2026年10月25日，全国民航进入冬春航季。民航局在换季通告中新增39条国内航线经营许可、注销52条，而前两个航季的注销数只有4条和15条，这些消失的航线大多指向默默无闻的小城机场。九寨黄龙机场也因此实施通航以来首次非灾害性的季节性停航。这不是一轮机场关闭潮，而是一次供给侧的大规模重排：一边有航线注销、机场“休眠”，一边是新机场进入通航倒计时、还有一批小城的客流正在逆势翻倍。洗牌的真正问题不是“谁没了”，而是当高铁、补贴和大盘增速同时变化，小城机场的账该怎么重算。新周刊界面新闻
扩容与收缩，同时发生
截至2025年底，全国颁证运输机场达到270个，其中年旅客吞吐量200万人次以下的支线机场有191个，占比超过七成；国家发改委11月4日还透露，“十五五”时期将新建约15个民用运输机场。四川乐山机场正冲刺通航、按2030年200万人次吞吐量设计，山东枣庄翼云机场计划年内启用，6月刚通航的新疆轮台机场已是新疆第29个机场。同一时间线上，九寨黄龙机场传出季节性停航，鄂州花湖机场的客运业务也传出暂停。供给还在扩张、航线却开始收缩，两幅画面同时出现，才构成“大洗牌”的完整含义。36氪
九寨的账，就是多数小城机场的账
九寨黄龙机场是国内首座旅游支线机场，2012年旅客吞吐量曾达175.3万人次、一度仅次于成都双流机场。但2024年和2025年，它的吞吐量分别只剩9.5万和3.2万人次，今年前九个月仅1.6万人次。民航每年3月下旬、10月下旬两次换季，航线随航班计划淡旺季调整，被注销的北京、上海方向航班要到明年3月底的夏秋航季才可能重新排班；而11月7日起，九寨恢复成都航线，每周六执行往返各一班——这是冬季淡季“休眠”，不是永久关闸。界面新闻中国新闻网
高铁分走的是市场，退守的是航线
九寨的断崖有明确的地面背景：2024年川青铁路黄龙九寨站通车，成都坐高铁到九寨沟最快约1.5小时；次年九绵高速通车，自驾车程从8小时压到约4小时。全行业的对应关系同样清晰：2019年至2025年，全国高铁里程增加1.54万公里，同期民航减少了400多条500公里以下的高频短途航线。支线机场主力运营的恰是600至1200公里市场，而业内专家给出的判断是“高铁在800公里以下占绝对优势”，并正逐步向800至1200公里的中程延伸。按2019年与2025年的对比，超半数支线机场客流负增长，200万人次以上机场的负增长比例只有22.5%；广东梅州梅县机场在梅龙高铁开通后客运量下降81.2%，贵州六盘水、毕节等机场降幅超过80%。界面新闻36氪
大盘变慢，补贴见顶
今年前三季度，全国民航旅客运输量59318.6万人次，同比只增长2%，去年同期还有5.2%的增速，41个千万级机场里15个客流负增长。靠财政兜底的机制也在承压：2016年民航对152个小机场补贴13.14亿元，2025年188家中小机场获得24.05亿元，今年191个中小机场的补贴总额已到25.8亿元，九黄机场以1.0369亿元排在191个机场之首。按中国民航大学航发所的测算，吞吐量200万人次以下的机场要靠财政补助维持基本运转，超过1000万人次才能实现盈利。蛋糕变大变慢、补贴见顶，航线自然先向划算的方向收缩。知乎界面新闻
另一张名单：谁在逆势增长
洗牌不等于全输。过去几年，仍有18座支线机场旅客吞吐量增长超过100%，多集中在新疆、东北和偏远地区。新疆靠“支支串飞”让疆内环飞一日可达，173条互飞航线覆盖所有支线机场；荆州沙市机场依托劳务输出大市的探亲流，去年做到125万人次、同比增长20.2%，“探亲+旅游”占客流七成；芜湖宣州机场干脆退出客运量竞争，与京东共建全球航空货运枢纽，全货机航线数量做到安徽第一。这些活得更从容的小城机场，共性不是机场建得多大，而是填了高铁和枢纽机场够不着的缝隙。36氪
对用户，这意味着什么
先别把“停航”读成“没有这个机场了”：中小机场季节性停航是换季里的常规操作，2025年毕节飞雄、宁蒗泸沽湖、重庆仙女山都在淡季休眠过4个月到半年，青海祁连机场暂停后也于今年7月恢复。冬春去九寨、黄龙这类景区城市，把高铁坐到“黄龙九寨站”再转接驳车作为主方案，比守着航班表划算；仍想飞的话，盯着“成都枢纽集散、阿坝支线承接”这类干支联运的组合产品，这是阿坝州“十五五”文旅规划明确要搭的架子。往后判断一座小城机场值不值得等，与其看航站楼多大，不如看它离高铁网有多远、有没有别人替代不了的客流——新建支线机场的审批已经更严格审慎，科学决策、量力而行成了硬要求。知乎36氪
