纽博格林北环的计时器停在6分40秒835。IT之家座驾
这个成绩比雪佛兰科尔维特ZR1X快了接近9秒，野马也重新拿回了“美系最速”的名头。微博
更让车迷意外的是，福特CEO Jim Farley后来在TopGear的访谈里说，这台Mustang GTD Competition原本不在计划内。TopGear
一台没打算做的车，为什么能跑到这个程度？
先把它和港口那批二十多万的2.3T野马分开看。GTD是Mustang家族的另一条分支：它基于Mustang GT3赛车打造，是一台能合法上路的赛车。知乎
它用一台5.2升机械增压V8，普通版就有815马力。微博
普通版GTD的售价是32.79万美元，注定和“性价比”三个字无关。它不是在普通野马上换一套包围，而是从车身结构到动力总成另起一套。座驾
Competition版本又把标准往上抬了一截。福特给它换上了镁合金轮毂、碳纤维桶椅和轻量化减震器，重新设计了前扰流板和尾翼，轮胎也换成抓地力更强的新胎。座驾
这些改动单看都像“堆料”，放到纽北却指向同一件事：让车在高速弯里更稳，出弯时能更早把油门踩下去。
纽北从来都不缺大马力，难的是把前置后驱的跑车调得在连续弯里不推头、不甩尾，还要让刹车和轮胎撑住一整圈。
6分40秒835说明，福特这次不只是把马力做大了，空气动力学、底盘和轮胎也终于咬合到了一起。
对福特来说，这个圈速更像一次表态。野马这些年被讨论最多的是价格、清库和电动化，真正回到赛道上的消息反而少了。
这也让保时捷911 GT3 RS Manthey Kit的6分45秒389显得有些尴尬。那已经是保时捷拿来刷圈的拳头产品，却被一台多出近300马力的美国V8甩开了4秒多。微博
你可以说排量不对等，但纽北计时器不按排量分组，它只认最后的时间。
对普通消费者来说，这台车最大的意义不是“野马也能赢911”，而是提醒你：野马这个名字底下，性能层级差得很远。
2.3T是入门跑车，5.0 V8是另一种性格；Dark Horse把赛道味做得更浓，GTD是能上路的赛车，Competition则是把赛车再往极限推一步。知乎
它们共享一个车标，却不共享同一种性能。
所以，看到“野马跑赢911”的消息，先别急着把二十多万的2.3T也当成同一回事。
真正跑出6分40秒835的，是一台限量发售、带专属序列号的Competition版本，价格预计还会明显高于32.79万美元的普通GTD。座驾
它大概率不会出现在大多数人的购车清单里，但它至少证明了一件事：在价格消息满天飞的时候，福特仍然愿意用一台“不在计划内”的车，去纽北把野马的名字重新写一遍。
