10月1日，深圳龙华捷安特店把一台Liv Langma Advanced Pro Disc 1挂到了6800元，原价24800。 当时只剩XS和XXS，UT 11速机械套件，碳架碳轮。小红书
评论里有人问：“这是原厂全碳新车还是二手？降幅怎么那么大。”也有人庆幸：“幸亏不是我的尺码，不然我要哭了。”
6800元，大概是原价的27%。一台带UT套件的碳纤公路车，卖到了国产入门车的价钱。
一个多月后，另一边的柜台在往上走。11月13日，Van Rysel发布新一代RCR-R和RCR-R PRO。
PRO版车架与刚拿下环伦巴第的塞沙斯那台同款，M码705克，未涂装，是品牌史上最轻；45公里/小时下，比上一代省6.3瓦。美骑网
普通消费者能买到的RCR-R，几何和气动与PRO版一致，套件从105 Di2、Rival AXS起步。完整价格要等到2027年1月5日。
一个在清仓，一个在把车架做轻。这两件事同时发生，才是今年冬天公路车市场的真实样子。
降价的那一半，账不在车上，在行业里。
Bianchi的意大利法律实体FIVE Bianchi SpA在9月30日公布危机协商申请，贝加莫法院10月16日批准了债权人保护。11月初，消息传开。
按2024年底最后一份完整账目，公司负债约1亿欧元，其中银行债务6430万欧元；2023到2025年累计亏损约2800万欧元。美骑网
这家1885年创立的品牌，2024年刚在特雷维利亚落成新总部、新工厂和高端展厅，正好撞上需求下滑。
行业媒体Business of Cycling给了一句很狠的话：“像2021年那样花钱，却像2023年那样卖车。”
公司对外说，重组期间正常运营，交付、保修和售后继续履行；调整后的首批新品计划2027年初推出。
不止Bianchi在还账。11月6日周报里，Fox Factory的专业运动业务三季度营收下降14.4%，原因是订单节奏和渠道去库存。 疫情那几年车店囤货、车厂扩产，需求退潮，库存压住了现金流。美骑网
冬天又是骑行淡季，车店要回款、要给新款腾位置。你看到的6800元，首先是某个店主在冬天要回笼的现金，其次才是这台车的价值。
所以清仓价有一个前提：它只对“刚好合码”的人成立。那台Langma当时只剩XS和XXS，不是所有身高都能骑。
11速UT是上一代机械套件，不是新RCR上的电子变速；车况、年份、保修和来源也要问清楚。码不合，再便宜也是别人的便宜。
另一半在往上走。新RCR的705克车架、45公里时速省6.3瓦，说明新车没有停下来等旧库存。
等到1月5日价格公布，新车的定价会成为一把尺子：同样一笔预算，是买一台清仓的上一代，还是等一台刚发布的新一代，到时候才有得比。
如果你现在就想骑，又正好是XS或XXS，6800元的Langma是一笔可以算的账：UT套件、碳架碳轮，不到原价的三折。
如果你不合码，或者不急着在冬天骑，那就别在12月按原价买一台旧款——先等新RCR的价格，再看清仓价是不是真的低。
公路车没有突然变便宜。是有人在为几年前的好日子结账，而结账的人，刚好在你家附近开了家店。
