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盐宜高铁长江隧道“奋斗号”盾构机顺利始发，国内首条承插式管片高铁隧道进入正式掘进阶段

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06-05 13:23

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【抖音独家】用20年打破垄断，然后建一条世界最长海底高铁隧道#燃起来了大国重器#上抖音精选app看国之重器#抖音热点记忆2025#展望十五五

网络用户 2025-12-15

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#这一刻科技强国具象化了##中国正在建全球最长的海底隧道#“科技强国”常被当成一句口号，但在浙江金塘海底隧道里，它有了具体形态——钢铁、泥土、水压与数据。海底78米，时速250公里，这些数字背后，是国产盾构机、智能控制系统和工程团队的长期磨合。从曾经被盾构机卡脖子，到如今占据全球七成市场，中国基础工业完成了一次安静却彻底的跃迁。这类工程不喧哗，却决定未来几十年的发展底盘。

网络用户 2025-12-23

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1. 【抖音独家】用20年打破垄断，然后建一条世界最长海底高铁隧道#燃起来了大国重器#上抖音精选app看国之重器#抖音热点记忆2025#展望十五五

2. #这一刻科技强国具象化了##中国正在建全球最长的海底隧道#“科技强国”常被当成一句口号，但在浙江金塘海底隧道里，它有了具体形态——钢铁、泥土、水压与数据。海底78米，时速250公里，这些数字背后，是国产盾构机、智能控制系统和工程团队的长期磨合。从曾经被盾构机卡脖子，到如今占据全球七成市场，中国基础工业完成了一次安静却彻底的跃迁。这类工程不喧哗，却决定未来几十年的发展底盘。

3. 【极限75米创纪录！#万里长江第一隧挺进江底最深处#】5月3日，江苏苏州。长江入海口传来重大工程喜讯！在江面之下75米深处，随着“江海号”盾构机顺利完成5316米掘进任务，南连苏州太仓、北接南通海门的海太长江隧道顺利抵达江底最深处施工节点。作为世界最长公路水下盾构隧道，海太长江隧道被誉为“新万里长江第一隧”。它全长39.07公里，按双向六车道高速标准建设，设计时速100公里，过江隧道段长11.185公里。本次掘进采用一台最大开挖直径达16.64米的国产超大直径盾构机“江海号”，创下国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深水下盾构施工领域实现关键技术突破。这台“钢铁巨龙”在江底最低点水土压力高达7.5巴，刀盘面积217平方米相当于承受着11085辆1.5吨重的汽车。建设团队攻克高水压姿态控制、注浆精度、地层扰动等多重难题，稳稳守住施工安全底线，硬核彰显中国基建实力！#江海号顶着1万多辆汽车在江底狂飙#@苏州新闻苏州新闻的微博视频

4. 【抖音独家】地下58米，我钻进了全球最长海底高铁隧道... #创作阶梯计划 #抖音热点记忆2025 #展望十五五 #燃起来了大国重器

5. 【#中国人把盾构机玩成了变形金刚#】#中国人率先攻克盾构机自由变径难题#谁能想到，地下干活的盾构机被中国人玩出了新高度！“启明号”打破传统掘进局限，别人横挖它竖走，仅用18天就干完了传统盾构机5个月的活儿；“变径一号”则能在8.83米到12.45米之间实现“小变大、大变小”的无级调节，盾构机诞生近200年来，“能大能小、自由变径”的技术难题被中国人率先攻克！人民网的微博视频

6. 【赞！#中国将在长江水下开高铁#[威武]】#大国重器内部太震撼# 目前，“十五五”重大工程——沿江高铁的标志性项目，正在加紧施工。它将从上海一路延伸到成都，串联三大城市群，绵延约2000公里。戳视频↓↓↓站在正在工作的世界最大直径高铁盾构机内，可以看到，它足足有五层楼的高度，可以打通一条14公里长的江底隧道，让高铁顺利穿越长江！http://t.cn/AXIqZnzu

7. #中国将在长江水下开高铁#不查不知道，中国盾构机现在已经占到全球接近70%的市场。换句话说，现在全世界修地铁、铁路、水利隧道，用的盾构机里，很大一部分来自中国。这在高端工程装备领域其实并不常见。很多国家能造设备，但很难同时做到规模化生产和长期稳定施工。中国的盾构机，也是在这个过程中，从“能用”慢慢走到开始参与定义行业标准。某种程度上，盾构机出口的，不只是设备本身，也是制造能力与工程话语权。你看现在的盾构机上的彩绘，无论是龙、狮子还是熊猫，仿佛都在彰显着中国制造。

8. 刚跟做工程的朋友聊天，他说现在国内的盾构机技术，连国外同行都来取经。尤其是 14.57 米的超大直径盾构机，贯通海底隧道时对接误差不到 20 毫米，这在以前想都不敢想。从依赖进口到技术输出，这一步步的跨越，是无数工程师熬夜熬出来的。看着我们自己的重器越来越强，那种身为中国人的自豪感，真的藏都藏不住！#中国智造逆袭的100个瞬间# #中国迈入制造强国行列#

9. 【天机制造局丨#在长江底下45米打隧道#！武汉穿江地铁背后，藏着#国产盾构机二十年逆袭路#】长江河床之下45米，一场高难度地下工程正在推进——武汉地铁10号线一期工程掘进工程。承担此次掘进任务的“通途号”盾构机，总重3000吨，长达140米，专为国内在建最大直径地铁过江隧道量身研制。其施工区段需同时穿越被誉为“钻石层”的极硬岩盘，以及高粘性软弱地层，技术难度在国内同类工程中极为罕见。“通途号”的庞大体量令人瞩目，而这一突破的背后，是中国盾构装备二十余年的自主化历程。上世纪90年代，我国大型隧道掘进装备长期依赖进口，技术受制于人。国外厂商在设备维修时甚至设置警戒线，严禁中方技术人员靠近。面对技术封锁与市场垄断，中国工程界下定决心：自主研制国产盾构机。从基础图纸起步，历经无数次试验攻关，我国相继突破刀盘系统、液压控制、密封结构等核心制造瓶颈。第一台国产盾构机直径仅6.3米，却标志着中国盾构装备从零到一的跨越。此后二十年间，国产盾构技术持续迭代，逐步实现从追赶到并跑、从“能用”到“好用”的转变。今天的“通途号”不仅是大直径盾构装备的代表，更折射出中国高端装备制造理念的升级——从追求规模转向注重系统最优解与技术先进性，在复杂地质条件下实现更安全、更高效、更智能的掘进。（@搜狐科技）#A股蛇年十大牛股# 搜狐科技的微博视频

10. #国内首套装备甬舟铁路首秀# 5月8日，国内首套三元混合气盾构带压作业装备在甬舟铁路金塘海底隧道完成首秀，这是世界最长海底高铁隧道的关键技术突破。该隧道最大埋深78米，水土压力达8.5bar，超高压作业难度世界领先。装备采用氦氮氧三元混合气，配气精准、无需大型驻舱系统，可3人同时作业、24小时连续施工，效率高、强度低。从技术设想到落地，联合科研力量与院士团队攻关，填补国内空白。目前隧道盾构段已掘进9362米，完成83.6%。此项技术为工程扫清障碍，更为全球超高压工程提供可复制的中国方案，推动我国盾构施工技术跻身世界前列。（甬派）#汇聚宁波力量点亮网络文明之光##同城热点创作计划#

11. #上铁建设动态# 【世界最大直径竖井掘进机“启明号”顺利始发】1月13日，在郑和万里远航的起锚地江苏太仓，我国自主研制的世界最大直径竖井掘进机“启明号”正式始发，投入崇太长江隧道2号竖井建设，开创了我国高速铁路竖井采用掘进机施工的新纪元，也为迎接已突破万米掘进大关的“领航号”盾构机“归队”奠定了坚实基础。上铁集团的微博视频

12. #发现最美铁路##浙闽通途看变迁# 3月22日至3月26日，由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党组宣传部联合主办，浙江省委网信办、福建省委网信办、中国铁路上海局集团有限公司党委和中国铁路南昌局集团有限公司党委承办的“发现最美铁路·浙闽通途看变迁”网络宣传活动在杭绍台、杭深铁路沿线举办。今天下午16时30分许，“发现团”成员来到世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设现场，采访报道该条隧道最新建设进展情况。在甬州铁路金塘海底隧道智慧中心，中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启告诉记者，甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里。要让甬舟铁路“上岛”，第一道天堑便是繁忙的金塘水道——它是全球货物吞吐量第一的宁波舟山港的主航道。为不影响航道通行，盾构法成为最佳选择，世界最长海底高铁隧道由此诞生。金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里；其中海底盾构段长11.21公里，最大埋深78米。金塘水道下的地质复杂超乎想象。尤其是宁波侧，长4940米的盾构段，却要穿越各级风险源43处，软、硬地层交替变换24次，海底硬岩和软硬不均地层占比近七成。在78米深海、高水压环境下，安全更换数百斤重的刀具，施工复杂度和风险世界罕见。为了啃下“硬骨头”，建设者们量身定制了国产超大直径盾构机“甬舟号”，它搭载了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，总装水平达到世界一流。截至目前，宁波侧的“甬舟号”盾构机已掘进完成1591环，3182米，完成掘进任务的64%，预计将于今年年底抵达对接点，与舟山侧盾构机在78米深的海底实现历史性的“会师”。甬舟铁路建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，宁波到舟山的通行时间将缩短至半小时左右，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。

13. 【中国将在长江水下开高铁！#沿江高铁总投资超5000亿元##大基建串起全新经济走廊#】眼下，从长江沿岸到沿边沿海，新的交通动脉不断延伸，为区域发展注入源源不断的新动能。长江入海口，大型货轮往来穿梭，黄金水道一派繁忙。江面之下，“十五五”重大工程——沿江高铁的标志性项目，正在加紧施工。长江水下89米处，世界最大直径高铁盾构机正在这里加速掘进。“十五五”规划纲要将贯通高标准沿江高铁通道，纳入109项重大工程项目。它将从上海一路延伸到成都，串联三大城市群，绵延约2000公里。穿隧架桥，带动超200台套盾构机、造桥机等大型设备研发定制；钢轨铺设，带来57万吨高强度特种钢销售订单；就连拼装隧道用的混凝土预制件，也催生出一家智能制造工厂。沿江高铁总投资超5000亿元，据测算，将带动上下游行业增加值增长近1.5万亿元。一条全新经济走廊也在加速形成。把沿江高铁线路和国家级先进制造业集群分布图叠加到一起，可以发现，它将链接起全国超四分之一的国家级先进制造业集群，不仅如此，还将联通近四成的全国重点实验室，让创新资源顺着铁轨加速流动。 http://t.cn/AXIcYfah

14. #山西煤矿事故救援为何难度大#什么是瓦斯爆炸，简单说就是煤矿/井下的瓦斯气体遇火源发生的剧烈爆炸事故。1. 瓦斯是什么日常说的瓦斯，主要是甲烷（CH₄），无色无味、比空气轻，多积存于矿井巷道顶部，是煤矿井下常见可燃气体。2. 爆炸条件（缺一不可）浓度达标：瓦斯在空气中浓度达到 5%～16% 时，遇火就会爆炸；浓度过低/过高都只会燃烧，不会爆炸。氧气充足：空气中氧含量不低于12%。引火源：明火、电火花、摩擦火花、静电、违章吸烟等。3. 危害爆炸会瞬间产生高温、高压冲击波，还会伴随有毒有害气体、煤尘二次爆炸，极易造成人员伤亡、巷道坍塌，是煤矿最严重的灾害之一。补充除煤矿外，隧道、地下室、沼气池等密闭空间，甲烷积聚超标也可能发生瓦斯类爆炸。

15. 作为盐宜高铁全线控制性工程的长江隧道，是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道。该隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部穿越高渗透砂性地层、基岩凸起、有害气体地层等复杂地质带，最大埋深71米，最高水压达7.28bar，面临断面大、水压高、地质复杂、掘进距离长、环境敏感等多重挑战。（封面由Ai辅助生成，内容来源于上铁集团）#中国铁路 #盐泰锡常宜铁路 #江阴高铁站 #盐宜高铁

16. 盐宜高铁“穿江利器”！国内首条承插式管片高铁隧道盾构机下线

17. 国产超大直径盾构机“奋楫号”，顺利下线！

18. “奋楫号”下线！盐宜高铁控制性工程取得关键进展

19. 国产超大直径盾构机“奋楫号”在南通顺利下线将用于盐宜高铁长江隧道工程

20. 重点工程进行时

21. 泰州高铁+1，长江隧道即将开挖！

22. 3月31日10时，国内首条承插式管片高铁隧道盾构机——“奋楫号”在江苏南通顺利下线，将被用于盐宜铁路长江隧道工程。

23. 国内首条承插式管片高铁隧道盾构机——盐宜铁路长江隧道“奋楫号”盾构机顺利下线

24. 高铁穿江！会“榫卯”拼装的盾构机来了

25. 我国自主研制的超大直径盾构机“奋楫号”在江苏南通顺利下线

26. 挖通长江！重约3800吨的国内超大直径盾构机“奋楫号”下线

27. 国内首条承插式管片高铁隧道盾构机“奋楫号”下线

28. 国内首条承插式管片高铁隧道盾构机下线

29. 盐宜高铁长江隧道盾构始发井迎来关键节点

30. 12月4日凌晨1时16分，在泰州靖江市沿江路与站前路交叉口北的施工现场，3台大型挖掘机同步破土开挖，标志着盐宜高铁长江隧道工程盾构始发井主体结构施工正式启动，为后续盾构机组装、吊装下井等关键工序的顺利推进奠定了重要基础。

31. 跨江通脉迎新阶！这条南北高铁用地获批，350时速串联长三角

32. 加载中

33. 350公里不减速！长江水下开高铁，2026基建封神，上海到成都7小时

34. 国之重器再突破:14米级“奋楫号”下线！#奋楫号盾构机顺利下线 3800吨钢铁巨兽“奋楫号”在江苏南通下线，它是专为盐宜高铁长江隧道打造的14米级国产超大直径盾构机，即将一头扎进长江深处，挑战7.28bar超高水压与复杂地质的极限！ 3月31日，由中国铁建打造的“奋楫号”正式下线，整机全长145米，总重3800吨，刀盘开挖直径14.33米，堪称“地下航母”！它的任务是地狱级难度：独头掘进6710米，穿越软土、高水压地层，局部遇高渗透砂性地层、基岩凸起、有害气体地层，最大埋深71米，最高水压达7.28bar，每一项都是世界级挑战！核心黑科技拉满：搭载远程掘进驾驶、关键部件实时监测、智能拼装功能，实现开挖面可视、刀具磨损可知、地质情况超前可报，让江底“巨龙”感官更敏锐，推动水下隧道迈入全智能建造时代！它更创下国内首创：盐宜高铁长江隧道是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，借鉴古代榫卯工艺，管片一次性顶推到位，效率与防水性能双提升，彻底革新水下隧道建造技术！盐宜高铁新建正线全长约311公里，设10座车站，通车后串联盐城、泰州、无锡等城市，江阴迎来第三条过江通道，江苏南北交通再提速！从设计到下线全流程国产自主研发，打破国外技术垄断，用硬核实力打通长江天堑，这就是中国速度与中国智造的完美体现！#国之重器 #中国制造 #科普 #抖音热评

35. 长江底下修高铁时速350公里不减速，中国基建再次惊呆全世界！

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63. 盐宜高铁长江隧道主体施工正式启动

64. 国内首条承插式管片高铁隧道盾构机下线！

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67. 智慧赋能深潜江底！海太长江隧道右线盾构成功抵达江底最低点，刷新水下最深掘进纪录

68. 祝贺技术新突破：国产超大直径盾构机“奋楫号”成功下线

69. 马踏祥云，铁建重工超大直径盾构机“奋楫号”下线

70. 盐宜高铁长江隧道冲刺关键节点

71. #盐宜高铁全线加速推进中。#交通。 #铁路。#高铁。#青木公视频。#公众号春和日丽。盐宜铁路全线加速推进，盐城起点站进展突出。盐城岐山村特大桥首墩已完成浇筑，该桥全长4616.8米。站前也完成208根钻孔桩，和14个承台的施工。线路从盐城站出发。靖江长江隧道盾构始发井完成冲刺收尾。设计时速达350公里，预计2030年通车，将成为长三角北翼的重要交通枢纽。

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73. 人民日报关注｜超大直径盾构机“奋楫号”在南通下线

74. 探访世界最大直径高铁盾构机：如何在长江底为高铁“开路”

75. #靖江至江阴长江隧道工程。#江阴靖江第二过江通道。#盐宜高铁控制性工程。#公众号春和日丽。#青木公视频。靖江至江阴长江隧道工程，是盐宜高铁控制性工程，截止2025年12月：长江隧道盾构始发井主体结构施工正式启动，标志着江阴第三过江通道进入实质性施工阶段，长江隧道全长8130米，盾构段6710米+明挖段1420米，采用直径14.33米复合式泥水平衡盾构机施工。

76. 国产14米级盾构机“奋楫号”下线将用于盐宜高铁长江隧道工程

77. 在长江水下开高铁，途经泰兴！

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