1. 【#比亚迪racco# 一周卖出竞品8个月销量，比亚迪Racco在日本到底卖给谁了？】7月21日预售首周，比亚迪 Racco 在日本直接斩获超 5000 台真实锁单。这个数字有多夸张？日本本土销量最高的纯电 K-Car 日产 Sakura，常规月销仅 600 台。Racco 仅用 7 天，就干了竞品 8 个月的活，顺手把比亚迪全年 1 万台销量目标的进度条拉到了 50%。⭐️门店挤满刚需客，转化率高达3成这波热度直接体现在了线下展厅。全日本比亚迪门店客流环比暴涨 270%，核心城市单店日客流普遍突破 200 组。最让日本业界震惊的是转化率：进店客户有 3 成最终下定，是日本新能源车平均转化率的 3 倍。在东京银座等热门商超店，单日最高能狂揽 60 笔订单。(via 路透社数据)⭐️谁在买？撬动日系燃油车基本盘订单画像彻底打破了“买外资车都是年轻人猎奇”的刻板印象。数据极其务实：70% 的订单来自置换。车主们直接开着家里的老旧铃木、本田、丰田燃油 K-Car 来换车；另外 30% 则是家庭买菜、接送孩子的增购需求。很多日本中老年人专程跑去试驾，就为了体验方便上下车的电动侧滑门和座椅加热。这说明 Racco 已经实质性打入了日本老龄化代步和普通家庭的最深处。⭐️日媒反思：切中本土短板的降维打击日本媒体与行业高管对此给出了高度一致的评价：Racco 赢在精准狙击。同价位日系纯电 K-Car 续航普遍不到 200km，Racco 直接拉到 320km；再叠加补贴后 199.5 万日元（比日产 Sakura 便宜 40 多万日元）的落地价，配合外放电等越级配置，让原本死守本土品牌的日本家庭也无法拒绝。用更长的续航、更低的门槛、更懂本土生活的设计，比亚迪这次没讲空洞的科技故事，而是结结实实地撬开了日本汽车市场的铁壁。从提车时间看，大约10月开始，如果种子用户满意度较高，后续racco的订单应该还很增长#新能源出海#

2. BYD有点东西，K-CAR车型Racco进军日本市场，首周就热销了超5000辆…BYD给自己定的目标是2026年底完成10000订单，结果一周干完了一半多。入门版 Racco 200 采用 22.4 kWh 的磷酸铁锂（LFP）电池，WLTC 工况续航为 210 公里（130 英里）。价位更高的 300 Plus 与 Premium 车型使用更大容量的 35.84 kWh 电池，续航可达 320 公里（199 英里），这使得Racco 300Plus 和 Premium 成为了日本历史上首款续航超过 300 公里的轻型电动汽车。据统计，70%的购车者是计划以旧换新，30%则是将其作为第二辆车增购。虽然日本最畅销车型本田N-Box起售价略低，为173.91万日元（约1.05万美元），但比亚迪的K-Car EV可享受15万日元（约900美元）的政府补贴，使Racco的实际起售价降至199.5万日元（约1.22万美元）。Racco比日本当前最畅销的电动车型日产Sakura更便宜（后者起售价244.86万日元，约1.5万美元），且续航更长。

3. #比亚迪海濑电车在日本爆火#比亚迪专为日本市场打造的纯电 K-Car“海獭”（RACCO）自 2026 年 7 月 28 日上市后迅速走红，上市仅数日销量已突破 1 万台，车展意向订单超 3 万份。这款车型以 214.5 万日元起售（补贴后约 199.5 万日元），续航达 320 公里，是日本首款突破 300 公里的纯电 K-Car，价格和性能均优于本土竞品。其高车身、双侧滑门设计及灵活空间布局，精准契合日本城市通勤需求，同时比亚迪已建立 77 个销售网点，日本全国微型车协会联合会公开表示欢迎。这一成功标志着中国车企首次以本土化车型攻入日本汽车工业“自留地”，引发市场震动。#大v聊车# 南宁

4. 7月28日，中国汽车巨头比亚迪在日本发布了专为日本市场设计的轻型电动汽车“RACCO”。中文名"海獭" ,走完日本国补约200万日元（约合12215美元)这车在那边简直神中神级别，完全按国民需求来做，比如日本很多一户建上下车空间小，它就直接做成侧滑门。再比如日本家里接光伏配套壁挂电池，超过20kwh就要报备，还要满足防火间距、阻燃等规范。海獭直接一块35.84kwh的电池且支持外放电相当于一个大型移动电源，320公里的续航里程对很多日本百姓出行也够用。结果就是：一向买车优先选本土品牌的日本市场，现在都在蹲这只进口小车，而且还请了广濑爱丽丝做了代言，直接给日本国民哄成胚胎了

5. 最低不到5万就能入手大空间K-Car！比亚迪RACCO海獭震撼日本车市

6. 日本又要拆比亚迪了。日本汽车工程咨询公司 Forward Engineering Japan 宣布启动比亚迪 RACCO（海獭）拆解分析项目。工程师将对整车进行系统分析，包括：车身结构动力电池 e-Axle 电驱系统材料与连接工艺制造工艺成本构成最终目标，是从工程角度解析这款车背后的设计逻辑，并为下一代车型开发提供参考。#电车出海##大v聊车##比亚迪#

7. #比亚迪海濑电车在日本爆火# 比亚迪在日本把日本车厂干破防的，不是汉唐秦，也不是仰望方程豹。而是一辆小小的比亚迪海濑。这个名字很陌生吧，是的，这是按照日本市场的喜好而设计的KCAR，本来KCAR是日本特产，结果给一个比亚迪过来把市场干翻了，活生生的踢馆了。真正有全球战略能力的车厂，不是简单把一款现有的车改改后卖到国外，而是根据当地市场口味和在地性定义与之匹配的产品。BYD，牛了。#大V聊车# Armstrong的航空之翼的微博视频

8. #比亚迪新车在日本被热情追捧# 比亚迪KCAR-水獭日本开售，饱受好评。日本消费者也没见过啥好东西，在咱们中国已经不惊讶的体验，比如：低配给电动座椅啊、电动窗啊、电车平顺扭矩大啊、电车行驶质感好啊、大锂电池啊，在日本人眼里都是惊呼。就喜欢看他们这种没见过世面的样子，哈哈哈！

9. 比亚迪日本负责人透露，K-Car海獭上市3天，已经收获约100张订单，超过70%的用户选择了顶配版，而不是价格最低的入门车型。这款车在日本补贴前售价214.5万-249.7万日元（约10.3万-12万元人民币），顶配版续航320km，是目前日本续航最长的纯电K-Car，还配备了360°全景影像、电动侧滑门等配置。#电车出海##大v聊车##比亚迪#

10. 比亚迪海獭，专为日本市场打造的一台小车。售价214.5万日元起，折合人民币8.88万起。还是日本女神广濑爱丽丝代言，不过被不少人日本网友喷惨了，很多网友觉得她代言这个车“不爱国”。其实说到底，还是日本网友破防了，毕竟新能源时代，日本车企的优势被一削再削。

11. 加油BYD据Diamond编辑部研究显示，来自中国的全球最大电动汽车制造商比亚迪将推出其迷你电动汽车RACCO，这款车型将成为比亚迪进军日本市场的王牌。在享受政府补贴后，RACCO的实际售价预计在100万日元左右。尽管比亚迪在享受政府补贴方面比日产和本田少了43万日元，但它仍然决定采取这一大胆举措，瞄准“迷你车市场”。这似乎是这家中国公司对日本汽车制造商垄断地位的直接挑战。#比亚迪##byd# 日本·大阪

12. 海獭终于上市了，刷到好几篇车评，这篇最让我印象深刻。他说，这台车最让他意外的不是配置，而是车身质感。珠光漆表面的清漆非常细腻，甚至让他联想到瓷器釉面的光泽，钢板也很有厚重感，完全不像一台传统意义上的 K-Car。他还提到，比亚迪早在 2010 年就收购了日本荻原（Ogihara）馆林工厂。当年大家还会吐槽中国车的做工，但十几年过去，再看到这台车时，"终于做到这个水平了。"#电车出海##大v聊车##比亚迪#

13. 为什么比亚迪会押注日本K-Car市场？比亚迪日本总裁：因为纯电车能在家充电，这一点和日本轻自动车用户的日常用车场景非常契合。比亚迪希望未来在日本实现月销1000辆，并以日本专供车型海獭为起点，持续扩大品牌影响力。#电车出海##大v聊车##比亚迪# 电车出海的微博视频

14. 硬刚日系大本营！比亚迪「RACCO」杀入日本K‑car市场，堪称中国车企最强“黑船来袭”

15. 比日本车更懂日本？比亚迪“海獭”用一辆K-Car反攻日本本土市场

16. 太提气！比亚迪直捣日本汽车腹地

17. 汽车圈新车：比亚迪专为日本市场打造电动K-Car Racco正式上市

18. 比亚迪“海獭”杀入日本K-Car腹地，国民女星代言，7月28日上市

19. 比亚迪海獭日本上市，撕开日本纯电K-Car垄断格局！

20. 比亚迪RACCO上市：中国电车开始攻入日本汽车腹地

21. 比亚迪日本特供车来了！售价195万日元，杀入日系腹地

22. 比亚迪海獭在日本上市，日本车企慌了？

23. 杀进日本腹地！比亚迪海獭正式上市，击穿日系K-Car最后护城河

24. 如何看待比亚迪新车进军日本市场——我开着黑船创进来啦！

25. 日本首款320公里电动K-Car并非日本制造：比亚迪Racco起售价214.5万日元上市

26. 破防之后，比亚迪在日本卖得怎么样了？

27. 比亚迪海獭日本上市意味着什么

28. 打破50年垄断！比亚迪海獭登陆日本，中国车企首款合规纯电K-Car

29. 比亚迪在日本推出微型电动车向日资汽车巨头发起挑战

30. 杀入日系“自留地”！比亚迪海獭正式登陆日本，这场硬仗非同寻常

31. 比亚迪海獭杀入日本市场！是破壁鲶鱼，还是昙花一现的过客？

32. 破局！直击日本核心市场比亚迪Racco实拍

33. 轻资产出海+属地化深耕：吉利福特西班牙合资与比亚迪日本推Racco同日引爆行业

34. 比亚迪海獭 RACCO 日本上市速览

35. 比亚迪海獭杀入日本！这波操作，把日本车企整懵了

36. 出海新风向，日本也是好起来开上比亚迪的特供车了

37. 直击腹地！比亚迪海獭正式登陆日本，杀入被垄断数年的K-Car市场

38. 黑船再临！比亚迪海獭踹开日本封闭车市，打破百年垄断

39. 让日本人大开眼界？比亚迪一脚踹开自留地！打破日系几十年垄断！

40. 搅动日本市场！比亚迪海獭成日本续航最长K-car！

41. 不再是我们买日系车！比亚迪海獭杀入日本刚需市场，底气拉满！

42. 续航320公里、比日产还便宜：比亚迪这款K-Car让日本车企坐不住了

43. 比亚迪海獭8.88万在日本开卖，一台K-Car背后藏着中国车出海的底层逻辑

44. 攻入日系车腹地！比亚迪海獭登陆日本K-Car，日系车企遭强劲威胁

45. 攻入日系车“腹地”：比亚迪RACCO日本上市，中国品牌出海的“质量试金石”

46. 补贴后低于200万日元：比亚迪RACCO闯入日本轻汽车腹地

47. 比亚迪海獭出海日本！专为日系市场定制，颠覆传统K-Car格局

48. 杀进日本本土腹地！比亚迪特供K-Car正式上市，特邀当红女星代言

49. 中国创新焦点事件：比亚迪海獭挺进日本K-Car大本营，中国制造正面攻破汽车强国腹地

50. 不再绕道！比亚迪海獭进军日本，国产电车正面硬碰日系

51. 比亚迪海獭登陆日本：K-Car市场的\

52. 比亚迪在日本下的新赌注

53. 把车卖给小日子，比亚迪凭什么撕开了一道口子？看到比亚迪在日本卖8.3万起这个事，终于有中国车敢进K-Car市场了。这个市场有多难进？K-Car法规1949年确立以来，70多年了，全是本土品牌在玩。奔驰Smart进来过，活不下去。比亚迪这次是外资品牌第一次真正按日本规则正向开发一款K-Car，而不是拿现车改一改就卖。 RACCO这车，严格卡着3395×1475×1800mm的尺寸上限，刚好符合K-Car法规，享受免税和简化年检。但最有意思的是细节——他们请了日产K-Car资深工程师带队，跑了18个月、走访2000户日本家庭才定稿。车上有个带排水孔的雨伞槽，有能卡住便利店500ml瓶装咖啡的杯架，转弯半径4.8米专为窄巷设计。双侧电动滑门是日本纯电K-Car首创，狭窄车位上下车特别实用。这些不是技术多牛，是真的把日本人的生活场景摸透了。续航也打得准，日产Sakura WLTC才180公里，RACCO直接干到320公里。日本普通私家车日均行驶28到37公里，320公里意味着可以一周一充，Sakura用户得每两三天充一次。只贵一点点但续航翻倍，这笔账日本人会算。技术底子上，原生纯电平台对油改电是降维打击，刀片电池能量密度高，50kW快充，还带V2L外放电——日本地震台风多，这功能关键时刻能救命。90%零部件自产，成本控得住。但挑战也不小，日本新能源补贴明显偏本土品牌，RACCO只能拿到15万日元补贴，日产Sakura最高能拿58万。77%的日本消费者下次购车还想买燃油车，纯电只有3%。比亚迪在日本到现在才77个销售网点，渠道还远没铺开。首周订单超5000台，已经超过日产Sakura同期表现了，1万辆的目标虽然只占K-Car年销156万辆的0.6%，但这个口子一旦撕开，就没那么容易合上了。 #比亚迪海外战绩# #比亚迪海外爆单# #比亚迪技术出海# #比亚迪海外爆火# #比亚迪日本车# #你期待比亚迪日本新车型吗#

54. 打入日本 K-Car 腹地，比亚迪海獭上市引发当地舆论热议

55. 日本女星代言比亚迪，被网暴？背后是日本车企真的慌了

56. 比亚迪一出手日本车企要睡不着觉了

57. 比亚迪能像日本车当初进中国那样，打进日本市场吗？

58. 日本根本拦不住比亚迪

59. 比亚迪海獭日本上市，强攻壁垒森严的K‑Car市场

60. 比亚迪海獭杀入日本K-Car市场！中国车比日本车更懂日本？

61. 爽文来袭！比亚迪海獭强攻日本本土小车市场，日本网友彻底破防

62. 辟谣！比亚迪海獭日本上市预售破5000台！全系破万！

63. 比亚迪海獭登陆日本，海外K-Car新品亮相，主打居家代步应急供电

64. 比亚迪海獭登陆日本，杀入日系固守的K-Car腹地

65. 比亚迪推出微型电动车，发力日本轻型车赛道一隅杂谈比亚迪在日本市场带来全新电动微型车Racco，瞄准日本体量庞大的Kei‑car轻型车细分领域，试图进一步打开当地市场局面。轻型微型车在日本十分受欢迎，占据当地汽车总销量约三分之一，长期都是本土铃木、本田等车企的优势阵地。这款Racco税前指导价195万日元起，主打亲民定位，配备日本用户偏好的滑动式后门，CLTC续航可达320公里，日常城市通勤完全够用。补贴后入门版不到200万日元，对比本土竞品，原始定价具备竞争力，但受补贴政策差异影响，实际到手价本土车型依旧占有一定优势。企业给出目标，力争2026年底拿到1万台订单。负责人也坦言，这个目标更多来自开拓市场的决心，后续会根据市场反馈，灵活调整销售策略。自2023年进入日本乘用车市场以来，比亚迪累计销量七千余台。日本消费者对于微型车空间、使用习惯有着固有的偏好，想要在本土车企牢牢把控的赛道突围，依然要接受市场的实际检验。一边是中国新能源车企出海向外拓展，另一边海外车企也在国内市场面临激烈竞争，全球电动车行业格局正在发生悄然变化，后续市场表现值得持续观察。 #比亚迪 #新能源汽车 #出海 #日本车市

66. 比亚迪海獭日本市场上市，日本网民先“坐不住”了！

67. 比亚迪特供日本K-Car“海獭”上市，8.88万起，续航碾压日系竞品

68. 日本网友说很讨厌中国但是却买了比亚迪

69. 比亚迪首款K-Car日本开售！RACCO能撬动日系车最稳的主场吗？

70. 硬闯日系大本营！比亚迪海獭今日日本正式上市，量身打造专属K-Car，直接掀翻铃木、日产垄断！ 7月28日，比亚迪专属日本市场车型海獭RACCO登陆岛国，税前214.5万日元起，补贴后入手门槛更低。严格卡准日本K-Car尺寸法规，3395mm车长极限合规，四座布局+同级独一份电动侧滑门，狭窄街巷停车、上下车轻轻松松。刀片电池加持，210km、320km两个续航版本，顶配续航碾压日产Sakura；100kW快充，充电速度是竞品2.5倍，全系标配热泵空调，北海道寒冬续航不掉线。细节深度本土化：雨伞专属收纳槽、便利店水杯专用杯架、右舵布局，还请到国民女星广濑爱丽丝代言。中国电动车不再是简单改右舵，正向研发、精准吃透日本用车习惯，正式在日系车主场，打响突围第一枪！你觉得海獭能在日本卖爆吗？#海豹式汽车# #比亚迪韩国销量# #比亚迪海洋汽车#

71. 比亚迪海獭在日本正式上市，系比亚迪首款日本特供车，邀请了当红女星广濑爱丽代言

72. 比亚迪在日本放出狠招：8.8万纯电K-Car，日系车还能淡定吗？

73. 比亚迪海獭日本上市，日本网民破防，国民女神挨骂

74. 中国比亚迪杀入日本轻型车市场，最低不到200万日元

75. 挺进日系大本营！比亚迪海獭正式登陆日本市场

76. 有本事的车企才敢勇闯日本市场

77. 比亚迪Racco登陆日本：一场围绕“安全定义权”的供应链渗透战

78. 比亚迪专供日本的这台车，我是真想他卖回国内

79. 比亚迪海獭进日本K-Car：本土化出海的长期赌注，不是卖车那么简单

80. 比亚迪小车杀入日本：上市首周5000订单，挑战K Car霸主

81. 绝杀日本双赛道！比亚迪不止横扫K-Car，人形机器人杀疯，彻底撕碎日系科技神话

82. 闭关锁国! 日本6月汽车销量42.7万辆丰田14万比亚迪538辆赔本买卖!

83. 中国汽车正在把日本“大和号”逼到绝境！丰田2025年全球卖了1132万辆，比本田、日产、铃木三家加起来还多，真就像当年的大和号战舰，表面看着吓人，可身边就剩几条小破船跟着。再看中国这边，奇瑞出口134万辆，比亚迪105万辆，吉利42万辆，三家加起来都超280万辆了！日系车在中国份额已经跌到10%以下，海外市场也被中国车追着打。最狠的是啥？2025年中国车企全球销量第一次超过日本，2700万辆对2500万辆，25年来头一回！群狼把巨舰咬沉了，您觉得下一步中国车能杀进日本老家吗？评论区聊聊！

84. 比亚迪海獭登陆日本市场的深远影响比亚迪专属日本市场的K-Car车型海獭正式上市，是中国车企进军日本汽车高地的标志性一步，对企业发展与行业格局具备深远意义。对比亚迪而言，此次上市不以短期走量为目标，核心是突破品质认证壁垒。日本拥有全球最严苛的汽车法规和品控标准，顺利落地销售，印证了国产新能源整车工艺、电池安全的硬实力，彻底打破日系主导微型车市场的固有格局，为品牌全球化夯实高端背书。从行业层面看，海獭精准切入日本刚需微型车赛道，倒逼长期依赖燃油K-Car的日系车企加速电动化转型，冲击日本本土燃油车垄断体系。同时本次布局暗藏长期博弈风险，日本本土品牌认可度高、贸易保护壁垒、用户消费惯性较强，短期销量难有爆发。整体而言，此次上市象征意义大于商业意义，是中国新能源汽车从出口外销，迈向深耕成熟高端市场的重要转折点。#海豹式汽车# #比亚迪技术出海#

85. 比亚迪赴日竞争，车市格局新观察比亚迪纯电K-Car“海獭”在日本举办发布会，外网评论区引发广泛讨论。K-Car作为当地主流代步车型，市场竞争较为充分。理性来看，新车型在产品配置上具备一定竞争力。不过细心观察会发现，目前该车型可申请的补贴约15万日元，而本土部分同类车型补贴可达五六十万日元，这种差异值得行业关注。长远来看，公平的市场环境有助于良性竞争，最终受益的还是消费者。 #比亚迪 #新能源汽车 #汽车资讯 #日本市场 #Kcar

86. 专供日本的比亚迪新款海獭上市，销量累计破10000辆！

87. 比亚迪海獭在日本销量破万！

88. 比亚迪的纯电Kei Car——Racco在日本市场的正式售价公布了，税前价格214.5万日元起步，全系可享当地15万日元的清洁能源汽车补贴。这么扣下来，Racco在日本市场的税前起价刚刚好卡在200万日元以内。鉴于日元汇率的问题，咱们就先不折算是多少人民币了😅 #新能源汽车# #比亚迪Racco#【来自懂车帝车友圈】

89. 7月28号比亚迪针对日本本土推出的车型，海獭，还公布了价格，请了日本一线女明星做代言，日本网友破防了，还把人家骂上热搜

90. 《金融时报》BYD杀入日本最难市场：一辆小车挑战70年汽车帝国；中国电动车能打败日本车吗？BYD RACCO正在测试答案。｜外刊播客｜中英字幕

91. 比亚迪海獭震撼日本人：超越了任何日本电动车，令人惊叹不已。网友：属于中国汽车的时代正在到来

92. 日本车企还能撑多久，中国电动车已把老牌巨头逼到墙角

93. 日本汽车壁垒开始松动！比亚迪进军车市

94. 比亚迪携人气女星广告进军日本"轻自动车"市场，目标年销1万辆

95. 专访：日本业界团体负责人欢迎比亚迪进入微型车市场

96. 先泼盆凉水降低预期不要期望比亚迪在日本能大卖因为日韩是最排外的 “支持国货”喊的最凶的其实不是中国而是这两个国家但凡能买国货的他们就不会买外货即使自己的东西差一点只要不是差很多他们都愿意支持自己国家的东西他们的国货可以占到9成市场就这么一种营商环境真的不要有太高的期望比亚迪进日本也是象征意义大于实际意义因为日韩好歹也是发达国家市场尚且国内还有相当一批人是非常认可日韩的把业务做进日韩对于收拢这一批人非常有帮助但是要跟地头蛇一争长短三个字：算了吧不是实力不行，而是大环境不允许 ……

97. 比亚迪汽车在日本受欢迎