暴跌28.7%！九号、台铃销量腰斩，小电驴为什么突然没人买了？

根据奥维云网公布的相关统计，今年11月我国电动自行车的国内销售出货量只有221万台，与去年同期相比锐减28.7%，这一降幅刷新了近段时间单月下跌的最高纪录。

一位卖了 14 年电动车的老板最近愁得睡不着 —— 半个多月只卖出 2 辆车。放在去年同期，他一天就能卖七八台。电动车市场，到底怎么了？

2025 年的电动车市场曾火得一塌糊涂，电动自行车是国家以旧换新政策里的香饽饽。

消费者提交报废的老旧电动自行车，换购销售价格 1500 元及以上的新车，就能直接拿 500 元补贴；如果购买铅酸电池电动自行车，还能再多 100 元，综合补贴最高可达 600 元。

2025 年全国申请以旧换新的电动自行车超 1250 万辆，同比增长约 8 倍，老旧电动自行车淘汰更新量更是超过 2024 年的 9 倍。

那时候各大品牌门店门庭若市，头部企业业绩亮眼：雅迪净利润暴涨 128.8%，九号电动两轮车业务增长 64%，小牛亏损收窄八成。

好景不长，2026 年新政一出，以旧换新的六大类消费品里，电动自行车被踢出名单。国家层面不再补贴，地方也暂时没有跟进地补，持续一整年的换购热潮彻底熄火。

据奥维云网统计，2026 年 1 月国内电动两轮车销量 345.7 万辆，同比下滑 3.6%；到了 2 月，销量直接降到 298.8 万辆，同比降幅扩大至 37.9%，环比也出现大幅下滑。

广州一家雅迪经销商直言，国补一停，就算厂家给折扣，顾客还是嫌贵，月销量直接下滑 40%，一天不卖五六辆门店根本活不下去。

广州、东莞、上海等地的爱玛、台铃等品牌经销商，也面临同样困境 —— 就算有厂家补贴兜底，终端销量还是明显下滑，头部品牌的增长神话被补贴退坡浇了冷水。

更让人意外的是，经销商日子不好过，品牌商居然还提价了。4 月 1 日起，国内电动自行车头部品牌集体涨价，掀起全国性涨价潮：雅迪直接发函，全品类出厂价统一上调，单台涨幅不低于 300 元；爱玛、台铃、九号等品牌紧跟其后，终端售价普遍涨 200-300 元。

这不是品牌想多赚钱，而是成本压力实在顶不住。电动自行车生产离不开铝、铜、铁等金属材料，以及塑料粒子等化工原料，今年这些原材料价格全线暴涨。

铝铜铁等金属材料涨幅超 40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达 80% 以上，给厂家带来前所未有的成本压力。

雪上加霜的是，新国标提高了合规门槛。为减少起火风险，新国标明确整车塑料占比不超 5.5%，鼓励用不可燃材料替代。这意味着厂家要换材料、改工艺、重新开模具，又是一大笔额外投入。

现在去门店看，最便宜的新国标电动自行车就算打完折，价格也得 2399 元，比去年同期贵了一大截。消费者心里都有账：去年有国补车价还便宜，今年补贴没了车还涨价，谁都会先观望观望。

看到这可能有人觉得电动自行车行业不行了，其实恰恰相反。国补退出最大的意义，就是逼着整个行业从靠政策喂饭的补贴依赖里走出来，重新回到拼产品的正常轨道。

2025 年电动车市场的火爆，本质上是透支了未来两三年的换购需求，2026 年市场降温回归常态是必然结果。

这场降温首先会加速淘汰三无品牌：以前有补贴撑着，这些品牌靠低价、改装、钻空子还能活；现在新国标把塑料件占比限死在 5.5%，强制要求阻燃材料、防篡改设计，小厂根本扛不住合规成本。

有经销商反映，所在地区已经有多家电动车门店关停退出，没有技术储备、没有供应链整合能力的品牌正在批量出局。

活下来的头部品牌也不敢躺平。以前大家拼渠道、拼价格、拼门店数量；现在补贴没了，消费者对品质和体验的要求更高了。

雅迪、爱玛、九号这些品牌今年都在拼命推智能化车型，APP 解锁、GPS 定位、电池健康管理等功能成了标配。以前靠补贴就能卖，以后得产品好才有人买。

电动自行车市场不是不行了，而是正在经历一次必须经历的阵痛。对普通消费者来说，要是有刚需该买还得买，可以多对比几家门店，多等一等促销；对整个行业来说，只有摆脱补贴依赖，回归产品本身，才能走得更稳更长久。