11月5日，上海进博会，保时捷把全新911 GT4 R摆进了国家会展中心。这台车6月全球首发，4.0升水平对置六缸，520马力。围观的人举着手机，里三层外三层。
同一周，保时捷前九个月的在华交付数字出来了：从去年同期的3.2万辆，掉到2.1万辆。36氪
最贵的车有人看，走量的车卖不动，这就是保时捷眼下的样子。
2021年，保时捷在中国卖出9.57万辆；到2025年，只剩4.19万辆，连续四年往下走。36氪
今年上半年，在华交付14501辆，同比再降31.93%。第一财经
门店也在退。2026年6月底到7月底，济宁、淮安、南宁、芜湖四家保时捷中心先后终止销售，或只修不卖。按计划，在华销售网点要从150家缩到80家左右。36氪
财务端更直接。2025财年，保时捷营业利润4.13亿欧元，比上一年的56.4亿欧元少了92.7%，销售回报率只剩1.1%。第一财经
但这不是一场整齐的下跌。今年上半年，保时捷911全球卖了30534辆，同比增长19%，是唯一还在增长的车型。36氪
718系列前九个月暴跌79%，Macan、Taycan、Panamera也都在往下走。
按当期汇率算，保时捷上半年单车均价已经超过100万元。
卖得更少，卖得更贵，这是总部主动选的路。
10月7日，保时捷发布代号Sportwagenschmiede 35的中期战略：车型衍生版本削减约两成，管理岗位裁四成，到2035年减少9000个岗位。36氪
同时，顶级车型平均售价要在中期提高约20%，还要开发一个定位高于911的中置发动机超跑平台。第一财经
保时捷全球CEO骆明楷说得更直白：“人们选购保时捷并非因为真正需要它，而是因为渴望拥有它。人们愿意为了梦想与渴望，支付相应的价格”，这是他在资本市场日给出的理由。36氪
翻译过来，就是不再用降价换销量。但渴望也要有支付能力。保时捷的新车价格越守越高，二手市场接住了另一批人。
今年夏天，青岛陆海汽车交易市场的价格牌传开：8年车龄的宾利飞驰挂牌26.8万元，入门款保时捷Macan标价15万元上下。知乎
北京花乡又是另一种跌法。一台2023款帕拉梅拉，去年还有人给到64万元，今年标价50多万元，至今没卖出去。知乎
同一个盾形车标，现在对应三种完全不同的账。
第一种是911。它是唯一还在增长的车型，也是二手市场里少数还能按车况和年份正常定价的车。要保值，绕不开它。
第二种是Macan、718、Taycan这些入门或走量车型。新车端在收缩，二手端在放量。15万元的Macan听着诱人，但整备、保险、保养都要另算。
第三种是库存车和准新车。清库折扣最大，但保修从哪天算、上牌压了多久、转手再折多少，都得先问清楚。
还有一件容易被忽略的事：网点从150家缩到80家，一些城市以后只能去邻市保养。二手车价格不只看车况，也看你离售后有多远。
所以，今天买保时捷，先别问“保时捷还值不值”。先问自己买的是哪一款、哪一年、哪一种价。
要圆梦，二手入门车是最低的门槛，但把整备和养护算进去，十五万只是首付。
要保值，911仍是那条最稳的线，代价是它从来不在“便宜”的讨论里。
要买新车讨新鲜，就得接受品牌正在主动变小：它不靠更多车主证明自己，只想让更少的人付更高的价。
进博会的展台上，911 GT4 R依然被围得里三层外三层。保时捷没有失去吸引力，只是把吸引力标了更高的价。
