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李斌判断中国车市进入决赛期,卖一台车平均只赚3000元,普通人选车逻辑要变了

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【蔚来李斌：中国汽车行业正在进入四个新阶段】8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“今年对于新能源汽车是非常重要的一年，整体竞争非常激烈，中国汽车行业也在进入四个新阶段。”第一，最残酷决赛阶段。接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定。一家车企到底能不能跟上？会不会被甩下？最近两年会是非常重要的一个时期。第二，纯电渗透率加速爬升阶段。今年中国车市所有动力形式，其实只有纯电在增长，插混、增程包括纯燃油都在下跌。背后最根本的原因，还是因为纯电技术包括充换电基础设施数量都到了一个拐点。去年，李斌曾提出“纯电拐点论”，今年的销量数据证明了他的判断。第三，从品牌混沌期进入品牌澄清期。过去，消费者购买新能源车更多是比较各种参数，但此刻随着技术逐渐收敛，产品实际体验愈发同质化，品牌的重要性开始提升。在李斌看来，越来越多的用户选车开始先选品牌，也逐步接近过往汽车行业的一个规律。第四，从单点竞争进入体系竞争阶段。站在李斌的角度，过去靠一招鲜、一个长板赢得胜利，在今天的车市大环境下已经失效。相比之下，现在的竞争是研发、供应链、制造、质量、销售、服务甚至资本市场等维度的全面竞争。像极了泥泞路上的马拉松，就看谁能挺下去。水水兄同学的微博视频

水水兄同学 2026-08-23

来自新浪微博

一年卖不到200万辆的车企，未来都会消失？

赛雷话车 2026-08-17

来自哔哩哔哩

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1. 【蔚来李斌：中国汽车行业正在进入四个新阶段】8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“今年对于新能源汽车是非常重要的一年，整体竞争非常激烈，中国汽车行业也在进入四个新阶段。”第一，最残酷决赛阶段。接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定。一家车企到底能不能跟上？会不会被甩下？最近两年会是非常重要的一个时期。第二，纯电渗透率加速爬升阶段。今年中国车市所有动力形式，其实只有纯电在增长，插混、增程包括纯燃油都在下跌。背后最根本的原因，还是因为纯电技术包括充换电基础设施数量都到了一个拐点。去年，李斌曾提出“纯电拐点论”，今年的销量数据证明了他的判断。第三，从品牌混沌期进入品牌澄清期。过去，消费者购买新能源车更多是比较各种参数，但此刻随着技术逐渐收敛，产品实际体验愈发同质化，品牌的重要性开始提升。在李斌看来，越来越多的用户选车开始先选品牌，也逐步接近过往汽车行业的一个规律。第四，从单点竞争进入体系竞争阶段。站在李斌的角度，过去靠一招鲜、一个长板赢得胜利，在今天的车市大环境下已经失效。相比之下，现在的竞争是研发、供应链、制造、质量、销售、服务甚至资本市场等维度的全面竞争。像极了泥泞路上的马拉松，就看谁能挺下去。水水兄同学的微博视频

2. 一年卖不到200万辆的车企，未来都会消失？

3. 蔚来李斌：汽车行业进入决赛最残酷的阶段了，今年对于新能源汽车是非常重要的一年，整体竞争非常激烈最残酷决赛阶段。接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定纯电渗透率加速爬升阶段，只有纯电在增长，插混、增程包括纯燃油都在下跌，纯电技术包括充换电基础设施数量都到了一个拐点。从品牌混沌期进入品牌澄清，技术逐渐收敛，产品实际体验愈发同质化，品牌的重要性开始提升，越来越多的用户选车开始先选品牌。过去靠一招鲜、一个长板赢得胜利，在今天的车市大环境下已经失效。相比之下，现在的竞争是研发、供应链、制造、质量、销售、服务甚至资本市场等维度的全面竞争。泥泞路上的马拉松，就看谁能挺下去。#大v聊车##蔚来汽车# 芝能-烟烟的微博视频

4. 【#李斌称中国汽车进入最残酷阶段#，三五年尘埃落定】8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌针对中国新能源汽车产业发展，发表了自己的看法。李斌称：“今年对于新能源汽车是非常重要的一年，整体竞争非常激烈，中国汽车行业也在进入四个新阶段。”第一，最残酷决赛阶段。接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定。一家车企到底能不能跟上？会不会被甩下？最近两年会是非常重要的一个时期。第二，纯电渗透率加速爬升阶段。今年中国车市所有动力形式，其实只有纯电在增长，插混、增程包括纯燃油都在下跌。背后最根本的原因，还是因为纯电技术包括充换电基础设施数量都到了一个拐点。去年，李斌曾提出“纯电拐点论”，今年的销量数据证明了他的判断。第三，从品牌混沌期进入品牌澄清期。过去，消费者购买新能源车更多是比较各种参数，但此刻随着技术逐渐收敛，产品实际体验愈发同质化，品牌的重要性开始提升。在李斌看来，越来越多的用户选车开始先选品牌，也逐步接近过往汽车行业的一个规律。第四，从单点竞争进入体系竞争阶段。站在李斌的角度，过去靠一招鲜、一个长板赢得胜利，在今天的车市大环境下已经失效。相比之下，现在的竞争是研发、供应链、制造、质量、销售、服务甚至资本市场等维度的全面竞争。像极了泥泞路上的马拉松，就看谁能挺下去。（快科技）

5. #又一家新能源汽车公司入局#82亿元、六方共同投资、首期4款新能源车，神龙科技这个阵仗不算小。但现在新能源市场最不缺的就是“新项目”，真正稀缺的是能活下来的项目。神龙科技有个比较特殊的地方，它不是从零开始搭班子，背后既有东风的新能源技术和供应链，也有Stellantis的品牌资源和海外销售体系，武汉本地的产业资本也进来了。资源确实不少，但资源多不等于产品一定好卖。尤其2027年才开始陆续投放，那时候国内市场的竞争强度只会更高。消费者不会因为“合资新能源”几个字就买单，续航、能耗、智能化、空间、价格，每一项都得和中国品牌正面比。所以这家公司值不值得期待，先别急着看股东名单，等第一台量产车出来再说。

6. 李斌直言：中国车市已经走到淘汰赛靠一招鲜的时代彻底结束。8月22日复旦管院科创论坛，蔚来李斌抛出行业四大判断，字字戳中当下车市现状。今年新能源厮杀白热化，行业正式迈入四个新阶段：第一，残酷决赛开打未来三五年格局基本定局，接下来两年就是生死窗口期。能活下来还是被甩开，就看这一波。市场不会给弱者留太多容错空间。第二，纯电拐点真的来了今年车市很现实：只有纯电在涨，插混、增程、燃油全线下滑。技术与充换电基建跨过临界点，去年的纯电拐点论，正在被销量数据验证。第三，告别参数内卷，进入品牌澄清期早年买车疯狂对比配置参数，现在技术不断收敛，产品越来越趋同。消费者选车开始优先看品牌，不再只盯着纸面参数，回归成熟汽车市场的底层逻辑。第四，单点竞争失效，拼完整体系过去靠一个爆款、一项黑科技就能出圈的日子已经过去。研发、供应链、制造、品控、销售服务、资本市场，全方位比拼。就像泥泞路上的马拉松，拼的不是一时冲刺，是谁能扛住压力跑到最后。#蔚来##一起加电##特来哥# 特来哥_謝老板的微博视频

7. #零态说车##安聪慧接棒吉利汽车董事长#2026年8月，吉利汽车的一纸人事公告，把中国汽车行业最重要的一个悬念变成了事实：李书福卸任吉利汽车董事长，由安聪慧接任。李书福仍执掌吉利控股集团，把控沃尔沃、极氪等资产，上市公司经营权正式移交。这标志中国汽车行业“草莽英雄时代”正在谢幕，“职业经理人时代”正式登场。1996年就加入吉利的安聪慧是典型“体系人”，擅长拆解复杂任务、搭建流程组织，主导帝豪、极氪等关键项目。但他接手的吉利，面临多品牌产品线重叠、渠道打架、单车利润不及预期的难题，还要平衡极氪独立运营与集团体系协同。真正的权力交接不在于头衔变更，而在于决策流程重塑。安聪慧需要建立一套更依赖体系而非个人直觉的决策机制。他接住的不只是公司权杖，更是中国民营车企从“英雄主义”走向“体系主义”的第一次真正实验。行业淘汰赛下半场已经开启，“谁能把组织、流程、效率这些最不性感的事情做扎实，谁才可能拿到决赛的入场券”，这场大考的答案，需要三五年甚至更久时间验证#中国车企历史性权力交接# 吉利告别“李书福时代”，中国车企历史性权力交接｜车圈

8. 你认为哪些车企会是中国汽车的未来？新能源汽车市场份额会如何变化？中国汽车产业已经完成电动化的初步突围，未来行业会进入技术比拼、存量博弈、优胜劣汰的阶段，没有哪家可以高枕无忧，但具备完整技术体系、全球化能力、差异化产品力的车企，会成为行业中坚力量。一、有望代表中国汽车未来的车企 1. 全产业链自研的传统自主大厂比亚迪：手握刀片电池、DM‑i混动、整车平台完整自研能力，覆盖5万‑百万级全价位，同时大力出海，是国内新能源的龙头。优势是成本控制、供应链闭环；挑战在于智能化迭代速度需要持续跟上。吉利：采用多品牌矩阵模式，银河、极氪、沃尔沃协同，SEA浩瀚架构技术中台共享，兼顾自研与开放供应链，全球化布局成熟，在家用、高端、性能市场多点开花。奇瑞：正向开发体系扎实，混动、底盘技术积累深厚，依托智界合作补齐智能短板，海外销量表现亮眼，性价比路线优势明显。长城汽车：深耕越野赛道，坦克、方程豹形成差异化标签，混动技术不断迭代，在硬派越野细分拥有不可替代的市场地位。红旗：拥有独特中式豪华品牌底蕴，依托国企资源，和华为深度合作补齐智驾短板，覆盖家用、商务、高端定制，是国产豪华的重要代表。 2. 技术合作型与新势力阵营鸿蒙智行生态（问界、智界、享界等）：依托华为乾崑ADS智驾与鸿蒙座舱，车企负责制造，在智能座舱、高阶智驾赛道建立很强差异化，主打中高端家用市场。理想、小鹏、蔚来：三家新势力头部，分别深耕家庭增程、全栈智驾、高端服务，各有自己的优势赛道，需要持续解决盈利、规模扩张的问题。零跑：坚持自研电驱与智驾，主打高性价比智能化，依靠成本控制打开大众市场，同时拓展海外合作，是平价智能赛道的代表。行业趋势：缺乏三电、智驾自研能力，单纯组装的小众品牌会加速出清，市场资源持续向头部集中。二、新能源汽车市场份额未来变化 1. 渗透率持续走高，但增速放缓当前国内新能源渗透率已经突破55%，进入存量竞争时代。预计到2030年，国内新能源新车渗透率有望达到70%‑80%，燃油车逐步收缩至20‑30%，不会完全消失，主要保留硬派越野、部分商用场景。 2. 内部结构发生分化 - 插混/增程：依旧保持很大份额，尤其家用SUV、六座车型，解决补能焦虑，是家庭用户重要选择； - 纯电：继续向上发展，800V高压快充、固态电池落地，进一步改善补能体验； - 市场集中度提升：头部10家车企会占据绝大部分市场，中小品牌生存空间被挤压，行业马太效应加剧。 3. 出海成为新增长点国内市场内卷加剧，中国车企未来的增量很大一部分来自海外，东南亚、中东、欧洲市场会成为各家比拼的新战场。总结未来中国汽车的竞争，不再只看续航和价格，三电、智驾、底盘、全球化能力、盈利水平将成为核心门槛。比亚迪、吉利、奇瑞、长城、红旗，加上鸿蒙智行、理想小鹏蔚来等，会构成国产汽车的核心力量。市场格局是新能源占主导，燃油车退守小众，行业加速洗牌，强者愈强。 #你认为哪些车企会是中国汽车的未来#

9. 专家预测，未来中国汽车品牌只剩下六家： 1、比亚迪，可能性占99% 2、奇瑞，可能性占98% 3、吉利，可能性占97% 4、上汽，可能性占92% 5、长安，可能性占92% 6、东风，可能性占100% 奇瑞旗下iCAR V25于2026成都车展正式亮相，作为iCAR家族全新增程方盒子SUV，主打个性外观、无续航焦虑与灵活大空间，精准面向年轻消费群体。外观延续家族“未来经典”设计，方正车身搭配复古圆形LED灯组，辨识度突出；四轮四角、短前后悬布局，兼顾硬派气场与城市通勤灵活性，车尾配备22.7L储物小书包与九宫格尾灯，支持DIY拓展改装，可玩性更高。车身尺寸4636mm，轴距达2820mm，五座布局拥有越级车内空间，后备箱支持拓展至998L，搭配侧开无级限位尾门，露营装载能力出众。动力搭载1.5T增程系统，33.7kWh电池实现最高150km纯电续航，日常通勤用电足够，长途出行消除续航焦虑，可选双电机四驱，通过性优秀。底盘采用前麦弗逊+后五连杆悬架，经过专业团队调校，驾乘兼顾舒适与操控。座舱配置丰富，座椅支持通风、加热、按摩，可选激光雷达升级高阶智驾，配备外放电功能，适配户外露营场景。综合来看，iCAR V25融合潮酷造型、增程动力、家用实用性，填补了高性价比增程方盒子SUV市场空白。 #2026成都国际车展#

10. 据专家预测，经过市场洗礼，能够存活下来的车企有： 1. 第一名：比亚迪，100％存活 2. 第二名：奇瑞汽车，100％存活 3. 第三名：吉利汽车，90％存活 4. 第三名：零跑汽车，85%存活 5. 第五名：长安汽车，80%存活神行者8由奇瑞与捷豹路虎联合打造，采用方盒子造型，搭载1.5T增程混动系统，标配双电机四驱、双腔空悬和后轮转向，百公里加速仅4.6秒，CLTC工况下纯电续航为310km，还配备896线激光雷达、3把锁等配置。新车全系标配华为乾崑智驾 ADS 5；另外，全球首批搭载高通骁龙最新一代 8397 车规级芯片；全系标配 800V 高压平台。价格如下： a、首发限定版（限量 1000 台）：45.99 万元（锁单权益价 44.99 万元）； b、Max+ 版：42.99 万元； c、Max 版：37.99 万元； d、Pro 版：34.99 万元。 #神行者8预售开启#

11. 如今国内汽车市场已经进入残酷的存量竞争阶段，行业盈利数据刷新大家认知。整车制造环节平均净利率跌至 1.5%，折算下来，车企每卖出一台新车，平均利润仅有三千元左右，行业盈利水平创下近十年低位。看似销量火热的新能源赛道，背后却是利润被不断压缩的现实。价格战持续发酵，各家车企为抢夺订单不断下调终端售价，芯片、电池成本居高不下，一边要承担智能驾驶、座舱系统高额研发投入，一边还要应对激烈的市场厮杀，不少车型卖得多却不赚钱。市场分化十分明显，高端车型还能维持合理利润，十万级入门新能源车型，很多车型卖一台亏一台，依靠规模勉强维持运转。国内大盘零售承压，不少车企把增长希望寄托海外出口市场。海外市场利润空间相对更好，可以对冲国内低价内卷。但海外同样面临贸易壁垒、本地化适配、地缘政策等多重风险，并不是简单把车卖出去就能盈利。现在行业已经告别 “只要造出车就能赚钱” 的时代，单纯拼低价冲销量的模式越来越难走通。盲目打价格战，短期可以拉动订单，长期会伤害研发投入、售后体系。对于消费者来说，过低的售价背后，要警惕配置缩水、后续减配、售后跟不上的隐患。未来车企比拼的不再只是销量数字，而是成本控制、技术壁垒、海外市场运营综合能力。可以预见，行业洗牌还会继续，缺少核心技术、盈利能力薄弱的品牌，生存压力会越来越大。普通消费者买车，也不要一味追求最低价，综合权衡品质、售后、企业稳定性，才是更理性的选择。

12. 整车利润率仅1.5%，车企为何增收难增利？

13. 中国汽车全面逆袭！BBA 降 10 万没人抢，7 成市场被国产拿下

14. 行家预测国内车企未来5年生存率： 1、一汽集团：生存率100% 2、东风汽车：生存率100% 3、长安汽车：生存率100% 4、广汽集团：生存率95% 5、上汽集团：生存率95% #全新猛士M817探享新境界# 全新东风猛士M817融合军工越野与智能科技，实现一车多用，完美适配“5+2+X”多元出行生活，外观造型气场十足，定位30万级可城可野插混智能硬派SUV，全新猛士M817设计亮点，采用雄魂美学2.0中式硬派设计，原创机甲造型，醒狮前脸、“止戈为武”大灯、利剑式尾灯，辨识度极高。尺寸5100×1998mm，轴距3005mm，气场充足。全新猛士M817 核心技术配置，底盘硬件（磐石底盘2.0）高配搭载双腔空气悬架+CDC减振，150mm高度可调；双向20°后轮转向，5.2米极小转弯半径。最大涉水900mm，多种地形模式+电控差速锁，全新猛士M817探享新境界，兼顾城市舒适性与越野实力，让用户尽享驾驶的乐趣。

15. 行家预测国内车企未来5年生存率： 1、一汽集团：生存率100% 2、东风汽车：生存率100% 3、长安汽车：生存率100% 4、广汽集团：生存率95% 5、上汽集团：生存率95% #全新猛士M817探享新境界#谁说文玩越野和城市通勤不能两全？这台猛士直接打破刻板印象！很多人觉得硬派越野车就是油老虎、城市开笨重难受，只适合跑荒郊野岭。全新猛士M817直接推翻这个固有认知，打出5+2+X全新生活方式，工作日安心城市通勤，周末奔赴山野旷野，一台车搞定两种人生。城市早晚高峰堵车简直是打工人噩梦，华为乾崑ADS5智能辅助驾驶派上大用场，跟车、接管路况解放双脚。搭配乾崑896线激光雷达，感知能力拉满。后轮转向让大块头车身掉头灵巧，再也不用来回倒好几把。鸿蒙座舱6交互丝滑，丹拿20扬声器，堵车路上直接沉浸式听歌。还有‑6°~50°智能冷暖冰箱，冷饮热饮随时拿捏，女王副驾零重力座椅，通勤路上还能躺平小憩。等到周末切换户外模式，双腔空悬+CDC悬架，烂路颠簸直接过滤。6kW外放电、25kW驻车发电，露营做饭烧水不用愁，后排秒变纯平大床。想闯旷野，强悍动力+全地形系统，AUTO一键开启智能越野。不用反复钻研越野参数，新手也能放心撒欢。真正做到城市不憋屈，户外敢闯荡，把向往的生活装进一台车里。

16. 第34期李斌一抠门，蔚来就赚钱？一年前我们讨论蔚来常说：什么时候倒闭？今年，2026年一季度，蔚来基本站到了盈亏平衡线附近。但这次翻身，不是突然靠某一款车逆天改命。而是李斌开始省钱，研发和销售费用大降；全新ES8成为高毛利爆款；换电、研发、服务体系，随着用户突破百万产生规模效应；再加上乐道、萤火虫加入，终于有人一起分摊成本…… 蔚来最大的变化是：以前大家问它还能不能活下去，现在开始问它能不能一直赚钱。 #蔚来 #商业思维 #商业模式 #零距离看懂财经 #创业商业

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30. 全球销量前10榜单出炉，三家中国车企上榜，它们能站稳脚跟吗？

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32. 智驾系统的成本分摊对车企利润影响怎样？

33. 智驾系统的技术投入如何影响车企盈利？

34. 全球汽车格局大变！超越德日品牌，中国车企凭什么脱颖而出？

35. 重庆车企手握标准定义权，中国智能汽车全球竞争格局将如何改写？

36. 中国汽车出海进入 2.0：出口预计 800 万辆，从"卖车"到"建厂"的全球化升级

37. 中国汽车进入机遇2.0时代，今年出口有望破千万辆在新能源汽车全球合作发展论坛上，张永伟提出，中国汽车已经从机遇1.0迈入机遇2.0时代。 1.0时代，主要是引进外资、学习技术，搭建本土汽车产业链。而2.0时代，是双向开放，向外输出制造、供应链与技术。他预判今年国内汽车出口或将突破1000万辆。同时提醒，出海最怕车企在海外恶性内卷，一旦出现负面事件，会影响整个中国汽车的口碑。海外市场是车企新赛道，但出海不等于单纯卖车，带着产业链共同走出去，实现品牌向上，才是长久之道。你认为中国车企出海最关键的是什么？欢迎留言交流。#海外出口汽车# #汽车产业出口# #新能源汽车#

38. 智驾系统的研发投入对车企利润影响怎样？

39. 六成渗透率定乾坤！新能源惊艳世界，中国汽车扬眉吐气随着国内新能源新车渗透率一举突破六成，一组滚烫硬核的数据，正式叩响中国汽车工业划时代的大门。如今国内每十台新车落地，便有六台跨入电动浪潮。这绝非一串冰冷的统计数字，而是一声振聋发聩的时代宣言：蛰伏百年的中国汽车产业，迎来扬眉吐气的高光时刻，耀眼的崛起成果，惊艳世界，也刺痛了固守旧格局者的目光。回望百年汽车工业长河，燃油赛道的规则长期由西方主导。发动机、变速箱的核心专利筑起森严壁垒，成熟完备的工业体系、垄断已久的行业标准，牢牢封堵后发国家进阶的通道。漫长岁月里，我们只能跟跑追赶、摸索前行，在别人划定的赛道夹缝当中艰难突围。“卡脖子”的焦虑萦绕几代汽车人，仰望域外标杆，成为我国汽车产业难以释怀的隐痛。彼时全球汽车的竞技舞台上，中国缺少话语权，更难彰显属于自己的产业底气与大国气派。百年变局风起潮涌，电动化、智能化的变革窗口如期而至。面对千载难逢的产业拐点，中国没有选择在燃油旧赛道内卷苦追，而是凭着自立自强、敢闯敢破的中国精神，毅然选择换道超车。从国家层面顶层谋划布局，到各大车企潜心深耕实业；从科研工作者日夜攻坚核心技术，到全产业链凝心聚力筑牢产业根基。无数从业者沉下心、耐住寂，啃下一块又一块技术硬骨头，冲破一重又一重发展阻碍，以滴水穿石的坚守，铺就新能源蓬勃生长的宽阔坦途。时至今日，我国锂电产业自成完整生态，三电核心技术实现自主可控，智能驾驶持续迭代升级，一座座现代化智能工厂拔地而起。广袤的国内市场提供丰厚沃土，完备的工业底盘夯实发展根基，源源不断的创新投入持续赋能产业升级。中国新能源汽车顺利完成由政策扶持转向市场自主驱动的蜕变，不仅稳居国内消费主流，更扬帆出海、走向五洲，出口量节节攀升，在国际市场与海外巨头同台博弈。中国汽车异军突起，打破维持百年的全球产业平衡。曾经稳居优势地位的西方车企，不得不正视来自东方强劲的竞争力量。一道道贸易壁垒接连设立，各类限制性举措陆续出台，种种提防与焦灼的背后，正是旧秩序面对新生力量崛起最真实的不安。越是遏制围堵，越能激发我们迎难而上的斗志；越是外部施压，越能彰显中国人不信邪、不服输的铮铮风骨。汽车产业的突围，早已超出单一行业取胜的范畴，更是中国精神鲜活生动的缩影。其中蕴藏着自强不息、坚韧笃实的奋斗底色，饱含开拓进取、守正出新的创新魄力，彰显众志成城、厚积薄发的大国气派。我们不靠投机捷径，不谋掠夺红利，一步一个脚印踏实苦干，以独立自主、海纳百川的胸襟，走出一条独具特色的制造业升级之路。六成渗透率，是一座划时代的里程碑，更是全新征程的起点。新赛道的博弈依旧漫长，前路依然遍布挑战。但历经风雨淬炼的中国汽车，已经积蓄起充沛的底气与澎湃动能。时代大势浩浩汤汤，创新活力奔涌不息，产业根基坚如磐石。长风浩荡，驰而不息。站在全新的历史关口，中国汽车昂首阔步站上世界舞台中央。扬眉吐气不是终点，而是崭新的起跑线。秉持刚毅厚重的中国精神，舒展恢弘开阔的中国气派，中国智造必将踏浪远航，不断书写震撼全球、光耀时代的崭新华章。见证中国汽车强势崛起，为自强不息的中国智造点赞！

40. 中国技术反向输出，跨国车企集体采购，汽车产业谁主沉浮？

41. #媒体原创 #我国新能源汽车迎来两个首次突破【#外资车企逆势加码中国市场】今年7月，我国新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，前7个月累计销量占比首次突破50%。这两个“首次”具有里程碑意义，标志着我国新能源汽车产业已从政策培育期全面转向市场主导期，进入规模化、高质量发展的新阶段。近年来，外资车企在中国市场面临日益激烈的竞争，市场份额和利润均出现下滑。然而，外资车企对华投资合作力度并未降温，反而“加码”中国市场。专家表示，外资车企逆势“加码”中国市场，正是看好未来中国智能新能源汽车产业巨大的发展潜力。此外，还有一个更深刻的产业现实是：中国智能新能源汽车正在重新定义未来出行方式。从“市场换技术”到“技术双向赋能”，中国汽车合资合作正在进入全新阶段。中外车企正从过去的单向技术输入转向双向输出核心能力，在深度协同中共同推动全球汽车产业转型升级。

42. 智能驾驶人才从互联网流向车企：这个趋势对招聘意味着什么

43. 尊界热销的本质：国产高端汽车的产业链代差式突破。百万级国产高端汽车已实现市场突围。尊界S800连续10个月稳居百万级豪车销量冠军，品牌两款MPV车型上市24小时大定突破3500台；正式打破欧美日韩传统豪华品牌在高端豪车市场的长期垄断，实现同价位、同圈层的正面竞争。高端豪车消费市场的核心逻辑已经发生迭代。百万级购车群体注重产品实际体验，而非品牌情怀与溢价。传统进口豪华车优势集中在精密机械制造与内饰用料，但智能座舱系统、交互逻辑、车机生态普遍迭代滞后；整体智能体验停留在多年前水平。反观尊界，依托鸿蒙座舱与华为高阶智能驾驶系统，可实现快速OTA持续迭代，功能与体验常态化更新。二者的竞争本质并非优劣之争，而是传统机械豪车与智能汽车的时代代差，国产高端豪车此前难以落地，核心瓶颈是核心供应链受制于人。产业链自主只是基础，全链路协同研发是站稳高端的关键。江淮汽车与华为打破传统整车厂与供应商的单向合作模式，联合240多家供应商从产品定义初期共同攻坚，针对性解决高端内饰融合、车身结构匹配、智能算法标定、核心零部件车规级适配等高端造车难点。同时江淮建成国家级智能制造超级工厂，搭载3000台智能机器人与行业首创CV质检大模型，每秒可产生50万条原生生产数据，保障高端车型的精细化品质。双方从供需合作升级为合伙人模式，联合定义产品、深度研发、共建品质体系，是尊界突破高端市场的核心底层逻辑。尊界的市场表现并非单一品牌的偶然出圈，而是中国汽车产业整体升级的具象缩影。这意味着国内车企已摆脱低端制造、组装代工的行业标签，具备参与全球顶级豪车市场竞争的完整能力；同时标志着中国汽车产业的高端化竞争，正式从产品对标阶段，迈入产业链、研发体系、智能制造的全方位体系竞争阶段。信息来源：衡阳日报社、新浪财经、CNMO 科技等官方媒体

44. BBA与保时捷联手“暗讽”国产品牌？车圈营销暗战背后的真相

45. 为什么说车企出海能扩大市场份额？

46. “100-1=0”——车百会张永伟警示中国汽车出海切忌扎堆内耗