ECVT根本不是CVT,选错多花冤枉钱

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04-22 12:57

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11. 图1是丰田多级混动变速器ECVT+4AT内的两个电机;图2是凯迪拉克CT6 PHEV 3行星多模复合功率分流变速器内的两个电机。这哥俩的电机搭配都比较特殊,丰田的MG1电机用的是细圆线绕组,而凯迪拉克的MG1电机用的是感应电机。这是因为MG1的工作转速比较快,两种方案的目的是降低或消除MG1的电涡流损耗。

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16. 总有人好奇长城的Hi4-Z与丰田的THS在结构上有什么不同。同样是功率分流混动架构,确实比较容易混淆。这张图其实就很直观了。行星架和太阳轮部分,Hi4-Z和THS是一样的。区别就在于外齿圈。Hi4-Z的外齿圈是通过平行轴连接的车轮,而THS的外齿圈连接的是另一个电机。两者的区别在于:Hi4-Z把另一个电机挪到了后轴P4,可以实现纯电后驱与四驱,更加注重电气化。而THS由于行星齿轮组直接连接两个电机,两个电机可以无极调节发动机的转速和扭矩,更加注重于内燃机本身,电机只是辅助。在现实应用的侧重点在于:Hi4-Z可以兼顾性能、效率、四驱。THS更加侧重于燃油经济性本身。

17. 前不久换了变速箱油后,现在不看转速表升档基本感觉不到动作了,挺平顺的。虽然理论上规格更高,不过本田的平行轴6AT没有5AT平顺是事实,而且这个6AT对于油的要求比一般的AT变速箱敏感。常见的AT变速箱,即使长期不换油,大多只是平顺性、换挡速度比起换油后差一点点,区别不会特别大,但是本田这个平行轴6AT我长期使用下来它的分界线差不多就是2年这个区间,过了2年不换油平顺性明显就会变差,得勤换油才能维持好的体验。不过这车换一次变速箱油只要300多块,又因为换得比较勤油不会真的脏,单次重力更换就足够了,如果是去4S的话换变速箱油甚至还没换机油贵,成本上倒是可以忽略。不仅是对更换周期有要求,对于油量要求也很敏感,严格按照手册上的3.1L体验就会很好,加到3.5、3.6升,甚至不懂的人4L整桶用完,开一段时间就会出现明显顿挫甚至转速波动。这车不仅正常保养换机油只需要难以置信的4L,变速箱油也是很省,有些修理厂老师傅缸数多油量就多的固有思维,在这车上是不行滴。

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