北京广州已能打到无人出租车:实测避坑指南,费用省一半但有三个大坑必须知道

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09-04 22:36

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真的来了!8月31日,滴滴的无人出租车,正式在北京、广州部分区域对外开放接单。 这次和以前完全不一样。 车里方向盘前面,没有安全员、没有司机,全程空着。 这款无人车叫R2,是滴滴和广汽埃安一起造的。 整套自动驾驶技术,都是滴滴自己研发的L4级别方案。 硬件配置非常扎实。 全车装了33个感应设备,激光雷达、摄像头、感应雷达全都配齐。 整车算力超过2000TOPS。 咱们普通家用车的智能辅助驾驶,算力一般只有几十到几百。 对比就能看出来,这台无人车的感知和反应能力,完全是顶配级别。 普通人坐车的体验,也做得很贴心。 后排有大屏,坐车无聊可以看视频。 自带AI语音,不用动手就能核对上车尾号、调空调、开氛围灯。 最干净的一点是: 每次接新乘客之前,车子会自动开窗通风。 不会残留上一个人的味道,坐车体验比普通网约车舒服很多。 这里必须说清楚,避免大家误会。 现在只是测试阶段,不是正式全面商用。 只有划定好的片区能叫到,投放数量有限。 你能打到这台车,是参与官方的无人载客测试。 很多人分不清L4无人车和普通辅助驾驶。 简单大白话解释: 普通家用车的智驾,全程需要人盯着、随时准备接管。 L4无人车,在规定区域里,完全自己开车、自己避障、自己停车,不用任何人干预。 超出划定范围它才会失效。两者根本不是一个级别。 目前市面上的无人车,主要分两种技术路线。 滴滴走的是稳妥路线。 多雷达、多传感器叠加,靠硬件把路况看得清清楚楚, 再靠大算力保证开车精准、不出错。 特斯拉无人车走的是极简路线。 不靠雷达,只靠摄像头和算法,靠不断迭代数据提升能力。 两条路谁更适合大规模普及,现在还没有定论。 但有一件事是确定的: 完全没人开的出租车,已经从科幻,变成普通人能打到的日常出行。 无人出租车的时代,真的离我们越来越近了。 信息来源:凤凰网科技、OFweek智能汽车、东方网通 风险提示:本文仅行业资讯梳理,不构成任何投资建议。 #滴滴 #无人出租车 #自动驾驶 #L4智驾 #科技日常
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无人出租车开跑了,体验期不要钱,北京广州先坐上
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1. 真的来了!8月31日,滴滴的无人出租车,正式在北京、广州部分区域对外开放接单。 这次和以前完全不一样。 车里方向盘前面,没有安全员、没有司机,全程空着。 这款无人车叫R2,是滴滴和广汽埃安一起造的。 整套自动驾驶技术,都是滴滴自己研发的L4级别方案。 硬件配置非常扎实。 全车装了33个感应设备,激光雷达、摄像头、感应雷达全都配齐。 整车算力超过2000TOPS。 咱们普通家用车的智能辅助驾驶,算力一般只有几十到几百。 对比就能看出来,这台无人车的感知和反应能力,完全是顶配级别。 普通人坐车的体验,也做得很贴心。 后排有大屏,坐车无聊可以看视频。 自带AI语音,不用动手就能核对上车尾号、调空调、开氛围灯。 最干净的一点是: 每次接新乘客之前,车子会自动开窗通风。 不会残留上一个人的味道,坐车体验比普通网约车舒服很多。 这里必须说清楚,避免大家误会。 现在只是测试阶段,不是正式全面商用。 只有划定好的片区能叫到,投放数量有限。 你能打到这台车,是参与官方的无人载客测试。 很多人分不清L4无人车和普通辅助驾驶。 简单大白话解释: 普通家用车的智驾,全程需要人盯着、随时准备接管。 L4无人车,在规定区域里,完全自己开车、自己避障、自己停车,不用任何人干预。 超出划定范围它才会失效。两者根本不是一个级别。 目前市面上的无人车,主要分两种技术路线。 滴滴走的是稳妥路线。 多雷达、多传感器叠加,靠硬件把路况看得清清楚楚, 再靠大算力保证开车精准、不出错。 特斯拉无人车走的是极简路线。 不靠雷达,只靠摄像头和算法,靠不断迭代数据提升能力。 两条路谁更适合大规模普及,现在还没有定论。 但有一件事是确定的: 完全没人开的出租车,已经从科幻,变成普通人能打到的日常出行。 无人出租车的时代,真的离我们越来越近了。 信息来源:凤凰网科技、OFweek智能汽车、东方网通 风险提示:本文仅行业资讯梳理,不构成任何投资建议。 #滴滴 #无人出租车 #自动驾驶 #L4智驾 #科技日常

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