一辆大行P8停在公路车旁边，车把换成了105手变和弯把。车主把它骑进公路车队，照片里不仔细看认不出来。他给这辆车的评价是，23.6是他的极限，不是车的极限，爬坡已经很吃力。小红书
这辆车改完的重量，车主估在10到11公斤。为了装弯把，头管换成了插拔式。折车的时候先把头管拔起来，车把和车架之间只剩线管连着。折还是能折，只是从掰一下就变成收拾一套东西。
折叠车改弯把，绕不开这笔账。套件、轮组、颜值都有人讲，真正决定改完好不好用的，是你还折不折它。
头管定下了折叠的底线
以P8为例，原厂折车只要三步，十秒左右就能收好。美骑网
大行这类折叠车，原装多是升降头管。加个把立确实能装上弯把，代价是折叠功能基本没了。小红书小红书
想保留折叠，常见的是外折头管和插拔头管。外折头管折得快，折完宽度比较大，能勉强推着走。小红书
插拔头管要把头管拔出来，再用魔术贴把车把和车架绑住，才能勉强推行。小红书
头管的角度和长度也要挑。大行原厂头管大约12度，插拔头管常见0度和3度，度数越小，车把越靠近骑行者。小红书
长度从28到38都有，170到175的身高多用28到34，175到185多用28到36。把立再配60到100毫米，弯把宽度36到40厘米。小红书
这些数字只能当参考。折叠车通常只有一个尺码，公路车从XS到XL有五六个。身材不在中间的人，改完容易别扭。
还有一个细节常被忽略。外折弯把停车时重心偏，碰一下就倒。车把越宽，越容易和车架、车轮打架，折完的体积常常比直把还大。小红书小红书
套件不是买来就能装
折叠车原厂多为山地拉线比的变速，配V刹或碟刹。换成公路手变，后拨和刹车都可能对不上。后拨不匹配会跳齿，刹车拉线行程不够会刹不住。小红书
常见做法是整套换公路规格。手变、后拨、飞轮、夹器一起动，预算很快上去。也有人在二手件里找兼容组合，装车前要一项项核对。
刹车还有一道选择。经常折叠，线碟省心，油碟维护会麻烦一些。线碟的手感很难做到油碟那样。小红书
费用差距很大。有人把P10除了车架全换掉，算下来一万五。也有人只换头管、手变、把立和弯把，花一千多。改之前先想清楚自己在哪一档。小红书
改完能快多少
弯把带来的变化是真实的。多了几个握位，长途时手腕和肩膀能换着歇；上把位发力更直接，风阻也小一点。有车主估算，均速能快1到2公里。美骑网小红书
但折叠车的底子没变。轴距短、头管高、Reach短，换再贵的弯把，也很难趴成公路车的姿势。小红书
同一个人用同样的力气，公路车平路能蹬到50，折叠车大约43到44。知乎
10公里以内，30出头都能巡一阵。再长，折叠车明显更累，心率也更高。知乎
轮径还卡着齿比。20寸轮子装上52T牙盘，踩起来像小盘，原配的小盘反而用不上。小红书
想跑平路，牙盘常换到54到60T。兼顾爬坡，50到54T更实际。小红书
大行自己也有一款原厂弯把的P18 Ultra，配451轮组，等于把这条路先走了一遍。美骑网
这套轮径的通过性更好，跑起来也更稳。代价是外胎选择少。小红书
先折一次，再决定
判断自己适不适合，不用听别人的配置单。把现在的车折一次，数清楚要几个动作。再想想每天通勤、上楼、进地铁，你愿不愿意多做这几个动作。
把它当运动车、折叠频率低、已经有公路车的人，改弯把是加一种玩法。靠它通勤、每天要折好几次、预算只够一套件的人，改完大概率会后悔。
能接受，弯把值得改。它让一辆折叠车在周末有了另一种骑法：跟得上队伍，握姿不僵，照片也好看。
接受不了，就别改。你要的其实是一辆公路车。
