国庆那几天，陕西曲江服务区专门划出的40多个车位，停满了床车和房车。保安把车一辆辆引到相对安静的角落，车主们接水、充电、洗漱、补给。
服务区经理雷欢说，原来一天只来几辆，今年国庆期间，床车、房车日均可以达到300多辆。新华社梨视频
不是每个地方都接得住。今年年初，深圳的市政公园集体对房车关上了门。深圳湾公园的管理人员说，不仅不让新的房车停放，连原有停放的房车也被劝离。中国新闻周刊
理由不复杂：投诉太多。有人一停一周多，长期占着充电桩；有人带着炊具在公园煮火锅，吃完把汤底倒在草地上；还有人把车里的污水直接排进公园。
管理方最后选了最省事的办法——全市市政公园，一律禁停房车。
看起来是“不让睡觉”，其实不是。深圳这次禁的是房车，不是所有床车；各地通告盯的也是搭帐篷、摆桌椅、私拉水电、倾倒污水这些行为。至少从这些通告看，被点名的是行为，不是“在车里睡一觉”。
真正的红线在另外两处。第一处是行驶中躺卧。高速交警提醒，机动车在高速行驶过程中，乘车人躺卧的风险极大，车辆急刹或碰撞时，人会被直接抛射，极易造成伤亡。山东高法
第二处是拆座椅。私自拆除座椅、改装床铺属于非法改装，小型客车面临500元罚款并责令恢复原状；若因违法情形引发事故，保险公司有权依法拒赔。封面新闻
反过来，把后排座椅放倒、铺一张可收纳的床垫，不拆不改结构，就不属于拆座椅改装。
丝路交旅出行服务研究院院长桂斌把话说得很白：“车子停下来才是‘房’，行车不躺卧、座椅不拆除、结构不破坏，这是红线”。新华社
床车挡不住，是因为需求真的在。广东湛江一处营地，床车占比从不足10%升到40%以上。服务区也开始改：曲江划出40多个相对安静的车位，配了16把快充枪，保安引导床车停靠。梨视频
但服务区和营地也有难处。中国旅游报采访的重庆营地负责人周毅说，车主只是躺在车里、不搭帐篷不摆桌椅时，很难判断他是短时休整还是过夜旅居。
收费和管理的边界，也跟着模糊。中国旅游报
所以现在的分水岭，不是有没有床，而是有没有把公共资源当成自家院子。
想少被劝，办法并不复杂：睡在允许过夜的地方，服务区、正规营地、付费停车场；停一晚就走，别一占就是几天；不在公共区域生火、晾晒、倒水；垃圾带走，厕所用完收拾干净。
愿意为水和电付几十块钱，往往比到处找免费角落更省心。深圳那位房车车主也说过，只要有合适的营地，他愿意承担更高的停车费用。问题不是不愿花钱，是很多城市还没把“停一晚”做成一项可以买到的服务。
变化已经在发生。重庆秀湖国家湿地公园规划了33个专用房车营位。一些服务区也开始划专区、装水电桩，把过夜车当成一门正经生意。中国新闻周刊
床车能开多远，最终不看后排能放多平，而看停下来之后，车主和城市能不能各退半步。车可以移动，规矩不能总是漂着；在别人的地盘上，做一个只停一晚的客人，比什么改装都管用。
