十月中旬，德国内卡尔苏姆工厂，最后一辆奥迪A8驶下生产线。 工厂腾出的产能，转去生产A5三厢轿车、A5 Avant旅行车，以及对应的S和RS性能版本。观察者网
1994年，第一代A8在这里投产。全铝车身、ASF空间框架，让它在奔驰S级和宝马7系之间有了自己的说法：豪华车也可以更轻。后来《非常人贩》里那台W12的A8，又给它添了个“西装暴徒”的外号。
三十二年，四代。现款D5是2017年推出的，2021年完成中期改款，同年为中国市场加了A8L霍希版。
今年2月，德国已经停止接受A8的个性化订单，买家只能从经销商库存里挑。 停产不是突然的，订单早在2月就停了。IT时代网
一台D级车，账先算不过来了
奥迪给出的原因是大型豪华轿车市场持续萎缩。数字更直接：2023到2025年，A8在中国从11397辆降到6193辆，接近腰斩；在美国从2259辆降到1406辆。知乎
同期奔驰S级在美国也从11087辆掉到5006辆，只有宝马7系还涨了6.3%。
D级车不是没人买，是买的人换了地方。旗舰SUV把空间和通过性搬了上去，高端新能源又把加速、座舱和智驾拉到了另一条赛道。传统轿车最擅长的机械质感，反而没那么容易被看见。
奥迪的应对是：继任车型2030年前推出，和保时捷Panamera同源平台，主打混动。 在它到来之前，Q9接替品牌旗舰的位置。A8这个名字会回来，但不会再是原来那台A8。IT时代网
现在买A8L，买的是最后一批
10月27日，北京一家一汽奥迪经销商报出的A8L 55 TFSI旗舰型裸车价是78.3万元，优惠超过30万元；入门45 TFSI quattro豪华型的裸车价已经在55万元以内，店里现车不多，需要调货。每日经济新闻
这轮降价不是A8一款车的事。今年9月，中国进口汽车2.1万辆，同比下滑49%；1至9月累计29万辆，同比下降20%。 奥迪在华也在收缩，前三季度交付32.9万辆，同比下滑24.5%。国际金融报知乎
A8L的加长主要留给后排，霍希版当年就是冲着迈巴赫S级去的。现在能买到的，还是那台把后排当主场的行政轿车。
下一代A8，可能不再是进口车
10月26日，奥迪中国把四环标交给一汽，把AUDI字母标交给上汽。上汽奥迪仍可在2027年底前销售四环车型，售后和经销商权益保持衔接。第一财经
更远的变化在生产端。有媒体报道，下一代中国版A8可能不再从德国进口，改由一汽奥迪在长春生产，用华为的完整平台，目标2028年底投产。一汽奥迪和奥迪中国都没有确认。每日经济新闻
等，还是买？
如果你要的是一台现在就能开的燃油D级车，这轮清库存的价格是实的。但要按“停产车”算账：保值率、配件供应、后续改款，都和一台在产车不一样。
如果你等的是下一代A8，时间表是2030年前，而且按现在披露的信息，它会是一台和Panamera同源的混动车，甚至可能是一台长春产的中国特供版。它和现在这台A8L，不是同一件东西。
32年前，A8用全铝车身回答了“豪华车能不能更轻”。32年后，它停产回答的是另一个问题：当旗舰的定义从轿车转向SUV和电动化，一台燃油D级车还值不值得单独开发。
奥迪的答案，已经写在那台驶下生产线的车上。
