十万级的城区NOA，不是一个东西

10月22日捷达M6在成都上市，7.98万到9.98万，三个版本。地平线的余凯在发布会上说了句挺有分量的话：十万元以内的价格，同样配得上一套成熟、好用、靠谱的城区高阶智驾。

这话我不反对。只是配置表摊开看，能跑城区NOA的只有9.98万那款555 Ultra，方案来自大众和地平线的合资公司酷睿程，一颗征程6M，128 TOPS，摄像头加一颗毫米波雷达，官方说不依赖高精地图。7.98万和8.98万那两款，是常规L2。

宣传里那句"十万以内的城区高阶智驾"，落地门槛是9.98万那一档。

9月23日上市的2027款银河E5也是这个路数。限时先享价9.78万起，六个配置。9.78万那款530全球经典版用的还是老平台，400V、前置前驱、160kW，自适应巡航和座椅通风加热都没有。800V、后驱、后五连杆从10.78万那档开始。带激光雷达、能跑城区NOA的，是12.78万和13.78万两个智充激光版，用的是吉利自家的千里浩瀚H5。

宣传页上"9.78万起"和"城区NOA"这两行字离得很近，中间隔着三万块和一个平台代际。

名字对不上，比价格错位更麻烦

价格错位还算好认，配置表上能找到。更麻烦的是同一件事被叫成了好几个名字。

东风风行星海V6用的是华为乾崑ADS 5 SE，这一版没有激光雷达，官方写的城区功能叫"城区LCC+"。LCC+是车道巡航辅助的加强版，能跟车、能压着车道走、能处理一部分路口场景，但它不按导航自己选道，也不会自己跑完整段城区路线。这和城区NOA是两档东西。

宝骏云海用的是大疆车载（现在叫卓驭）的纯视觉方案，宣传词是"城市记忆领航"，得先把你常走的路线学一遍，最多存十条，到了陌生路段就退回基础辅助。这个说法其实挺老实，边界写得很清楚。

同一个价位里还有零跑A10，8.68万那款带激光雷达，宣称支持城市NOA和车位到车位；埃安N60指导价11.58万起，全系标配192线激光雷达，高速、城区、乡村NOA都写上了；广汽丰田铂智3X是Momenta算法加禾赛激光雷达，官方也说支持城区NOA，权益价能压到十三万出头。

这几台车摆一起，"有没有城区NOA"这个问法基本失效了。得换成几个更具体的：哪个版本有？要不要加钱选装？靠什么方案实现？换一条没走过的路还能不能用？

硬件便宜了，钱是从别处挪的

这套东西能下放到十万级，是因为硬件真的便宜了。一颗征程6M就能做到128 TOPS，国产激光雷达的批量采购价也从早年的几万块掉到千元级——这是供应链口径，各家采购价不一样，看个量级就行。

但十万的车预算就那么多，给了智驾硬件，别的就得让一让。捷达M6后悬架是扭力梁，入门版电池42.9kWh，30%充到80%大概要25分钟。银河E5想要800V和后驱，得往上加一档。

这谈不上厂家不厚道，是成本约束。只是宣传页上"城区NOA"和"后扭力梁"这两行字，一般不会出现在同一屏里。

另一头也有数据。中国汽车工业协会旗下的研究所今年1月发过一份城市NOA报告：2025年前11个月，搭载城市NOA的乘用车累计卖了312.9万辆，占乘用车上险量的15.1%，其中起售价30万以下的车型占68.9%。下放是真下放了。可有一份针对75位车主的小样本调研（东吴证券口径，人数不多，看个倾向），只有31%的人经常用城区NOA，还有20%不太敢用。卖出去多少和用起来多少，中间差着挺大一截。