燃油车骨折清仓，要不要抄底？奥迪A6L才二十多万

指导价45万的奥迪A6L，现在裸车26万就卖；当年加价3万才能提的本田CR-V，如今终端优惠直奔6.4万元；捷豹XEL近乎腰斩，路虎揽胜极光L直降21万元。2026年上半年，燃油车正在经历一场史无前例的集体"骨折清仓"。

豪华、合资、自主，全阵营卷入这场价格战。2026年开年，宝马中国一口气调整31款车型零售价，i7 M70L直降30.1万元；奔驰C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。几个月内，降价向大众、日产、本田层层传导。一位东风日产销售感叹，经典轩逸曾需"加价提车"，如今降到6万也鲜有人问津。"指导价16万，早期天籁卖20万到30万，现在就卖11万到12万。"

车企不是突然发善心，而是被一脚踹进了生死火坑。

4月零售销量一出，整个车圈都沉默了：前十榜单中仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席被电动车全面接管。4月燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%。2026年1—2月，燃油车销量同比减少74万辆，占整体减量40%；3月同比减少34.5万辆，占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，占比进一步膨胀到84%。每一脚油门踩下去，油箱里流的不是汽油，是燃油车的血。

乘联分会秘书长崔东树披露，4月常规燃油车降价车型均价13.1万元，平均降价2.3万元，降幅达17.2%。今年1—4月，燃油车单车平均降价3.4万元，综合降幅14.6%。

但降价并没能换来销量——4月燃油车零售同比暴跌37%。跌的不是销量，是整个市场对燃油车的集体"脱粉"。

降价背后的"三重绞杀"

第一重，新能源的"降维打击"。新能源车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。燃油车降价大多在17%到30%之间，同价位的电动车在智能座舱、辅助驾驶、加速体验、用车成本上全方位碾压。一位一汽-大众销售坦言，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line从15.69万降至13万左右，但展厅客流依然锐减。消费者不想买燃油车了，降价也没用。

第二重，库存压顶，资金链濒临断裂。4月汽车经销商综合库存系数1.89，同比飙升34%，主流品牌库存深度超2个月的达17个，东风日产、一汽大众、沃尔沃、东风本田悉数上榜。"去年新车让价多，但还能靠金融产品挣钱；今年金融产品也没什么利润了。"一位合资品牌经销商透露，"目标是保生存，如果厂家强迫提车，我们就直接退网。"

第三重，排放倒计时。国六B排放标准7月1日强制实施，全国约300万辆库存车面临"无法上牌"的绝境，必须在40天内出清——卖一辆亏一辆，不卖亏得更多。

与燃油车的"骨折清仓"形成刺眼对比的，是新能源车的集体涨价。4月28日比亚迪宣布选装价从9900元涨到12000元，特斯拉Model Y长续航版上调1.8万元，小米SU7全系涨4000元。超15家新能源车企扎堆涨价。

一种是主动提价，一种是被迫清仓。两种截然相反的动作，把同一个市场的两股力量撕扯到了天平两端。燃油车正在用割自己的肉试图续命，而新能源正在用涨价抬高门槛。

这波"骨折价"到底该不该上车？

低价是真的，但代价也是真的。大幅降价的车型多为长库龄库存车，长期停放可能导致轮胎老化、电瓶亏电；一些车型存在隐性减配，取消ESP、侧气囊等配置；未来随着车企加速向新能源转型，燃油车售后网点正在收缩，配件停产风险真实存在。

抄底有风险，不抄底又是实打实的低价。当曾经的加价神车降到6万、二三十万落地一台奥迪时，这份诱惑能让任何人都心动。但车企正在用"骨折价"为燃油车时代写下最后一个注脚。眼下买是捡便宜，还是有价无市的"接盘"，时间会给答案。

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