11月11日晚间，德国《汽车周刊》发布了梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松的专访报道，中国市场的竞争，迫使奔驰调整产品和成本策略，产品规划必须完全围绕中国消费者的喜好展开。关于车的形态，康林松用了三个递进的词：在中国，车要大，非常大，大得惊人。新浪科技IT之家
先说结论：普通买车人等到的不是"某一款车变大"，而是奔驰在华造车、卖车逻辑的整体改写——产品定义权交给中国偏好，供应链转向本土采购，这条思路下第一个"完整交付"，是全新纯电E级轿车，将于2027年上市。新浪科技
"大"只是表象，变的是谁说了算
长轴距E级在中国已经卖了二十多年，车身尺寸本身不是新闻。新的是康林松把尺寸问题上升到了存亡高度：在车身尺寸、空间设计和数字智能化方面跟不上竞争对手，“就会被淘汰出局”。新浪科技
这句话背后是产品定义权的转移。奔驰以往"在中国、为中国"的研发策略，已升级为"在中国、为全球"，中国需求正在进入其全球产品体系。目前，奔驰在北京和上海拥有超过2000名本土研发工程师，中国专属长轴距GLE SUV由中国研发团队主导开发，围绕中国消费者对后排空间、舒适体验和智能化功能的需求进行产品设计。计划于2027年推出的纯电E级大约在三年前开始研发，从产品设计之初便按中国消费者对空间、安全、品质和驾乘体验的要求来定义，而不是把全球车型简单加长。中国新闻网知乎
"100%本土化"为什么不等于车变便宜
这轮转向有直接的财务压力。2026年10月28日，梅赛德斯-奔驰集团公布2026年三季度财报，中国市场销量同比下降31%至8.68万辆，全球乘用车业务调整后销售利润率从去年同期的4.8%降至2.5%。知乎
成本端的动作随之铺开：奔驰原则上需要实现成本结构100%本土化，在激烈的价格战中，仅仅把汽车放在中国生产、却继续依赖德国出口的零部件已经行不通。采购模式也在更换：奔驰正在改变延续近20年的混合式采购模式，全新纯电E级的中国生产版本将实现接近全面本土采购，此后的国产新车型延续这一方向。新浪科技知乎
但本土化红利怎么分给买车人，是另一道题。这轮调整修复的是奔驰在价格战中的竞争力，康林松同时表示，奔驰仍有实力以豪华品牌的定位与中国车企竞争。因此，对普通买车人更可靠的预期不是指导价大幅下降，而是"同价位拿到更多车"——本土供应链的动力电池、电驱动、座舱和智驾资源进入一台奔驰，补齐此前与同价位国产车在空间、智能化上的体验差距。省下的成本有多少进一步让渡到价格，取决于竞争的激烈程度，这是值得持续观察的信号，而不是现在就能兑现的承诺。新浪科技
一些变化已经发生，不用等2027年
纯电E级上市之前，"按中国喜好造车"已经开始落地。11月2日上市的改款长轴距E级售价42.38万至50.98万元，三款E 300 L；重头戏在车机——奔驰中国研发团队首次主导并独立开发奔驰AI智能座舱，长轴距E级是首发车型。高德导航、华为HiCar、接入豆包大模型的语音助手都在这套系统里，高德地图移动帧率由15帧提升到60帧，系统支持按季度大版本OTA升级，后续还会搭载到更多燃油车和纯电动车上。知乎
智驾侧走的是同一条路。奔驰与Momenta共同开发的城区及高速领航辅助驾驶系统，今年上半年已实现全国范围应用，并从纯电动车型向更广泛的产品组合扩展。知乎
产品端的模板也在成形。7月8日，全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV上市，这款搭载强化学习大模型的智能SUV，专为中国消费者量身定制。中国新闻网
未来三年，普通买车人盯什么
按照奔驰排出的节奏，接下来12个月，买车人面对的将是"更快上新、更快换代"：2025年至2027年推出7款中国专属车型，到2027年，北京奔驰本土生产车型阵容将由此前的14款扩大至20款。选择变多的另一面是款型切换更快，在意保值的买家需要留意各车型新款的投放节点，避开换代窗口期购车。知乎
2027年是第一次完整验收：纯电E级的尺寸、智能配置和价格，可以直接对照康林松这次的表态逐项核对；奔驰还将在2027年公布面向2030年的全面战略更新，涉及品牌、产品组合、销售模式、制造、采购和技术，其中包含对中国业务的详细规划——如果销售模式变化，对买车体验的影响可能比车价更直接。知乎
康林松也给出了这条路的现实时间表——从调整战略到取得成效仍需要时间，“今天作出的决定，可能要等三年、四年甚至五年后才能看到结果”。而据同一篇专访中的最新客户调查，对于奔驰品牌在中国是否仍有吸引力，受访者给出了明确的肯定回答。新浪科技
所以，普通买车人等到"大得惊人"的方式已经清楚：等车型——未来三年更多为中国加大的专属车型排队上市；等配置——本土供应链让奔驰标下第一次标配中国式的空间、座舱和智驾；等价格——悬念全在2027年纯电E级的价签上。康林松的表态解决了"方向对不对"，剩下的问题是这些变化落到每一台在售车上有多快，以及奔驰愿不愿意把本土化省下的成本分给消费者。
