青岛一名司机在高速上把座椅放倒、开着“智驾”睡觉，车内还坐着一家四口。11月14日，公安部交通管理局披露了这一案例：11月7日，山东青岛高速交警接到举报，一辆红色SUV行驶中驾驶人躺着睡觉，疑似借助“智驾”操控车辆，交警随即锁定车辆并引导至收费站处置。多家媒体据此报道，驾驶人因脱手脱眼、在行车中睡觉，被处以罚款200元、记3分。 罚单数额很轻，但它划出的底线很重：对现阶段任何量产车上的辅助驾驶而言，坐在驾驶位的人始终是法律责任主体，开“智驾”从来不是“脱手脱眼”的理由。齐鲁晚报新闻日日睇
披露的细节显示，这不是第一次侥幸。涉事驾驶人当天载着一家四口上高速，副驾驶坐的是未满12周岁的孩子，他自认为路况平稳、车流不大，开了“智驾”就放倒座椅闭目休息，觉得不影响安全。交警还查明，这名司机此前已多次在开着“智驾”的状态下玩手机、闭眼休息。把座椅放倒不是临时犯困，而是一套被反复强化的习惯——这正是这起个案最值得警惕的地方。锦观新闻应急管理部
罚单为什么这么轻
处罚结果一出，“罚轻了”的声音随即刷屏。同类案例并不罕见：今年国庆前后，衢州往上饶高速上也有司机开智驾睡着，旁车多次按喇叭都叫不醒，“开始堵车他才醒来”，杭州交警对其罚款200元、驾驶证记3分。 2025年4月，广东云浮一名司机边开智驾边睡觉一个多小时，还超速狂飙百余公里，被扣6分、罚400元。罚则显得“不解恨”，根源在于现行交规还没有“智驾脱岗”的专门罚项，此类行为只能按分心驾驶、妨碍安全行车处理；而交警的定性很明确——目前的“智驾”本质是智能辅助驾驶，驾驶人必须全程在驾驶位值守，不得“脱手脱眼”。争议真正指向的问题是：一辆满载家人、在高速上无人监管地行驶的车辆，其风险和目前的违法成本并不相称。知乎新浪湖南高速警察
明年起，规矩在变
辅助驾驶正在被套上更硬的约束。今年7月，工信部组织制定的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布，拟于2027年1月1日起实施。标准针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类产品分别提出适用安全要求，并从功能、数据记录、人机交互等维度划出系统运行的安全基线。这是首个把“辅助”二字钉进强制合规要求的国标：它不给“躺倒睡觉”开任何口子，而是在产品侧为驾驶员脱离监控的行为预先设卡，让“系统能开”和“人可以放手”之间多了一道制度隔墙。财新网工信微报
对普通车主，这起案例的信号可以浓缩成两句。其一，按照国际和国内对汽车自动驾驶的分级标准，L1、L2级属于辅助驾驶，L3级及以上才是自动驾驶，辅助驾驶阶段责任主体是驾驶员，驾驶权和责任的转移要等自动驾驶真正落地，目前量产车上的“智驾”还都停在辅助阶段，路况再平稳也改变不了这一点。其二，这名青岛司机的幸运，在于事故之前举报和拦截都先到了——这条运气链条无法托付给任何一套“智驾”。随着明年国标实施，车企对“脱手脱眼”的检测和提示义务会更严，但功能越强，误信“托管”的代价也越高。在界限彻底划清之前，最可靠的动作仍是最朴素的那句话：手握方向盘，眼在看路。财新网
