最近，"贷款70万买迈巴赫跑滴滴，每月净赚1万"的故事又被翻出来火了一轮。知乎北京一位30多岁的袁先生，贷款70万买下155万的迈巴赫S480，专跑高端商务单，自称扣掉车贷、油费、保养，每月还能净剩将近1万，“每天睡到自然醒”。知乎
这事今年1月爆火过一次，6月又被讨论一轮，8月再次刷屏。评论区照例分成两派：一派说这是"跳出低价内卷的标准答案"，另一派说他不是赚钱，是在给银行和平台"上坟"。知乎知乎
两边吵得很凶，但翻遍全网，几乎没人把这笔账算完整。今天我们把账本摊开，一笔一笔算给你看。先说结论：就算他说的每一个字都是真的，"月净赚1万"也是一笔被刻意简化的账——里面漏掉了最大的一项成本：折旧。把折旧补回去，这门生意在纸面上就是亏的。
先看他公布的现金流
先把他自己公开的那本账摆出来。
收入端，他不跑普通快车，专盯高端商务单、接送机、酒店和企业用车，单价高。他发的视频里，好的时候一天跑三单，流水6436元；也接过一天12000元的包车大单。哔哩哔哩哔哩哔哩这个我们信，北京高端用车市场的单价确实撑得起来。
支出端，按月算大概是这么一笔：车贷14466元（他自己公布的数字）；油费，S480是3.0T的大车，网约车强度高，一个月跑三四千公里，油钱1500到2500元；保险，百万级车全险一年三四万，网约车属于营运性质保费更贵，摊下来每月2500到3000元；保养，迈巴赫小保养一次就要大几千，按月均摊至少1000元往上；再加上停车、洗车、杂费，每月800元左右。
也就是说，他每个月的固定开销在21000元上下。要真像他说的那样每月"净剩1万"，月流水得稳定做到31000元以上——等于天天都是他视频里那种好日子。
这就是第一个破绽：他晒出来的，是峰值日，不是平均日。一个靠运气和资源吃饭的收入，被说成了"睡到自然醒"的稳定月薪。
被藏起来的那一项：折旧
这本账最大的问题，是漏掉了折旧。
155万的迈巴赫，从上牌那天起就在掉价，而且超豪华车的掉价速度比大多数人想的快得多。看几个二手车市场的真实行情：22年上牌的S480，当年落地接近200万，如今车商收车价已经落到80万到114万这个区间；24年上牌、只跑了6000公里的精品准新车，零售行情也就130万出头。知乎不同信源的数字打架，恰恰说明残值掉得又快又乱。我们取个中间值来算：155万的车，三年后残值按90万估，三年折掉65万，摊到36个月，每个月折旧1.8万。
把这个数字放进账本，画面就变了：他每月"净赚"1万，车却在悄悄亏1.8万。所谓净赚，其实是他用自己的劳动，把车的贬值换成了现金，再从中扣下一点伙食费。他以为自己在做生意，实际上在给一台快速缩水的资产打工。
更狠的是，这门生意有保质期
还有一个很多人不知道的硬约束：平台豪华车准入对车龄卡得很严，普遍要求三年以内的车。知乎这台155万的"生产工具"，最多跑三年就得退出高端网约车序列。
这意味着两件事。第一，65万的折旧损失，必须在三年内全额扛完，没法摊薄。第二，三年后车还在，但对这门生意来说已经"报废"了，只剩卖残值一条路。
把三年完整算一遍：他掏了约85万首付，三年累计收到36万净收入（按他自己说的峰值状态），三年后卖车拿回约90万残值、还掉剩余车贷本金30万左右，到手约60万。全部加总：-85万+36万+60万=三年净回笼约11万，平均每月3000块出头。
注意，这还是最乐观的算法。只要把"月净赚1万"修正成更现实的6000元、把残值按悲观的80万算，这笔账立刻翻绿：三年亏十几万。这门生意的盈亏线，薄得像纸一样。
为什么这门生意正变得越来越危险
有人会说，残值未必跌那么狠吧？那我们看看2026年的大环境。
奔驰自己交出的成绩单：2025年在中国交付约57.5万辆，同比下滑19%，是它全球跌幅最大的单一市场，全球利润跌了四成。微博微博靠品牌溢价躺着赚钱的时代，确实过去了。
迈巴赫的终端价格也在肉眼可见地松动：S580极夜版的库存车，今年8月的报价比5月又低了10万。微博当年S680加价上百万的盛况早就没了；入门的S480，终端优惠还在放大——7月杭州甚至出现了117.3万裸车提迈巴赫的案例。知乎
另一边，国产高端正在同一个价位抢人。尊界S800今年1月卖了2798台，超过了宝马7系和迈巴赫S级的销量之和。微博原来预算150万会看迈巴赫的那批人，现在多了一个70多万、智能化更强的选项。
新车降价、竞品分流、残值下行——你今天花155万买的车，明年只会更不值钱。在这个环境里，贷款重仓一台加速贬值的豪车去跑网约车，等于把全部身家押在一条下行的曲线上。车贷每月14466元是刚性的，折旧是刚性的，只有收入是看天吃饭的。
这门生意适合谁
不劝退所有人，把话说清楚。
两种人碰这个模式问题不大：一是车本来就有、没有贷款压力的，商务接待的闲置产能，顺路接几单贴补养车成本，这是成本补偿，不是投资；二是有稳定高端客源、订单不靠平台的，车只是门面和工具，折旧扛得住。
但对绝大多数想"贷款买豪车博一把"的普通人，建议很明确：别碰。原因三条。第一，这不是轻资产灵活就业，是把自己绑在一台高价值、快贬值的资产上，不跑车贷照样还，几乎没有止损出口。知乎第二，高端单看着美好，但极度不稳定，而车贷、保险、折旧每一项都不看脸色。第三，大环境是逆风——豪华车销量、价格、残值三线齐跌，"豪车=稳定高收入"的前提正在消失。
说到底，"月净赚1万"这个叙事能成立，全靠一个没说出口的前提：这台车保值。而2026年的市场正在反复证明的，恰恰是它不再保值了。
最后多说一句
如果你只是围观吃瓜，这事也值得琢磨。它其实是传统豪华车价格体系崩塌的一个缩影：过去大家默认豪车有"硬通货"属性，买了不亏。但从2025到2026，这波降价潮把大多数豪华车的残值护城河冲破了——除了极少数硬通货，大部分豪华车正在回归"消费品"的本来面目。
对消费者来说这是好事，意味着不用再为标支付高溢价，同样的钱能买到更值的东西。但对还抱着"买豪车保值、靠豪车赚钱"幻想的人，该醒醒了。车是用来改善生活的，不是用来押注翻身的——尤其在一台三年折掉六十几万的资产上。
