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新格伦火箭：登月主力还是技术备胎？

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05-31 20:15

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“人类史上最大IPO”：SpaceX靠的不只是火箭了？【硅谷101】

美国东部时间昨晚（北京时间今天上午），佛罗里达海岸腾起一团巨大火球。蓝色起源的新格伦火箭在静态点火测试中爆炸，碎片飞入大海和沿岸灌木丛。静态点火是火箭发射前的最后一道常规体检：把火箭固定在发射台上，点燃发动机运转几秒钟，确认一切正常再熄火。正常情况下，火箭点完火还好好站着。这次没有。但真正的问题不是火箭炸了。火箭炸了可以再造。问题是，这一炸带走的东西，远不止一枚火箭。先说发射台。SpaceX的马斯克当年发射重型猎鹰之前说过，只要火箭飞得够远、别把发射台炸了，就算赢。大火箭产生大爆炸，地面设施是整个发射系统里最容易被低估、也最难重建的部分。蓝色起源在LC-36A发射工位上投了数亿美元，光那几座巨型避雷塔，不爬上去根本感受不到它的尺度。现在，这个工位严重受损。蓝色起源没有第二个能发射新格伦的地方。隔壁的LC-36B刚开始动工，加州范登堡基地的新工位还在规划阶段。即便贝索斯砸钱全力推进，重建或建成一个新发射台，最乐观估计也要15个月。这意味着新格伦至少停飞一年以上。而新格伦不是一枚还在试飞的实验火箭。它已经飞了三次，第一级表现近乎完美，是一个成熟的设计。蓝色起源原本准备在今年下半年进入接近每月一发的节奏，排着队等发射的客户名单上有NASA、亚马逊、AST SpaceMobile，还有自家的载荷。这些全部暂停。更麻烦的是发动机。初步迹象显示，故障源头在助推器中央的BE-4发动机。BE-4不只用在新格伦上，联合发射联盟（ULA）的火神火箭也靠它飞。火神目前本身就因为异常处于停飞状态。如果问题确实与BE-4发动机本身有关，火神的复飞会更加遥遥无期。算一下美国现在的中型和重型运力：猎鹰9号，SpaceX的；重型猎鹰，SpaceX的；新格伦，停飞；火神，停飞。美国的非SpaceX重型发射能力，归零了。这还只是商业发射层面的账。真正的连锁反应发生在月球。蓝色起源的蓝月货运着陆器（Blue Moon Mark 1）能把最多3吨货物送上月球表面，是NASA月球基地计划早期阶段的核心运输工具。就在这周，NASA刚宣布月球基地一号任务将使用蓝月Mark 1，并拨款2.804亿美元让蓝色起源在2028年送两台月球车上去。蓝月Mark 1被设计为由新格伦一枚火箭直接送往月球。新格伦停飞，能不能换一枚火箭发射？理论上，重型猎鹰和火神都可能具备足够的运载能力。但火神自己趴窝了，而且就算复飞，排在前面的美国太空军载荷已经排成长队。重型猎鹰呢？这里有一个很具体的技术障碍：蓝月Mark 1的BE-7发动机烧液氢液氧，发射后几小时内需要从上面级补充推进剂。重型猎鹰最上面那节烧的是煤油，不是氢，给不了蓝月想要的那口氢。重型猎鹰这条路，基本被堵死了。换句话说，蓝月Mark 1目前没有任何替代发射方案。Astrolab和Lunar Outpost正在开发的月球车每台约1吨重。在现役和近期可用的着陆器里，只有蓝月Mark 1和SpaceX的星舰有能力把这个重量放到月球上。星舰自己还在试飞。月球基地计划的早期阶段面临要么大幅推迟、要么彻底重构的局面。载人登月也躲不过去。NASA最近调整了阿尔忒弥斯III号任务方案，让猎户座飞船在近地轨道与蓝色起源和/或SpaceX开发的着陆器对接。NASA铁了心要在2027年发射这次任务，两周后就要公布四名宇航员名单。但现在几乎可以确定，蓝月载人着陆器在未来18个月内不可能准备就绪。NASA必须做一个选择：等蓝色起源，还是只带星舰上路。阿尔忒弥斯IV号的处境更难。就算蓝月Mark 2的硬件已经造得差不多，蓝色起源还得先用Mark 1飞几趟无人测试任务，而这些测试，眼下全部无限期搁置。很多NASA高级官员原本看好一个不需要在轨加注的精简版Mark 2方案作为阿尔忒弥斯IV的首选着陆器。这条路现在也变得更加困难。2028年内实现载人登月的蓝月方案，很难想出任何可行的时间线。一枚火箭在发射台上炸了，NASA发现自己的月球计划几乎完全押在了SpaceX一家公司身上。而星舰，还没有完成过一次完整的轨道任务。～～～～～～图为蓝色起源98米高的新格伦火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地升空，图源：Blue Origin信源：Berger, Eric. "Here's why the failure of Blue Origin's New Glenn rocket is so catastrophic." Ars Technica, 29 May 2026

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1. “人类史上最大IPO”：SpaceX靠的不只是火箭了？【硅谷101】

2. 美国东部时间昨晚（北京时间今天上午），佛罗里达海岸腾起一团巨大火球。蓝色起源的新格伦火箭在静态点火测试中爆炸，碎片飞入大海和沿岸灌木丛。静态点火是火箭发射前的最后一道常规体检：把火箭固定在发射台上，点燃发动机运转几秒钟，确认一切正常再熄火。正常情况下，火箭点完火还好好站着。这次没有。但真正的问题不是火箭炸了。火箭炸了可以再造。问题是，这一炸带走的东西，远不止一枚火箭。先说发射台。SpaceX的马斯克当年发射重型猎鹰之前说过，只要火箭飞得够远、别把发射台炸了，就算赢。大火箭产生大爆炸，地面设施是整个发射系统里最容易被低估、也最难重建的部分。蓝色起源在LC-36A发射工位上投了数亿美元，光那几座巨型避雷塔，不爬上去根本感受不到它的尺度。现在，这个工位严重受损。蓝色起源没有第二个能发射新格伦的地方。隔壁的LC-36B刚开始动工，加州范登堡基地的新工位还在规划阶段。即便贝索斯砸钱全力推进，重建或建成一个新发射台，最乐观估计也要15个月。这意味着新格伦至少停飞一年以上。而新格伦不是一枚还在试飞的实验火箭。它已经飞了三次，第一级表现近乎完美，是一个成熟的设计。蓝色起源原本准备在今年下半年进入接近每月一发的节奏，排着队等发射的客户名单上有NASA、亚马逊、AST SpaceMobile，还有自家的载荷。这些全部暂停。更麻烦的是发动机。初步迹象显示，故障源头在助推器中央的BE-4发动机。BE-4不只用在新格伦上，联合发射联盟（ULA）的火神火箭也靠它飞。火神目前本身就因为异常处于停飞状态。如果问题确实与BE-4发动机本身有关，火神的复飞会更加遥遥无期。算一下美国现在的中型和重型运力：猎鹰9号，SpaceX的；重型猎鹰，SpaceX的；新格伦，停飞；火神，停飞。美国的非SpaceX重型发射能力，归零了。这还只是商业发射层面的账。真正的连锁反应发生在月球。蓝色起源的蓝月货运着陆器（Blue Moon Mark 1）能把最多3吨货物送上月球表面，是NASA月球基地计划早期阶段的核心运输工具。就在这周，NASA刚宣布月球基地一号任务将使用蓝月Mark 1，并拨款2.804亿美元让蓝色起源在2028年送两台月球车上去。蓝月Mark 1被设计为由新格伦一枚火箭直接送往月球。新格伦停飞，能不能换一枚火箭发射？理论上，重型猎鹰和火神都可能具备足够的运载能力。但火神自己趴窝了，而且就算复飞，排在前面的美国太空军载荷已经排成长队。重型猎鹰呢？这里有一个很具体的技术障碍：蓝月Mark 1的BE-7发动机烧液氢液氧，发射后几小时内需要从上面级补充推进剂。重型猎鹰最上面那节烧的是煤油，不是氢，给不了蓝月想要的那口氢。重型猎鹰这条路，基本被堵死了。换句话说，蓝月Mark 1目前没有任何替代发射方案。Astrolab和Lunar Outpost正在开发的月球车每台约1吨重。在现役和近期可用的着陆器里，只有蓝月Mark 1和SpaceX的星舰有能力把这个重量放到月球上。星舰自己还在试飞。月球基地计划的早期阶段面临要么大幅推迟、要么彻底重构的局面。载人登月也躲不过去。NASA最近调整了阿尔忒弥斯III号任务方案，让猎户座飞船在近地轨道与蓝色起源和/或SpaceX开发的着陆器对接。NASA铁了心要在2027年发射这次任务，两周后就要公布四名宇航员名单。但现在几乎可以确定，蓝月载人着陆器在未来18个月内不可能准备就绪。NASA必须做一个选择：等蓝色起源，还是只带星舰上路。阿尔忒弥斯IV号的处境更难。就算蓝月Mark 2的硬件已经造得差不多，蓝色起源还得先用Mark 1飞几趟无人测试任务，而这些测试，眼下全部无限期搁置。很多NASA高级官员原本看好一个不需要在轨加注的精简版Mark 2方案作为阿尔忒弥斯IV的首选着陆器。这条路现在也变得更加困难。2028年内实现载人登月的蓝月方案，很难想出任何可行的时间线。一枚火箭在发射台上炸了，NASA发现自己的月球计划几乎完全押在了SpaceX一家公司身上。而星舰，还没有完成过一次完整的轨道任务。～～～～～～图为蓝色起源98米高的新格伦火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地升空，图源：Blue Origin信源：Berger, Eric. "Here's why the failure of Blue Origin's New Glenn rocket is so catastrophic." Ars Technica, 29 May 2026

3. 蓝色起源本周挂出了一个招聘启事，岗位是储箱制造高级经理，负责一个代号“Quattro”的项目。公司大概没料到，这条招聘信息泄露的东西，比一场发布会还多。Quattro是新格伦火箭的升级版上面级，把现有的2台BE-3U发动机翻倍到4台。新格伦目前的构型叫7×2，7台一级发动机加2台上面级发动机；升级后变成9×4，推力大幅提升，足以把载荷送往月球。蓝色起源去年11月公布过这个方案，但从没透露过时间表。据Ars Technica推断，这枚火箭有可能明年首飞。更炸裂的数字藏在岗位职责里。这位高级经理需要把上面级的年产量从目前的12台，在2028年第三季度拉到60台，2029年进一步冲到100台。蓝色起源的一位内部人士向Ars Technica确认，这些产能目标是真的。新格伦的上面级目前无法回收复用，每次发射都要消耗一个全新的上面级。年产60台，意味着2028年蓝色起源计划发射60枚9×4构型的新格伦，这还不包括继续执行低轨任务的7×2构型。到2029年，这个数字冲到100。做个对比就知道这个数字有多疯狂。2025年到来前，贝索斯给公司定的目标是当年发射8次新格伦。实际完成了2次，1月和11月各一发。而且说句公道话，对于一枚全新的重型火箭，一年飞两次已经相当不错了，何况第二飞还成功回收了一级。从2发到100发，中间隔着50倍的鸿沟，而留给蓝色起源的时间只有4年。今年4月新格伦的第三次发射还出了上面级异常，这枚火箭距离成熟可靠还有一段路要走。任何人现在就把2029年100发写进日历，都为时过早。但同样不能忽视贝索斯砸下去的真金白银。上面级的储箱，也就是装液氢液氧的大型薄壁容器，是整条产线的节拍器：它体积大、壁薄、要在零下253摄氏度的低温下保持密封不变形，制造周期最长，一个储箱拖慢，后面的总装、测试、发射全部排队。佛罗里达州一座7.4万平方米的新制造工厂已经动工，内部代号“地平线项目”。这个规模差不多相当于10个标准足球场，新格伦的上面级有可能就在这里量产。贝索斯不是在画饼，他在浇地基。火箭行业从不缺豪言壮语，兑现率向来感人。但蓝色起源这次的路数有点不一样：不是先喊目标再找钱，而是厂房盖着、设备买着、连负责拧螺丝的经理都开始招了。至于4年后能不能真的一年打100发，没有人知道。唯一确定的是，贝索斯已经把赌注推上了桌。～～～～～～图为新格伦火箭 9x4 型号升空效果图，图源：Blue Origin信源：Berger, Eric. "Blue Origin certainly has ambitious launch targets for New Glenn." Ars Technica, 30 Apr. 2026

4. 蓝色起源这次爆炸把NASA干自闭了！因为登月计划也受到牵连，真是没想到，庞大的阿尔忒弥斯计划，竟然受制于一家私营企业的新格伦火箭，现在登月的主线和备份都出现了问题，中国登月计划已经追上来了，NASA都快到了火烧眉毛的时候了！5月28日的这次爆炸真让全世界大开眼界，在发射台上爆炸，还是扩散的冲击波清晰可见，腾起的蘑菇云跟原子弹爆炸一样，强大的威力把发射台设施大部分都摧毁了，包括避雷塔以及燃料加注设施以及起竖架与集成建筑等，总计损失应该超过5亿美元。据社交社媒体上的技术大拿分析称，新格伦一级火箭的BE-4发动机设计缺陷可能是这次事故的最大原因，因为在此前就已经发生过涡轮泵泄露问题，只是没想到这次泄漏会导致如此大爆炸。最大的可能是BE-4涡轮泵采用的富氧燃烧模式，原本像新格伦这种液氧/甲烷火箭一级发动机采用富氧燃烧的闭式循环涡轮泵并没有毛病。在液体火箭中，涡轮泵是将燃料和氧化剂泵入发动机超高压燃烧室中必须的设备。在发动机中，涡轮泵就是利用液氧和甲烷的预燃作为动力，然后再分别带动氧化剂和燃料泵。这个涡轮泵燃烧模式为富氧燃烧，原因是甲烷在富燃燃烧下（燃料多氧化剂少）会产生积碳，会导致发动机二次使用需要清理积碳，非常麻烦，所以在富氧燃烧的条件下燃料燃烧相对比较彻底，这个操作没毛病。但错就错在这个富氧燃烧的高温涡轮泵可能在密封上做的不太好！据X社交媒体上的大佬透露的内幕，此前就因为密封不行发生过问题，这次可能是泄漏面有点大了，高温高压富含纯氧的不完全燃烧产物冲出了涡轮泵的预燃室。这玩意儿非常可怕，火焰冲出来也就高温炙烤下，一般的金属结构还能撑一会，但带着纯氧冲出来就不一样了，高温+氧气，很多比如铝合金就变成烧火棍了，部分使用铝合金的管路直接就成了火炬，甚至这部分火焰会直接烧穿复合材料制造的燃料罐，瞬间引发超级爆炸。火箭爆炸最近在美国也算是“家常便饭”前不久星舰爆炸，再前一点萤火虫航天的火箭爆炸！大家也就当个新闻看而已，但这次新格伦火箭爆炸实在有点不一样，因为它是阿尔忒弥斯计划的登月飞船发射备份火箭！看到这里各位可就纳闷了，这备份火箭炸就炸了吧，只要主力火箭没有问题就行了！各位这样想也完全正常，但是大家不了解的是NASA的阿尔忒弥斯计划几乎全线出问题了，特别是登月飞船的发射火箭，新格伦火箭几乎已经完成了从备份转正成功完成逆袭了，当然前提是这次没爆炸的话！NASA寄予厚望的阿尔忒弥斯计划的任务中几乎没有一个是顺利的，早期是SLS火箭发射载人飞船到月球空间站，然后再“换乘”星舰月球版登陆月面，完成任务后再从月面起飞回到月球空间站，然后再乘坐猎户座飞船返回地球。这个模式其实相当不错，因为登月飞船和猎户座飞船可以用定期航班的模式，在月球空间站完成中转，想要登月的各国宇航员交钱训练就能上，NASA能将这个方案干成二十一世纪最挣钱的活。但是问题来了，这个计划实在过于庞大，按现在NASA只会找承包商的实力完全搞不定。所以到现在这个计划一期就把空间站给删了！然后就顺利了吗？完全没有！因为登月用的星舰月球版一直在炸，都不知道炸几回了，星舰搞不定，这登月怎么办？所以在前几年NASA就把之前竞标登月飞船失败的蓝色起源的“蓝月亮”登月飞船给找回来了。这个方案成熟度比较高，也要比星舰月球版要更靠谱，蓝月亮就这样成了阿尔忒弥斯计划的备份，并且还是基本已经转正的备份，因为星舰到现在还在炸，几乎不可能赶上必须要在2027~2028年完成的登月了。NASA之所以这么急是因为中国人来了，按中国航天局的计划，中国载人登月将在2030年前完成！熟悉中国航天计划的朋友都知道，中国人的时间的准确率极高，这就把压力全给到了NASA这边，挂着全球航天第一大国的光环，要是在二十一世纪的登月上落后了中国，那阿波罗登月计划是假的不就坐实了吗？所以在中国宣布时间表后对NASA的压力是可想而知的！然而怕什么就来什么，即将转正的登月备份火箭新格伦炸了，并且蓝月亮这个登月飞船的体积不太适合SLS的整流罩，如果重新设计至少要1-2年，这就把NASA给逼上绝路了！这此中美之间的登月竞赛，不到最后时刻是看不出谁输谁赢的！当然了这并不是中国要竞争！中国宣布在美国确定的时间后登月深思熟虑过的，是从容不迫的，登上月球就行，不是搞什么登月竞赛的面子工程，匆匆忙忙容易出大篓子！

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6. NASA刚收到一个1:1的登月舱模型，来自蓝色起源，贝索斯的火箭公司。宇航员将在这个全尺寸座舱里模拟登月任务，包括航天服检查、模拟月面行走准备、和地面指挥中心通信。与此同时，马斯克的SpaceX那边，登月飞船进展到哪了？没人说得清。这个局面多少有些反常。过去十几年，蓝色起源一直被航天圈嘲笑为“世界上最慢的火箭公司”，而SpaceX几乎是美国载人航天的代名词。但在NASA的阿尔忒弥斯登月计划里，两家各拿到一份登月舱合同，现在看，慢的那个似乎跑到了前面。阿尔忒弥斯计划的时间表是这样的：2027年底先做一次在轨验证飞行（阿尔忒弥斯 3），2028年尝试载人登月（阿尔忒弥斯 4）。这将是阿波罗之后半个多世纪以来美国宇航员第一次踏上月球，也是当前这轮探月竞赛中，中美之间一场没有明说但人人心知肚明的赛跑。蓝色起源的方案叫蓝月亮，分两步走。第一步是货运版MK1，绰号“坚忍号”，已经在NASA完成了热真空测试，眼下转到肯尼迪航天中心做更多检验，计划今年内做一次无人演示飞行。第二步的载人版MK2会沿用MK1验证过的硬件和系统，现在送到休斯顿的那个全尺寸座舱模型，就是MK2的。任务流程不算复杂但环环相扣：MK2由蓝色起源自家的新格伦火箭发射，在月球轨道上和NASA的猎户座飞船对接；两名宇航员从猎户座转入登月舱，降落月面，完成任务后再飞回轨道，回到猎户座。整套操作需要极高的对接精度和生命维持系统的可靠性，这正是那个全尺寸模型要帮忙验证的，让真人在地面把每个步骤都演练到肌肉记忆。SpaceX这边的情况就不那么透明了。它的登月飞船叫星舰版HLS，本质上是星舰V3上面级的改装版，HLS能不能成，首先取决于V3这个平台能不能飞起来。问题在于，V3到现在还没飞过。5月7日，SpaceX刚做了V3助推器的全推力静态点火测试，首飞据说瞄准5月15日。要让HLS成为现实，SpaceX不仅要把这枚史上推力最大的火箭变成常态化飞行的工具，还要在轨道上完成飞船之间的燃料加注，把一艘星舰的低温推进剂大规模转移到另一艘里，这种规模的低温在轨加注此前从未有过飞行验证。SpaceX上一次公开HLS进展还是2025年10月底，当时说完成了49个子系统开发里程碑，之后就没了下文。蓝色起源也不是一路顺风。4月20日新格伦的最近一次发射把卫星送进了错误轨道，被美国联邦航空管理局（FAA）停飞至今。这有没有可能拖延“坚忍号”的首飞时间，目前还不好说。两家公司面前的技术清单其实高度相似：火箭要能高频率发射，轨道对接和燃料加注要跑通，生命维持系统要从头开发和测试。每一项都是硬骨头。但NASA的动作释放了一个信号。它没有等两家都准备好再开始训练，而是先拿Blue Origin的座舱开练了。它不需要宣布谁领先，实物到场本身就是最强的进度声明。贝索斯的火箭公司被笑了十几年慢。现在去月球这件事上，慢的那个先交了作业。～～～～～～图为图为蓝色起源“蓝月亮”MK2载人登月舱乘员舱全尺寸原型，摄于NASA约翰逊航天中心空间飞行器模拟设施，图源：NASA信源：Lapointe, Ellyn. "Watch Out, SpaceX—NASA Is Already Training on Blue Origin’s Moon Lander Prototype." Gizmodo, 8 May 2026

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8. 阿尔忒弥斯2号的四名宇航员还没溅落太平洋，NASA已经在为下一场考试做选择题了。4月7日，NASA局长贾里德·艾萨克曼透露，关于下一次阿尔忒弥斯任务的首次高层设计讨论，当天上午刚刚结束。这个“下一次任务”跟半年前的蓝图已经完全不是一回事了。6周前，NASA宣布调整阿尔忒弥斯时间线，在原定的登月计划之前插入一次新任务。这意味着阿尔忒弥斯3号不再是那个万众期待的载人登月任务了。它被重新定义为一次地球轨道飞行，目的是降低风险，给真正的登月任务铺路。真正踏上月球表面的任务，往后挪了一格，变成了阿尔忒弥斯4号。阿尔忒弥斯3号的核心任务是让猎户座飞船在轨道上与登月着陆器完成对接测试。但在哪条轨道上测试，NASA内部还没有定论。艾萨克曼在发布会上说，眼下争论的焦点是低地球轨道还是高地球轨道。两个选项各有账要算。低轨道的好处很实际：SLS火箭不需要动用上面级就能把猎户座送到位。这意味着NASA可以把仅剩的一枚ICPS上面级省下来，留给阿尔忒弥斯4号的登月飞行。高轨道的好处也很实际：距离地球超过36000公里的环境更接近月球附近的真实条件。从这么高的地方返回地球，能结结实实地检验一遍飞船上那块一直让人不太放心的隔热盾。对猎户座飞船来说，高轨道是一场更硬的考试。轨道高度之外，另一个悬而未决的问题是，猎户座到了轨道上以后，跟谁对接。NASA目前有两套登月着陆器方案在并行推进：SpaceX的星舰上面级，以及蓝色起源的蓝月着陆器。NASA的理想情况是在阿尔忒弥斯3号上同时测试两套系统。艾萨克曼认为2027年有可能做到这一点。SpaceX最新一代的星舰V3正在进行发射前的最终测试，大约一个月内可能首飞。蓝色起源的蓝月Mk.1着陆器正在休斯敦约翰逊航天中心完成真空舱测试的收尾阶段。但理想归理想，能不能做到，取决于一个NASA自己控制不了的变量：这两家公司的火箭发射频率。未来一个月内，SpaceX的星舰和蓝色起源的新格伦火箭都有发射计划，这些发射的表现将直接决定阿尔忒弥斯3号走哪条路线。艾萨克曼强调，NASA的战略目标不只是回到月球走一趟，而是留下来、建基地，这一切的前提是重型运载火箭能做到快速复用。没有高频次的发射能力，后面的一切都是纸上谈兵。从2024年阿尔忒弥斯2号一再推迟，到2026年初整个任务序列被重新洗牌，再到现在连阿尔忒弥斯3号的轨道高度都还在争论，重返月球的路线图改了又改。阿波罗时代从首次载人绕月到登月成功只用了7个月，阿尔忒弥斯的节奏显然是另一种故事。不过1969年的阿波罗9号任务也很朴素：不去月球，就在近地轨道上反复练习对接。那次不起眼的演练，是4个月后阿波罗11号登月的技术基础。阿尔忒弥斯3号要做的事情，逻辑上没什么不同。只是这一次，NASA连要对接的月球着陆器都还没有准备好。～～～～～～图为蓝色起源公司蓝月着陆器登月的渲染图，图源：蓝色起源。信源：Berger, Eric. "With Orion Still Flying, NASA Is Nearing Key Decisions about Artemis III." Ars Technica, 8 Apr. 2026

9. 【美国蓝色起源公司火箭点火测试时爆炸马斯克回应！这回没嘲讽】当地时间本月28日晚9时左右，蓝色起源公司新一代重型运载火箭“新格伦号”在发射工位进行静态点火测试时突发爆炸，导致火箭一级助推器完全损毁，发射基地也受到重创。多方拍摄的视频显示，火箭点火后底部冒出大量白色烟雾，极短时间内就爆炸起火，爆炸非常迅猛，从下至上瞬间就将整座火箭完全包围，火光冲天并向四周溅射，最终形成蘑菇状的火球，场景壮观又骇人。事发后，蓝色起源官方表示是测试中发生异常情况，所有人员均确认安全。而后，和蓝色起源有业务竞争关系的马斯克在社交平台进行了回应：很遗憾看到这个情况，祝你早日恢复；太不幸了，火箭发射就是很艰难。作为著名的“毒舌”，马斯克此次竟然没有落井下石，确实出乎很多人的意料，毕竟对于蓝色起源，他此前可没少公开嘲讽和抨击。比如他曾批评蓝色起源“花太多时间在抗议上，而不是做真正的火箭科学”，并嘲讽“如果游说和律师能让他进入轨道，贝索斯已经在冥王星上了”。此外，他还多次强调蓝色起源专注于亚轨道旅游(New Shepard)，而 SpaceX 致力于轨道飞行和星际探索，暗示蓝色起源技术层次较低。当然了，是对手也是队友，对于蓝色起源取得的成绩，马斯克也不吝赞美，去年11月，蓝色起源New Glenn火箭成功实现海上回收时，马斯克曾在公开点赞：“向贝佐斯及蓝色起源团队致以诚挚祝贺，他们在可重复使用火箭技术上的突破值得肯定。”

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15. 4月19日，蓝色起源公司成功完成新格伦重型运载火箭的第三次飞行任务。发射约10分钟后，该火箭的第一级助推器在完成推送任务后，成功垂直着陆于大西洋上的回收平台Jacklyn号，实现了该助推器的第二次飞行与第二次回收。新格伦火箭全长约98米，第一级配备7台BE-4甲烷发动机，设计载荷能力强劲。此次发射与回收的顺利完成，使蓝色起源成为继SpaceX之后，全球第二家实现轨道级重型火箭助推器可靠复用的公司，进一步加剧了商业航天领域的竞争。不看车的微博视频

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20. 2026年 5 月 29 日新格伦火箭在发射台上发生大规模爆炸，可能的原因是什么？将会产生哪些影响？

21. 2026年 5 月 29 日新格伦火箭在发射台上发生大规模爆炸，可能的原因是什么？将会产生哪些影响？

22. 蓝色起源再次成功回收新格伦，对SpaceX的IPO会产生什么影响？4月19日，蓝色起源新格伦火箭第三次发射取得重要进展。该任务成功将AST Space Mobile的BlueBird 7卫星送入近地轨道，并实现了助推器重复使用。此前，该助推器“Never Tell Me the Odds”已在2025年11月的NG-2任务中完成首飞并成功着陆。此次发射标志着蓝色起源在可重复使用轨道级火箭技术上迈出关键一步，成为继SpaceX之后又一家掌握轨道级火箭助推器回收复用的商业公司。这一事件迅速引发市场关注。SpaceX此前凭借猎鹰9号火箭数百次发射与成功着陆，形成了显著的成本优势和发射频率优势。而新格伦作为重型运载火箭，配备7台BE-4发动机，其回收成功直接挑战SpaceX在商业发射市场的部分定价权与市场份额。此时，SpaceX正处于IPO关键筹备阶段。据4月初报道，公司已秘密提交IPO申请，目标估值高达1.75万亿美元，计划在2026年中后期正式上市。短期来看，这一事件对SpaceX IPO估值的影响非常有限，甚至可能被市场解读为正面信号。SpaceX的估值核心并非完全依赖当前的猎鹰9号业务，而是建立在星链卫星互联网（占据收入主要部分）、星舰超级重型火箭的未来规模化应用等长期增长叙事之上。蓝色起源目前仅完成少数次新格伦发射，与SpaceX数百次飞行经验相比仍处于追赶阶段。投资者在IPO路演中更关注SpaceX的发射频率（2025年已超165次）、星链用户增长以及星舰的革命性潜力，而非单一竞争对手的一次技术验证。此外，可重复使用技术的扩散本身是SpaceX多年推动的行业趋势。蓝色起源的回收成功进一步印证了“可重复火箭能显著降低发射成本”的商业逻辑，这可能扩大全球商业航天市场规模，让作为先驱者的SpaceX从中受益。历史经验显示，当竞争对手出现时，SpaceX的估值往往不降反升，因为市场会更认可其技术壁垒与执行力。中长期而言，蓝色起源的持续进步确实会引入竞争压力，可能对SpaceX的IPO溢价产生温和的下行影响。新格伦的运力适合大型卫星星座部署和政府合同，这会挤压SpaceX在中重型发射市场的部分份额。不过，这种竞争远未达到威胁SpaceX主导地位的程度。SpaceX的星舰一旦实现全复用，其运力和飞行率将远超新格伦。蓝色起源目前仍需面对发动机更换等挑战，飞行间隔也难以与猎鹰9号的快速周转相比。SpaceX在垂直整合（自产发动机、卫星、回收船）和全球发射网络上的优势，短期内仍难以被复制。总之，蓝色起源4月19日的发射与回收是航天商业化进程中的重要一步，但不会实质性动摇SpaceX IPO估值的核心基础。它更多宣告了可重复火箭时代从独家垄断转向多方竞争。对SpaceX而言，这既是压力，也是市场扩容的催化剂。IPO投资者最关注的仍是SpaceX能否将Starship转化为高频率飞行，以及Starlink如何稳定转化为现金流。只要SpaceX保持技术与执行领先，其高估值叙事仍具备坚实支撑。未来，真正的胜负在于谁能更快把可重复技术转化为规模经济——SpaceX仍占据先机，但蓝色起源的进步已让“一家独大”的时代逐渐落幕。航天商业化竞争加剧，最终受益的将是全球用户与整个行业。

23. 【马斯克：#SpaceX有望攻克可复用火箭技术#】马斯克在特拉维夫智能出行峰会上透露，SpaceX 可复用火箭技术今年有望攻克，将大幅降低太空成本。同时，Neuralink 的“盲视”设备也将在今年晚些时候进行首次植入手术，帮助盲人重见光明。他还展望了人形机器人的未来。#SpaceX将迎关键试飞# #SpaceX关键试飞# （IT之家）

24. 4月19日晚，蓝色起源公司“新格伦”重型运载火箭发射与回收的顺利完成，使贝索斯的蓝色起源成为继SpaceX之后，全球第二家实现轨道级重型火箭助推器可靠复用的公司。长征十号乙（CZ-10B）已在海南文昌商业航天发射场2号工位竖箭合练完成。官方和多家媒体一致确认：首飞时间窗口为4月28日10时至4月30日14时，主发射窗口定在4月28日。任务核心：首飞入轨 + 同步验证全球首创海上网系回收技术（一子级再入后，由海上平台用柔性阻拦网捕获，容错率更高，对着陆精度要求低于传统垂直着陆）。箭航天·朱雀三号：大概率Q2/Q3内完成回收验证，年内实现可靠复用。星际荣耀、天兵科技2026年内可靠复用基本无望。

25. #马斯克回应新格伦火箭爆炸#火箭又炸了，你觉得新格伦能挺过来吗？5月28日晚，蓝色起源“新格伦”重型火箭在静态点火测试中突发爆炸，箭体被巨大火球吞没，碎片四散。所幸测试时现场无人员，未造成伤亡。SpaceX创始人马斯克在社交平台回应：“火箭（研制）很难。”什么是静态点火测试？静态点火是火箭发射前的关键“体检”——将火箭牢牢固定在试车台上，让发动机真实点火、全推力工作，以验证各项性能。它虽不升空，但风险极高，燃料、高压、振动并存，一旦出现异常，瞬间就可能酿成大爆炸。此次新格伦正是在这一地面测试中被毁。一波三折的新格伦之路。新格伦是蓝色起源研制的大型可重复使用轨道火箭，第一级能像猎鹰9号/重型猎鹰一样返场着陆回收。它的3次轨道发射经历堪称“跌宕”：①2025年1月首飞：成功入轨部署载荷，但助推器回收失败。②2025年11月第二次发射：首次成功实现海上平台回收，并部署NASA火星探测器。③2026年4月第三次发射：第一级复用再成功着陆，但第二级出现入轨偏差，任务部分失败。这次地面爆炸虽非飞行失利，却直接摧毁了一枚箭体，对后续发射和复用节奏带来沉重打击。静态点火炸箭在航天史上并不罕见，SpaceX也曾经历过类似挫折。每一次爆炸都是极限工况下暴露问题的机会，关键在于快速迭代、查明归零。蓝色起源已表示正在调查“异常”，期待他们从火球中挖出真相，毕竟通往太空的路，从来不缺火焰与重生。#知政观察团# 寻人总动员鸣井的微博视频

26. 蓝色起源的新格伦火箭今天第三次飞行，一级火箭稳稳降落在大西洋的回收平台上，成为这枚重型火箭首次复用助推器的里程碑。但庆祝的气氛没能持续太久，二级火箭出了问题，载荷被送入了一条偏离预定参数的轨道。这枚一级火箭有个颇为应景的名字：别告诉我概率多大。它去年11月执行过NASA的火星任务，这次是它第二次上天。不过复用并不彻底，7台BE-4发动机全部换成了新的，旧发动机留着以后再飞。这次飞行还顺便在其中一个发动机喷管上测试了一套新隔热系统。起飞后将近9分半钟，这枚助推器准确降落在海上平台，动作干净利落。官方直播在回收成功的欢呼声中果断掐断了信号。按计划，二级火箭的BE-3U发动机要进行第二次点火，烧68秒，把卫星送入460公里高的圆轨道。但到了该确认的时间点，公司没有任何更新。又过了一个小时，蓝色起源才在社交媒体上发了一条简短声明：卫星已分离并通电，但进入了一条偏离预定参数的轨道，正在评估情况。这颗卫星叫蓝鸟7号，属于AST SpaceMobile公司，是这家公司搭建手机直连卫星网络的关键载荷。它重6100公斤，身上装着一面展开后超过220平方米的相控阵天线，差不多半个篮球场那么大。这面天线的用途很直接：让普通智能手机不需要任何改装，就能直接连上卫星宽带网络。AST SpaceMobile的野心不小。今年公司计划把45到60颗这样的卫星送上天，组成一张覆盖全球的直连手机通信网。CEO阿贝尔·阿韦兰在3月的财报电话会上提出预期，年内要有45颗卫星在轨运行、60颗完成出厂。后续卫星不再一颗一颗单独发射，会3颗、4颗、6颗甚至8颗打包，用新格伦火箭批量送上去。他预计新格伦助推器的复用周期能压到30天以内。现实是，自从去年12月蓝鸟6号搭乘印度LVM3火箭升空以来，蓝鸟7号是4个月里唯一发射的一颗。45颗的年度目标，目前完成了1颗，而且这1颗还没进入正确轨道。蓝色起源的新格伦火箭总共才飞了3次。前两次都没有复用助推器，这是第一次，一级的表现确实争气。但火箭是一个整体，一级落得再漂亮，二级把卫星送错了地方，这一飞的成绩单就很难看。对AST SpaceMobile来说，问题更现实：他们押注新格伦作为主力运载工具，眼下这枚火箭每一次发射的可靠性，都直接关系到那张全球通信网能不能按时铺开。回收落船是掌声，精确入轨才是交付。前者给公司挣名气，后者给公司挣订单。30天复用一次助推器，一年批量发射几十颗卫星，时间表写在投资人面前。但火箭不看时间表，它只看物理定律。～～～～～～图一，蓝色起源的新格伦火箭第3次发射升空，图源：蓝色起源视频二，新格伦火箭一级在驳船上着陆，这是首枚回收复用的新格伦一级火箭再次成功着陆，来源：贝索斯信源：Foust, Jeff. "Third New Glenn launch suffers upper stage malfunction." SpaceNews, 19 Apr. 2026

27. 蓝色起源“新格伦”可重复使用火箭助推器实现首次复用回收成功4月19日，蓝色起源公司从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空部队基地成功完成“新格伦”重型运载火箭的第三次飞行任务（NG-3）。发射约10分钟后，该火箭的第一级助推器在完成推送任务后，成功垂直着陆于大西洋上的回收平台“Jacklyn”号，实现了该助推器的第二次飞行与第二次回收。本次任务中，“新格伦”携带AST SpaceMobile公司的“BlueBird 7”卫星升空。该卫星是下一代Block 2直接到手机宽带星座的重要组成部分，旨在为全球用户提供无基站覆盖的移动互联网服务。火箭第一级在通过最大动压（Max-Q）、主机关机及级间分离后，第二级继续将卫星送入预定近地轨道，而第一级助推器则启动返回程序，经过大气层再入、三次发动机重启减速，最终在“Jacklyn”号平台上平稳着陆。这枚高约57米的助推器此前已在2025年11月的NG-2任务中首次成功回收。此次是其首次复飞，蓝色起源在复用前对助推器进行了全面检修和升级。成功复用不仅验证了“新格伦”火箭的设计可靠性，也证明了其第一级可多次重复使用，为未来更高频次、低成本发射奠定了基础。“新格伦”火箭全长约98米，第一级配备7台BE-4甲烷发动机，设计载荷能力强劲。此次发射与回收的顺利完成，使蓝色起源成为继SpaceX之后，全球第二家实现轨道级重型火箭助推器可靠复用的公司，进一步加剧了商业航天领域的竞争。蓝色起源团队在任务中表现出色，从发射准备到实时监控，再到着陆引导，整个过程展现了公司在可重复使用技术上的快速迭代能力。公司目标是让“新格伦”助推器实现更短周转周期，大幅降低单次发射成本，推动卫星部署、深空探测等任务的商业化发展。“新格伦”助推器的连续成功回收，是商业航天从“一次性使用”向“可持续复用”转型的重要里程碑。它不仅降低了太空进入的门槛，也为更多创新应用（如全球宽带覆盖、月球探索支持等）提供了经济可行的运力支持。今天，蓝色起源用实际行动再次证明：可重复使用火箭技术正在从实验阶段走向常规操作。让我们期待“Never Tell Me The Odds”在未来更多次飞行中继续创造纪录，为人类探索宇宙贡献更多力量！

28. 我国载人登月新突破财联社据央视新闻，今天，长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验取得成功，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。另据新华社消息，长征十号运载火箭一级箭体按程序受控安全溅落于预定海域。

29. 马斯克如何看待蓝色起源可能比SpaceX先登月？马斯克：他们可能会在SpaceX之前登陆月球，这对我来说没问题。我会是第一批祝贺他们的人之一。然而，真正对未来重要的是能够运送数百万吨设备和人员到月球上建造一个自我发展的城市。在这方面，也许我们现在更像乌龟而不是兔子。

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45. 今天（2026年4月19日），Blue Origin 蓝色起源在佛罗里达州卡纳维拉尔角太空部队基地的LC-36发射台发射了新格伦火箭第三次飞行（NG-3）。这是新格伦火箭首次使用复用助推器执行任务，标志着贝佐斯团队正式进入轨道级火箭可重复使用时代！火箭：New Glenn（新格伦），重型运载火箭，高98米（322英尺），7台BE-4甲烷发动机（第一级），推力约 1700吨级。设计可重复使用第一级至少25次。助推器：“Never Tell Me The Odds”（永不言败），这是它第二次飞行（首次在2025年11月NG-2任务成功着陆）。今天成功完成复飞+船上精准着陆（着陆平台为“Jacklyn”号无人船，位于大西洋数百英里外）。 #新格伦火箭 #NewGlenn #BlueOrigin #蓝色起源

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