这就得说一下它的短板了。首先，能量密度低。主流钠电池能量密度140-160Wh/kg之间，与三元锂电池200-300Wh/kg的水平存在明显差距。而在现阶段，续航不足仍是新能源乘用车最大的痛点之一。其次，技术路线尚未完全统一。钠电池正极材料主要分为层状氧化物、聚阴离子和普鲁士蓝三种路线，各有优劣。目前行业呈现出“场景分化”的趋势：层状氧化物能量密度较高，适合动力电池；而聚阴离子路线凭借其超长循环寿命、极致安全和更低的成本，在大规模储能领域迅速崛起，2025年其出货量已反超层状氧化物，占比超过70%。第三，由于锂电池已经占据主导地位，钠电池的发展没有得到足够的资源支持，因此存在硬碳负极等关键材料虽已实现量产，但尚未大规模铺开、产业链成熟度不足等问题，生产成本反而比磷酸铁锂电池还要高一些，相关的回收体系等配套工程也不完善。2⃣️钠电池应用进展到哪一步了？其实，钠电池距离我们并不遥远，在一些对续航里程、能量密度并不十分敏感的领域，它有着广泛的应用。我们最熟悉的，大概就是两轮电动车，已经有大量的产品上市；通信基站、数据中心、大规模储能等领域也越来越火爆。不过在乘用车领域，它的上车速度并不快！就目前的情况来看，由于汽车厂商在锂电池和固态电池领域投入了大量资源，因此多数对钠离子电池抱有试探态度，或者更倾向于直接采购成熟的产品而不是自主研发。于是，钠离子电池的主要推动者，就变成了宁德时代等头部厂商。实际上，除宁德时代、亿纬锂能外，比亚迪 30GWh 钠电量产线已投产，中科海钠、欣旺达、传艺科技均实现中试线或小批量量产。2026年2月5日，宁德时代携手长安汽车推出全球首款可量产的钠电池乘用车，这款车搭载宁德时代“纳新”电池，电芯的最高能量密度可达175Wh/kg，已经接近主流磷酸铁锂电池的标准，而且可以实现超过400km的纯电续航。与此同时，宁德时代还有第二个思路，那就是：换电。2026年宁德时代计划在全国范围内建设超过3000座的“巧克力”换电站，在冬季续航衰减明显的北方寒区，将会大量采用钠电池。对于空间要求并不算高的换电站而言，能量密度相对而言就不那么重要了。根据宁德时代官方说法，未来钠电池的纯电续航里程有望达到500-600km，增混车型的纯电续航也可突破300-400km。与此同时，亿纬锂能等电池巨头也在钠电池领域进行了布局。2025年12月份，亿纬锂能正式开工建设总投资超过10亿元的亿纬纳能总部项目，规划2GWh的钠电池产能，预计2027年投产。此外，包括比亚迪、中科海钠在内的多家企业也已公布量产计划，行业正从技术探索转向量产落地攻坚。值得注意的是，尽管钠电池理论成本更低，但由于当前制造规模尚小，其实际生产成本（约0.45元/Wh）仍高于成熟的磷酸铁锂电池（约0.3元/Wh）。宁德时代的目标是在未来两到三年内，使钠电池在经济性上完成对锂电池的超越。3⃣️与其取代，不如互补？钠电池与锂电池，更像是一条技术路线上产生的两个分支。宁德时代官方的信息显示：公司2016年开始钠电池的研发布局，迄今为止已经累计投入近百亿元资金以及超过300名研发人员，这个投资规模在钠电池领域是顶级，但与锂电池、固态电池相比，似乎有些拿不出手。根本原因在于，钠电池与锂电池不是取代与被取代的关系，而是互补关系，不需要耗费巨资去“推翻”主流的锂电池。这里的互补，我认为有3个方面：首先，地理区域的互补。钠电池有良好的低温性能，它可以在东北极寒地区发挥优势。其次，车型定位的互补。钠电池好处很多，但能量密度较低，适合用在那些售价低、对续航要求不高的10万元以内低端车型上，400-600km的续航，已经可以满足用户大多数情况下的续航要求。不出意外的话，钠电池将率先在10万以内家用代步车领域取得规模化的突破；而中高端市场，依然可以继续交给锂电池以及未来的固态电池。第三，技术互补。宁德时代2024年发布的骁遥超级增混电池，采用AB电池系统集成技术，同时融合了钠电池和锂电池，钠电池充当低温卫士，锂电池则提供续航保障。第四，应用场景的互补。钠电池凭借其高安全和长循环特性，在大型储能、数据中心备用电源、启停电源等对能量密度不敏感但对安全性和寿命要求极高的领域，具有不可替代的优势。例如，亿纬锂能已针对数据中心开发出高功率钠电池，可在断电瞬间实现快速补能。第五，标准化与政策的互补。随着《电动汽车用钠离子电池安全规范》等国标的正式实施，钠电池的规模化应用已获得政策与标准的双重护航，这也为其与锂电池长期共存打下了坚实基础。寒区续航保障、低端下沉市场、技术混合集成，这将是钠电池在未来几年的三大应用场景。结束语🔚过去几年，当谈论电池技术，不少人总在寻找一个“终极答案”——谁最终会取代谁。但我认为，行业发展到如今的水平，应该形成一个共识：大多数成熟的产业，不是唯一技术的登顶，而是多元技术的共生。钠离子电池的意义，恰恰不在于它比锂电池“更好”，而在于它比锂电池“不同”。它用稍低的能量密度，换来了极寒环境下的从容；用自带的安全特性，降低了对热管理的依赖；用不受地缘掣肘的钠资源，为产业链上了一道“保险”。技术之争，何如技术共舞？2026年，或许会被记住的不只是“钠电池量产元年”，更是动力电池行业从“单一依赖”走向“多元共塑”的转折点！#大v聊车#

42. 李云飞：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线白石fan的微博视频

43. 第二代刀片电池安全吗？远超新国标，比亚迪重新定义电池安全标杆

44. #宁德时代轻商钠电池量产# 钠离子电池的能量密度比锂离子电池要低很多，循环寿命也不如锂离子电池，优点就是比锂离子要抗低温，倍率性能好，热失控温度更高。钠离子电池对于厂商来说，最大的优点就是钠比锂便宜太多了。现在商业钠电池能够量产，那就是钠电池的量产工艺有了突破，量产价格能做到比以往评估的要低非常多。只有这样，才能在市场上被需要。而按电池占车辆成本的四分之一来算，搭载钠电池的车型的性价比要明显比普通电车要高才有市场。因为要求超高性价的消费者不会管你那么多，什么抗低温，快充强，不容易热失控，他们要的就是便宜。

45. 纳电池的优缺点:优点很明显，就是价格便宜、安全、原材料充，足风险可控，不会受制于人。缺点其实就一个，能量密度低，无法满足消费者对长续航的要求。[捂脸]所以钠电池大规模运用可能性暂时不大，尤其在汽车电池、手机电池方面，谁都不希望自己的汽车行程减半，或者手机一天两三次充电。但在对能量密度要求不高的方面，钠电池还是可以的，比如两轮电瓶车之类的（但铅酸电池更便宜）。因此，钠电池爆发还需要时间，锂电池暂时还是王者。

46. “闪充会不会影响电池寿命”？不会！比亚迪第二代刀片电池实现“闪充与长寿命兼得”。大家都很关心“这么快的闪充，会不会影响电池寿命？”有疑惑是非常正常的。充电速度与电池寿命，是矛盾体。大功率充电，会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但是，比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！

47. 比亚迪明确表示将继续坚持磷酸铁锂电池技术路线，并强调“安全是最大的豪华”。李云飞指出，尽管固态电池等新技术受关注，但现有磷酸铁锂电池技术成熟、配套设施完善，已完全满足使用需求，且在安全性上具有明显优势。而且中国电动大巴全面采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，验证了其高安全性。同时，他呼吁行业坚守安全底线，慎重对待为追求续航而回归三元锂电池的做法。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，成为绝对主流。 DTCHAT的微博视频

48. 新华网刊文：三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高;但从能量密度来看，三元锂的优势则十分突出。安全磷酸铁锂＞三元锂，三元锂续航＞磷酸铁锂。

49. #全球首款量产钠电池乘用车#新能源电池领域的技术演进，往往呼应着用户最真实的需求，也悄然推动着产业生态的深层变革。宁德时代钠电池的落地正是如此，它并非突发奇想的技术突围，而是产业链逐步成熟与市场需求相互共振的必然结果。当下，我国在钠资源获取和电池级原料生产上已实现自主可控，这不仅降低了材料成本、提高了供应安全性，也为电池生产的本地化与低碳化提供了新路径。对用户而言，这一技术进步直接体现在日常出行的便利上。搭载宁德时代钠电池的新能源汽车，在北方冬季低温环境续航更加稳定，有效缓解长期以来因天气寒冷导致的里程焦虑。相比传统锂电池在低温下的性能衰减，钠电池的耐寒特性，让它尤其适合在寒冷地区使用。当然，宁德时代钠电池不是为了替代锂电池，而是形成“钠锂双星”格局。说白了，钠电池的落地不仅是技术迭代，更是一场从资源、技术到应用的系统革新，它正在让新能源汽车真正走向全地域、全场景的普及时代。汽车黑科技的微博视频

50. · 500次闪充循环后，边闪充边针刺：电池不起火不爆炸，无烟、无明火。· 同时触发4节电池短路（4倍新国标）：周围电芯依然保持正常温度，没有引起热扩散，没有起火、没有爆炸。· 底部撞击试验（10倍新国标）：电池包不起火、不爆炸。......那么问题来了！有多少人在等自己心仪的那款车换新比亚迪第二代刀片电池？#电池安全标准不止于国标#

51. 额滴神，全球首款量产钠电池乘用车来了！🚗这电池有点厉害啊-40℃容量保持率超90%，彻底告别冬季续航焦虑；针刺、挤压测试均无烟无火，安全拉满；成本更低，让新能源更亲民。钠电时代正式上车，感觉新能源格局都要变天了#全球首款量产钠电池乘用车# 阿远和小翠的微博视频

52. #我国钠离子电池取得重大突破#好厉害的全球首次虽不明但觉厉这不仅将巩固我国在新能源领域的全球领先地位，更将催生一个成本更低、安全性更高的全新电池产业，引发新一轮的能源变革，引领全球电池革命！在电池温度异常升高至150°C以上时，PNE将自动由液态固化为致密屏障，阻断热失控的传播。据悉，这项技术成果不仅保留了电池的高性能表现，材料还都由成熟的工业化产品构成，具备极高的产业化竞争优势。中科院这个技术突破说白了就是电池超过150℃电解质会自动固化成防火墙，直接彻底阻断热失控，从根源杜绝起火爆炸，安全做到了真正可控，如果未来把能量密度提上来了，那电池的成本就会大幅度降低，车价还会大降一波。钠离子主要是两个问题，一个容易热失控，一个密度低，现在就剩下密度问题了。风华盛景的微博视频

53. 近期，在东京车展的一场媒体沟通会上，比亚迪李云飞宣称比亚迪将坚持磷酸铁锂路线。比亚迪目前在售的车型和未来的所有车型，都会继续坚持磷酸铁锂这个安全的技术路线。比亚迪认为安全是最大的豪华，希望通过自身努力安全地促进动力电池行业发展。这是两种路线的讨论，磷酸铁锂在材料本质上就注定比三元锂更安全，热稳定性高，不管是高温、针刺还是其他极端情况都不容易热失控，燃烧风险低。不算是磷酸铁锂还是三元锂，厂商肯定都能保证安全。但谁能说意外能百分百避免呢，磷酸铁锂相对来说是更稳妥的选择。目前我买的几台新能源车都是磷酸铁锂电池。你买电车是选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池呢？

54. 2026 年 2 月 5 日，宁德时代联合长安汽车于牙克石发布天枢智能新安全成果及钠电战略，亮相全球首款钠电量产乘用车，该车预计年中正式量产上市，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌未来均将搭载宁德时代 “钠新” 电池。宁德时代实现钠电乘用车全球首发，既是其持续深耕材料基础科学的成果，也标志着中国在能源科学领域实现对欧美日韩的底层技术超越。钠电池入选《麻省理工科技评论》2026 年十大突破性技术，其规模化量产还将解决日本 K-car 车型冬季续航痛点、适配新电动安全标准，为该市场电动化注入新活力。#全球首款量产钠电池乘用车#

55. #汽车之家冬测极寒续航#电池的极限续航达成率看冬测，磷酸铁锂的耐寒和三元锂差异不大，怎么说？小鹏P7以53.9%的续航达成率领先，其三元锂电池在低温下的稳定性优势得到充分验证。但是排第二的仰望U7可是搭载的磷酸铁锂，仍取得了51.8%的优异成绩，与P7最接，而且前十里有三款迪子的车。极氪001与特斯拉Model 3，则以接近50%的达成率紧紧跟随，技术实力也到位了。说明从理论上有一些差异，但是实测中还是想接近的，也有电池热管理的功劳！比亚迪#小鹏汽车#

56. 长安和宁德时代官宣钠离子电池上车，电动车终于不怕北方冬天了！钠电池的低温表现很顶，离子传输更稳定，严寒天也能稳住性能，让电动车告别“怕冷”短板，实现从南到北全气候畅行，北方车友狂喜！钠电不是取代锂电，而是互补共赢，锂电：续航能打，适配长途，适合高端车型；钠电：低温能打，成本更低，通勤代步很合适。“钠锂共存”，让不同需求的车友都能选到适配车型。而且钠资源很富裕，海水、盐湖里全有，成本远低于锂钴。未来10万内平价电动车就能装上，很靠谱！普通家庭轻松get经济耐用的纯电座驾，终极受益者是谁不用多解释了吧~#全球首款量产钠电池乘用车#

57. 4月6日，中科院胡勇胜团队在《自然·能源》发布重磅成果，全球首次在安时级钠离子电池中实现热失控彻底阻断，为新能源安全与规模化应用写下关键一笔。团队跳出传统阻燃思路，打造可聚合不燃电解质PNE，构建三位一体智能防护体系。电池超150℃时，电解质自动固化成致密屏障，像内置“智能防火墙”，从根源切断热失控传播。这项突破兼顾宽温、耐高压等高性能，且采用成熟工业材料，产业化优势突出。长期以来，安全短板制约钠离子电池走向车规与大型储能。此次突破补上核心短板，为电动车、重卡、电网储能等场景商业化筑牢根基。这不仅是材料科学的胜利，更将推动我国在全球新能源赛道换道领跑，加速绿色能源转型。（视频：消费增长官）#我国钠离子电池取得重大突破# 川北小哥的微博视频

58. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

59. #三元锂和磷酸铁锂谁更安全# 最近关于三元锂和磷酸铁锂谁【更安全】的讨论又热烈起来。两种电池材料各有优缺点，磷酸铁锂也不是不烧，相反磷酸铁锂自燃的网上一搜一大把。但是磷酸铁锂安全性是体现在【热稳定性】上更好，我展开说说。1，三元锂能量密度高，也伴随热稳定性降低材料的选择决定了锂离子电池能量密度的理论值，正负极材料是锂离子电池的活性储能材料，提升能量密度的本质就在于提升正负极的电势差和材料的比容量。图1：为了提高锂离子电池的能量密度，正极材料需要从三个方面考虑：一是高比容量的正极材料，比如高镍正极材料；二是提高正极材料的脱嵌锂电位从而实现高容量，比如镍钴锰NCM材料；三是开发工作电压高的材料，比如镍锰酸锂（LNMO）正极。含镍越高（Ni>0.8），电压越高(>4.5)，能量密度也就越大。比如高能量密度811电池，或者532电池，这里的811/532指的都是正极材料三种元素的比例。但是，镍Ni含量超过0.8的NCM和NCA正极材料，会随着镍增高而造成表面残碱升高，阳离子混排加剧，强氧化性镍增多等问题。图2：横轴是温度，几种材料从层状相到尖晶石相的相转变温度，可以看到，随着Ni含量提高NCM热稳定性逐渐降低。换句话说就是，热稳定性降低。2，磷酸铁锂热稳定性好的印象哪来的？图3：磷酸铁锂，他的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，结构中的磷酸基对于整个材料的框架具有稳定作用，因此LFP材料本身热稳定性和循环性能比较好。图4：是一个同时包含磷酸铁锂电池LFP，三元电池NCM镍钴锰和三元电池NCA镍钴铝的放热速率的实验。其中蓝色是LFP磷酸铁锂电池。可以看出，在电池温度达到180度以后，三元电池(NCM/NCA)开始急剧的放热，而磷酸铁锂则静静躺在那，电池温度上升，放热速率也没有变化。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。————————————————结论———————所以我要说的是，磷酸铁锂和三元锂都是会自燃的，但是磷酸铁锂热稳定性比三元锂好一些，开始剧烈放热的温度，比三元锂高，这就反应为热稳定性好。但是这里并不是全然否认三元锂，锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。难以从一个角度概括全局。 #大v聊车#

60. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

61. 什么是钠离子电池？它能否替代锂离子电池？

62. 钠离子电池爆发，北方冬天的续航焦虑有救了？

63. 钠离子电池不是锂电池替代品！看清真相别被概念忽悠

64. 钠离子电池产业探讨

65. 钠离子电池震动车界！

66. 钠离子电池产业化进程加快

67. 钠离子电池传来重大利好，有望在电动汽车等领域得到广泛应用

68. 我国钠离子电池取得重大突破，15分钟充满电，-40℃照样用

69. 钠离子电池的安全性探讨

70. 带你一文看懂钠离子电池产业链及行业趋势（建议收藏）

71. 一文读懂 | 钠离子电池产业链

72. 钠离子电池的优势

73. 钠离子电池

74. 钠离子电池与锂离子电池对比！

75. 钠离子电池崭露头角，将成为储能领域“后起之秀”？

76. 中科院钠离子电池重大突破！

77. 钠电池基本知识

78. 什么是磷酸铁锂电池？比亚迪研发它的过程，它与普通电池有何区别

79. 磷酸铁锂电池VS三元锂电池，买电动车两种电池怎么选？一文讲清楚

80. 钠电池 vs 锂电池

81. 给钠电池泼泼冷水，钠电池PK磷酸铁锂电池！ #钠离子电池 #磷酸铁锂电池 #宁德时代#新能源汽车 #科普冷知识

82. 新能源钠电池与锂电池优缺点

83. AI探索 | 钠电池与锂电池对比分析

84. 钠电池作为新型电池，是锂电池的重要补充

85. 磷酸铁锂 vs 三元锂｜一篇看懂电动车电池⚡

86. 电池选择大作战，磷酸铁锂电池PK三元锂电池

87. 电车电池深度剖析

88. 三元锂和磷酸铁锂电池到底哪个好

89. [原创] 钠电 vs 铁锂还有没有机会？

90. 磷酸铁锂电池低温性能优化

91. 磷酸铁锂锂离子电池容量衰减机制及优化进展

92. 揭秘电解液VC含量

93. 钠电池正式量产！低温掉电难题破解，-40℃能跑500km

94. 热点丨钠离子电池能否终结“电动爹”？低温性能与安全优势引关注

95. 别再死磕固态电池！-40℃续航几乎不缩水，钠离子电池才是

96. 全球首款！中国钠离子电池车来了，-40℃照样跑

97. 全球首款钠离子电池乘用车亮相

98. 纠结钠电池车？北方车主一年实测续航快充低温全讲清

99. 别再被“里程焦虑”骗了！钠电池量产，零下20度续航不打折

100. 铅酸电池要凉了？钠电池实测

101. 冬天续航腰斩？钠电池号称零下20度仍有90%，能买吗？

102. 长寿命、不怕冷的钠电池，电动车搭载后到底跑多远？测试结果来了

103. 冬天不怕冷！钠电池电动车冬季续航怎么样？雅迪真实测试结果来了

104. 看啥固态电池？钠离子电池-40℃续航几乎不缩水，更适合北方用户

105. 全球首款钠离子电池车来了！零下50℃不趴窝，续航400km+了？

106. 小鹏GX纯电版三元锂电池，冬季续航衰减比磷酸铁锂少多少？

107. 锂离子电池低温性能实验

108. 磷酸铁锂电池到底抗不抗冻？2026实测数据说话南北用车真相全揭秘

109. 磷酸铁锂电池低温性能优化

110. 磷酸铁锂电池在冬天低温下充不满的原因#冷知识科普 #每天分享科普知识 #锂电池

111. 文献分享|磷酸铁锂与三元锂离子电池加热下的热失控行为

112. 热失控 | 大规格钠离子和磷酸铁锂电池在不同触发源下的热失控行为比较研究

113. 硬核突破！中科院钠电池破解安全瓶颈，成本比锂电池低20%+

114. 拆掉负极，能量飙升

115. 钠离子电池与其他主流电池性能对比

116. 钠电池零下40℃抗冻是噱头？2026实测真相来了

117. 45度电跑400公里？宁德时代钠电池上车降本30%，长安首搭年内上市

118. 首批钠电池车主真实反馈

119. 宁德时代

120. 宁德时代

121. 宁德时代钠电池上新！-40℃到70℃都能用，全温域覆盖

122. 独家｜宁德时代“钠新”电池正式进入乘用车钠电赛道全面爆发在即？

123. 冬天不怕冷、安全还便宜！宁德时代钠电池来了，电动车有4大变化

124. 宁德时代钠电池上车，新能源汽车进入钠锂“双轨时代”

125. 钠电池汽车来了！宁德时代钠新电池首发巧克力换电车型

126. 零下40℃续航仍超90% 长安启源A06首搭宁德时代钠电池开启量产交付

127. 钠电半固态电池

128. 低温不怕、成本更低！宁德时代钠电池量产，长安启源A06全球首搭

129. 宁德时代钠电池首发上车，长安启源A06要改写冬天续航规则

130. 宁德时代钠电池正式上车！长安启源A06率先搭载，新能源格局要变

131. 钠离子电池与锂电池有何区别

132. 长安汽车量产钠离子电池乘用车发布

133. 钠离子电池来了，纯电动车的“冬天”走了？

134. 钠离子电池突破解读

135. 宁德时代钠离子电池

136. 钠离子电池全面量产，比锂电池省30%，绿电时代真的来了

137. 一文讲透三元锂、磷酸铁锂、钠电池

138. 宁德时代钠新钠电2026年启动冬季测试，零下30℃快充续航双突破

139. 宁德时代钠新电池，开始真正上路了

140. 宁德时代量产钠电池比锂电池成本低多少？

141. 2026买车必看！45度电跑400公里，钠电比锂电便宜三成

142. 电动车电池要变天了？钠电池杀到，比锂电池便宜一半。

143. 从 “备胎” 到主流

144. 2026关键节点

145. 钠电池低温性能优越有何应用场景

146. 钠电池正式上车

147. 告别冬季续航焦虑，钠电池量产上车！2026年正式开启“补位”革命

148. 宁德时代发布轻型商用车全场景解决方案低温版本采用行业首款量产钠电池

149. 雅迪、台铃“钠电池”电摩上市，现在可以买吗？行内人告诉你答案

150. 钠电池。钠电池优势，钠电池除了重量轻，安全性高以外，还有一个王炸的特点，就是耐低温，钠电池在零下40度，能保持百分之80的，稳定电量，在冬天可以稳定行驶，不会受天气影响，适合北方百姓，不燃不爆，可以安心出行，可以过充过放，不会饿死，没有短路风险，续航高，寿命长，循环寿命可达，2000次以上，如果你也对钠电池感兴趣，欢迎来加入我们，共同开阔，钠电市场。#钠电池 #钠电池vs锂电池 #钠电池量产批发

151. 钠电池“救急”！物流师傅

152. 分享|行业巨头如何玩转电池脉冲自加热？

153. 钠电池“救急”！物流师傅

154. 中国造全球首款钠离子电池电动车续航400公里

155. 钠电池终于上车了！宁德时代官宣钠电量产落地

156. 钠电池量产车来了！北方电车车主的冬季噩梦要醒了？

157. 长安与宁德时代发布全球首款量产钠离子乘用电动车

158. 2026年钠电行业十大趋势

159. 宁德时代钠电研发投入超100亿元，钠新电池量产上车！

160. 宁德时代钠电池量产！成本大降，电车降价潮真的要来了？

161. 不起火不爆炸！宁德时代钠新电池正式进入乘用车

162. 电动车续航在北方缩水？钠离子电池横空出世，零下40℃照样跑！

163. 宁德时代钠离子电池新进展！

164. 长安×宁德时代！联合发首款乘用车钠电池，不起火不爆炸

165. 不起火不爆炸，宁德时代钠电池明年将大规模应用

166. 汽车圈关注：不惧低温、不起火爆炸！宁德时代：明年钠电池将大规模应用

167. 宁德时代商用车钠电量产！理论成本低10%，车价会降吗？

168. 仪电知识||化工场景下钠离子电池与固态电池的经济性与安全性对比——基于磷酸铁锂替代视角？

169. 宁德时代钠电上车了！冬天开电车的难题有解了

170. 零下三十度该跑跑该充充，长安启源A06治好了冬天的电车焦虑

171. 钠电池量产上车！长安与宁德时代双向奔赴

172. 宁德时代钠新电池正式进入乘用车

173. 钠电池来了能换车吗？2026年真实情况，别花冤枉钱

174. 宁德时代钠电上车实测低温性能重塑电动车成本逻辑

175. 不起火不爆炸!宁德时代钠新电池正式进入乘用车

176. 800km续航+极寒0秒启动，宁德时代今年主攻“钠电池”

177. 钠电池如何成为我国能源安全的“战略备胎”与产业新引擎

178. 不起火、不爆炸、已经量产！钠电池来了，电动车主在这5方面受益

179. 重磅！宁德时代钠电池开展公开冬测

180. 长安和宁德时代合作的钠电池，-30℃续航保持率是多少？

181. 宁德时代发布轻商电池定制方案，钠“上车”解决低温痛点

182. 钠电vs锂电：不是替代是互补！30%-50%成本差，这些场景各显神通

183. 不起火不爆炸！宁德时代钠新电池正式进入乘用车！

184. 钠电池价格明后年有望追平锂电池

185. 宁德时代：9月初公司钠新电池已通过新国标认证成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池

186. 全球首次！中国钠电池突破：300℃不起火，彻底终结热失控

187. 宁德时代钠电冬测开跑！中国电车又捅破技术天花板

188. 钠电池：锂电池的兄弟帮

189. 5亿钠电签约南京！暴击锂电！央企孵化钠电独角兽突袭南京，成本砍30%+能量密度升15%，26年7770万辆电动车要换“钠”心脏？

190. 宁德时代官宣：钠电池量产！成本比锂电低10% 车价还要降？

191. 不起火不爆炸！宁德时代钠新电池正式进入乘用车!

192. 300℃不爆炸！中科院钠电池安全革命，基层百姓买得起吗？

193. –100°C 条件下的钠离子电池还能供电？

194. 零下40℃仍能满电跑！钠电池凭4大硬实力出圈，4个靠谱品牌闭眼入

195. 磷酸铁锂电池VS钠电池谁是电动车电池性能之王硬核数据对比揭晓

196. 终结百年梦魇！中科院钠电让电池永不爆炸！别再被“阻燃液”骗了！中科院物理所刚刚在《Nature Energy》投下震撼弹：全球首个“不燃钠电池”实测成功！当温度失控到150℃，它竟然能瞬间变身“防弹衣”，从内部锁死爆炸链条。这不仅是技术的突破，更是对旧能源格局的降维打击！想知道哪家车企要连夜换装？进来看中国科技的“杀手锏”！ #钠离子电池 #鹏辉能源 #先导智能 #德福科技 #容百科技

197. 宁德时代：钠新电池通过新国标认证

198. 中科院钠离子电池重大突破300℃不起火，电动车"自燃焦虑"终结

199. 北方物流车冬天趴窝？宁德时代出手了，钠电池真能扛住-40℃

200. 终于明白！钠电池电动车真实续航+价格全曝光

201. 针对低温场景，宁德时代发布首款轻型商用车量产钠电池

202. 不怕冻的钠电池来了，哪些品牌的钠电池真正靠谱呢？

203. 钠电池已开售：价格、差距与电动车更换全指南

204. 钠电池成本加速下降，2026年将与磷酸铁锂持平

205. 铅酸电池、钠电、磷酸铁锂怎么选？看完这篇，买车不用再交智商税

206. 北方冬天跑车难，电池一冷就掉链子，钠电真能扛住？

207. 新能源汽车冬季续航减少的真实原因新能源汽车冬季续航问题不是教育而是让拥有新能源的朋友知道，明白冬季续航问题到底是什么原因引起的 1.新能源电池包工作温度 ·三元锂电池：工作温度范围一般为-20℃至60℃，最佳工作温度区间为25℃至40℃。低温下限可达-20℃，但在-20℃环境下容量衰减相对较小（约15％-20％），适合低温环境使用。 ·磷酸铁锂电池：工作温度范围通常为0℃至60℃，最佳工作温度区间为20℃至40℃。低温性能相对较差，在-10℃时容量衰减约30％-50％，-20℃时常规电池容量可能仅剩40％-55％。 2．什么是热失控温度 ·三元锂电池：热失控温度约为200℃至300℃，一旦触发热失控，正极释放的氧气会助燃电解液，火势容易快速扩散，需依赖可靠的热管理系统保障安全。 ·磷酸铁锂电池：热失控温度高于500℃，部分优质产品可达到800℃以下，热稳定性更好，热失控风险相对较低。 3．温度对电池包性能的影响 ·三元锂电池：高温环境下，电池内部化学反应加速，可能导致容量衰减加快、循环寿命缩短；低温环境下，锂离子迁移速率降低，电池内阻增大，续航里程会有所减少，但通过优化热管理系统可缓解部分影响。 ·磷酸铁锂电池：高温时，电池内部结构相对稳定，但长期高温可能影响循环寿命；低温时，电解液粘度上升，锂离子迁移受阻，性能衰减明显，需通过加热等措施改善低温性能。温馨提示：在实际使用中，建议根据电池类型和环境温度合理使用，避免极端温度条件下的充放电，以延长电池寿命并确保安全。#新能源 #新能源冬季 #新能源续航 #新能源汽车 #新能源面包车

-40℃续航不打折！钠电池凭低温性能破局北方用户冬季焦虑

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