等等党天塌了！专家：全固态电池量产还要10年！

全固态电池到底什么时候会来？有车企说明年量产，还给出了倒计时，有人说是三年就能量产，有人说还要四五年，但是我们的预测可能都太乐观了。 在第四届未来汽车先行者大会上，中国工程院院士金涌给出的时间表是：预计还需十年甚至更久。

先介绍一下金院士，金涌是国际公认流态化、反应工程领域的领军人物、循环经济领域相关学科发展与实践推动的领军人物。

不是说明年量产吗？为什么金院士却预测还要10年？吹得神乎其神的全固态，为啥落地这么难？

其实核心问题，卡在一个绕不开的技术死穴上 ——固 - 固界面接触难题。

简单跟大家说白话：传统电池是 “固体电极 + 液体电解质”，液体流动性强，能完美包裹电极，锂离子跑起来顺畅无阻。但全固态电池，电极和电解质全都是固体，两块硬邦邦的材料贴在一起，只能做到局部点接触，缝隙特别多。

接触面不好，电阻就会变大，电池性能、续航、寿命全都跟着受影响。

目前全球主流路线里，丰田主攻的硫化物固态电解质，想要解决接触问题，就得施加几百个大气压的高压环境，而且生产过程绝对不能接触水和空气。苛刻的工艺，直接把成本拉高到传统液态电池的 3-5 倍，别说家用车普及，光是量产门槛就高得离谱。

当然咱们国内科研团队也拿出了不少亮眼成果，水合氧氯锆锂、镧系卤化物等新路线，解决了高压、稳定性等部分问题，实验室数据很漂亮。但要知道，实验室成功≠量产落地，从样品到流水线装车，还要经过漫长的工程验证、稳定性测试、成本优化。

除此之外还有现实难题：电池核心原料锂、镍大多依赖进口，配套的电池回收体系也尚未成熟。多重问题叠加，全固态想要全面走进千家万户，真不是三五年能搞定的。

就连现在全力押注全固态转型的海外市场，也承认这条路周期长、投入大，短时间内根本看不到全面替代的可能。

既然全固态短期无望，行业也给出了最务实的过渡方案 ——半固态电池，这也是金院士非常看好的发展方向。

半固态很好理解，不再追求完全固态，只是大幅减少液态电解质的用量，保留一小部分液体来保证离子传导。相当于在传统液态电池和终极全固态电池之间，找到了一个完美平衡点。

它的优势可以说直击当下市场痛点：第一，改造成本极低。半固态电池和现有液态电池生产线，兼容度能达到 70%~80%，车企不用推倒重建工厂，稍加改造就能批量生产，落地速度极快。第二，综合实力全面升级。对比传统电池，半固态能量密度更高，续航明显提升，同时热失控风险大幅降低，安全性更有保障；价格又远低于造价高昂的全固态电池，消费者也买得起。

按照行业规划，接下来整整十年，都会是半固态电池的主场。先用这套成熟方案稳住市场、持续迭代技术，等到十年后全固态的各项技术、成本、配套全部成熟，再完成最终切换。

也就是说，未来十年，你在路上能买到的主流新车，基本都会搭载半固态电池。那些打着 “全固态” 旗号宣传的新车，大多也只是半固态 / 准固态版本。

全固态电池前景很美好，但是，如果还要再等十年，这个等待成本实在太高。人生有几个十年可以一直等车？与其抱着 “等终极技术” 的执念无限观望，不如早买早享受吧，固态电池真的很难等了，全固态电池确实是未来，但是它的落地还要很久。而当下的半固态电池，就是现阶段最优选。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～