当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

新能源车

AIGC文章详情

问界交权赛力斯，华为退幕后，卖越多亏越狠的死局如何解

源自305位全网作者

01:27

精选参考来源

华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式从知情人士处获悉，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行

Tech星球 2026-09-15

来自今日头条

#华为赛力斯问界归属变动# 华为和赛力斯本来就是轻资产合作，只是现在华为只赋能，不负责销售了。相当于赛力斯只用华为的智驾等，其他的自己运营。过去的合作模式，本身存在的问题，是风险和收益不对等。赛力斯出厂房、出产能、出研发、出库存、承担价格战与减值；华为出技术、出渠道、出品牌，按订单结算，旱涝保收。这种模式，搞得赛力斯撑不下去了。而且华为还在扩展，所以最终就变成这样了。#赛力斯##新能源汽车#

王之葵托利 2026-09-15

来自新浪微博

全部
来源

内容由AI生成

1. 华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式从知情人士处获悉，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行

2. #华为赛力斯问界归属变动# 华为和赛力斯本来就是轻资产合作，只是现在华为只赋能，不负责销售了。相当于赛力斯只用华为的智驾等，其他的自己运营。过去的合作模式，本身存在的问题，是风险和收益不对等。赛力斯出厂房、出产能、出研发、出库存、承担价格战与减值；华为出技术、出渠道、出品牌，按订单结算，旱涝保收。这种模式，搞得赛力斯撑不下去了。而且华为还在扩展，所以最终就变成这样了。#赛力斯##新能源汽车#

3. #华为赛力斯问界归属变动#赛力斯今天跌超5%，市场投的是“华为溢价”的反对票。华为退一步、赛力斯进一步，听着是放权，其实是交学费。华为算得很清楚：五界要一起做大，问界不能一直吃独食。只是对赛力斯来说以前卖的是“华为的车”，以后得证明是“赛力斯的车”。大家觉得赛力斯主导的汽车，未来在市场上还能一路高歌向前吗？华为赛力斯问界归属变动

4. #华为赛力斯合作模式调整# 看了下，赛力斯拿回了产品、营销、销售、服务的主导权，华为则改为轻资产模式，聚焦资源。换句话说，你以前可以理解车是华为的，现在车是赛力斯的了。华为是赛力斯供应链的一个重要合作伙伴。赛力斯也有紧迫感了，只有拿到主导权才能改变目前的经营困局，否则它亏损，华为赚钱，没法持续。

5. #华为赛力斯合作模式调整#华为和赛力斯的合作模式迎来调整，从“华为主导”变为“赛力斯主导、华为赋能”的轻资产模式。说白了，问界的产品、营销、销售和服务，以后赛力斯自己扛大旗，华为退到幕后做技术赋能。这背后是华为要把资源腾出来，加速智界、享界、尊界、尚界四个“界”的成长。赛力斯上半年亏了17亿，压力不小，拿回主导权是机遇也是硬仗。

6. 问界官方声明来了！华为和赛力斯，到底是不是分家？今天问界发布正式说明，核心就一件事：合作模式变了。以后产品定义、设计、营销、渠道、售后，全部由赛力斯主导。华为退到幕后，继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾这些核心技术。声明特意强调：问界还是鸿蒙智行大家庭的一员，老车主权益不受任何影响。说白了，不是散伙，是孩子长大了。过去华为手把手带，现在赛力斯要自己挑大梁。华为抽身去赋能更多品牌，赛力斯拿回品牌自主权。最好的合作，就是彼此成就，各自精彩。#鸿蒙智行官方回应问界合作模式#

7. #曝赛力斯每卖一辆车车价10%归华为#从赛力斯上半年财报可以看出，10%对赛力斯其实已经非常大的压力公允地说，没有华为就没有问界，没有问界，今天的赛力斯能有现在的影响力？很难说可以说是华为彻底带动了问界，也带动了赛力斯，让赛力斯现在有了和华为重新谈判的能力但现在赛力斯能力既然已经提升了，自然也要重新考虑一下自己利润

8. 华为门店里，问界大概不会再被摆在最前面。#华为赛力斯合作模式调整# 传出来的版本是，华为和赛力斯的智选车合作本周改成轻资产：产品、营销、销售、售后从华为主导换成赛力斯主导，华为只出技术和品牌。两边都还没回应。以前营销、门店、售后全归华为，赛力斯只管造。现在这些交回去，华为收授权费，运营风险不担。账也明摆着：四年里赛力斯流向华为体系的采购和授权费一千一百多亿，占同期营收近三成，而自己四年扣非净利只有十四点八亿。赛力斯也不闲着，跟字节合的那家赛豆，座舱、智驾、渠道走的是另一套方案。算不上分手，是主导权收回去一半，风险留给赛力斯。已经提车的不用慌，OTA 和智驾还在；想买的先等官宣，看售后归谁、门店还主不主推。

9. 赛力斯淡化华为问题恐怕会很大！赛力斯过去的成功，基本上是由华为一手推动的，技术、资源、流量等都是华为给的，购买问界汽车的，大部分是华为粉丝。赛力斯张兴海都说，赛力斯过去穷怕了，跟着华为才过上好日子。现在，赛力斯想轻装上阵，于是将控制权都收回，但没有华为的全面赋能，问界M9、M8这种售价四五十万元的豪华车谁来买单？赛力斯自己能支撑起问界的高端品牌形象吗？

10. 赛力斯与华为的合作模式大幅调整，今后由赛力斯自己主导产品、营销、销售及服务，而这些以前由华为主导，也成就了赛力斯。在五界里面，过去一直是问界独大，被认为是华为的“亲儿子”。此次模式调整，华为会将更多资源倾斜尊界、智界、享界、尚界，推动这几家品牌的快速成长。采取轻资产合作模式，赛力斯可能会节省一些成本，但没有华为的资源、流量、能力支持，赛力斯会怎样？原来华为的粉丝会不会流失，转向其他四界？

11. 华为向赛力斯分权？

12. 华为赛力斯合作模式迎来调整华为转向轻资产赋能聚焦多品牌布局

13. 华为与赛力斯合作生变，问界交由赛力斯主导

14. 赛力斯华为重谈话语权，影响有多深

15. 华为“放手”，赛力斯“断奶”：问界这步棋，到底谁在下一盘大棋？

16. 华为退后一步，赛力斯能否站到台前

17. 华为、赛力斯合作模式将调整

18. 赛力斯今天暴跌5.55%，收45.24元，市值788亿。从63元跌到今天，跌幅近30%。导火索是华为调整合作模式：产品、营销、销售、服务的主导权，从华为交还给赛力斯。揭秘：这不是简单的“放手”，是华为的战略撤退。华为要集中资源去扶智界、享界、尊界、尚界四个新品牌。问界2026年二季度营收317.5亿，同比跌27%，归母净利亏24.7亿，毛利率从29.5%骤降至20.9%。销量下滑，利润转亏，华为选在这个时间点抽身，赛力斯要独自面对市场的枪林弹雨。争议：技术面上，KDJ的J值只有17，严重超卖。但均线空头排列，主力抱团度持续减弱。超卖不等于见底，反弹是逃命机会还是抄底良机？我劝你先看住自己的手。预测：44.44元是不是铁底？三季度业绩若不能验证“新款上量”的逻辑，40元整数关口大概率要接受考验。机构目标价57到66元，但那是建立在“下半年销量回暖”的前提上。这个前提，现在还是个问号。 #赛力斯暴跌 #华为合作模式调整 #问界主导权变更 #赛力斯技术分析 #毛启盈AI圈

19. 财报解读| “轻资产”，轻的是华为，重的是赛力斯——穿透华为×赛力斯合作模式调整

20. 华为、赛力斯合作模式本周调整：华为主导转赛力斯主导，华为轻资产赋能‌

21. 华为赛力斯合作模式生变：问界交权背后，是鸿蒙智行的棋局调整

22. 华为与赛力斯合作模式转型：轻资产战略的未来展望

23. 一边依赖华为，一边绕开华为，赛力斯在赌什么？

24. 鸿蒙智行正式回应了今天财联社关于赛力斯将全面主导问界汽车的独家报道。 1.问界汽车仍然是鸿蒙智行成员 2.问界汽车的产品（定义与设计）、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。 3.尊界、智界、享界、尚界，仍然由华为终端全流程合作的主导模式。 4.购买问界的车主权益和后续服务，都依然有效和有保障。我个人的观点：华为终端与问界汽车的合作，改为资产模式，好处是赛力斯可以自由开发车型。尊界、智界和享界即将闭环主流系列车型，尚界也在路上，除问界外的其余四界将获得更多的资源支持。极有可能毕业一个界，就相对的独立一个界，这也是符合当初合作的初中。再次补充一句：相对独立不代表脱离鸿蒙智行。至于赛力斯主导下的问界汽车后续发展如何，只能说持续关注。

25. 赛力斯和华为回应“问界合作生变”

26. 华为赛力斯转向轻资产合作，问界运营主导权移交赛力斯

27. 华为旱涝保收，赛力斯扛不住了，赛力斯全面接管问界

28. 鸿蒙智行宠粉20万问界M9老车主，问界汽车鸿蒙智行核心成员，问界专属专营新模式，赛力斯主导华为赋能 9月15日，问界汽车在“关于鸿蒙智行合作模式的说明”中指出，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。另外，问界汽车还强调，赛力斯与华为将继续携手并进，问界汽车专属专营，将为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。一位消息人士向经济观察报表示：“专属专营新模式下，赛力斯有能力和充分自由度做好产品和服务。且问界汽车将继续强化高端化定位，坚持高端豪华路线不动摇。” 对于专属专营模式，该人士解释称，“以后问界汽车的销售渠道独立，除了直营店、加盟店外，原来鸿蒙智行的部分店面也划规赛力斯，只陈列和销售问界车型，给用户提供独一无二的专属体验。” 同时，鸿蒙智行发布说明称，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。早前，有媒体报道称，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整。调整后，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。此消息被外界解读为华为将“抛弃”赛力斯，引发市场震荡。截至今日收盘，赛力斯A股收报45.46元，股价下滑5.09%；赛力斯港股收报34.68港元，股价下滑6.12%。公开资料显示，今年1至8月，鸿蒙智行旗下五大品牌中，问界品牌累计销售约20.5万辆，其他四个品牌累计销量均在5万辆以内，呈现出内部发展不平衡的状态。华为此时选择从问界品牌抽身，未来可以将更多精力投放至其他四个品牌身上。但对于问界品牌的发展来说，此举将带来一定不确定性。

29. 问界分工重构，车主权益不变，华为与赛力斯合作迈入新发展阶段

30. 华为、赛力斯合作模式改变后，赛力斯官宣“问界大饭店”回归

31. 华为×赛力斯智选车模式重大调整｜赛力斯主导、华为技术赋能

32. 知情人士谈华为、赛力斯合作模式调整：问界不会脱离鸿蒙智行，其余“四界”的合作模式不会有变化

33. 问界交棒赛力斯，华为后退半步，背后是鸿蒙智行的全局布局

34. 华为和赛力斯终于把“婚前协议”谈妥了！双方正式开启2.0合作模式。赛力斯这次算是彻底翻身，不仅拿到了零部件采购和治理决策的话语权，还要大干一场，把轿车、MPV和硬派越野车全给安排上。很多老车主心里犯嘀咕：以前华为把控全局，问界品质稳如泰山；现在赛力斯拿了话语权，这车的质量还能守住高标准吗？说实话，赛力斯刚把权力攥在手里，短期内肯定会有阵痛，但要说质量会大幅下滑，那是真看低了人家。赛力斯这次要权，根本不是为了偷工减料，而是为了活下去。以前卖一辆车，大把的钱流向华为，原材料涨价、打价格战的亏损全得自己扛。现在赛力斯能自主找供应商，就是为了把整车成本打下来，在惨烈的价格战里给自己留出利润空间。再说了，赛力斯早就不是当年的代工厂了。人家每年砸上百亿搞研发，自研的魔方平台和第五代增程器在行业里都是拔尖的。这次拿权，只是把底盘、内外饰这些非智能化零部件的采购权拿回来，至于鸿蒙座舱、乾崑智驾这些核心灵魂，依然还是华为的全套方案。底子还在，品质怎么可能断崖式下跌？而且，赛力斯现在也是引望智能的股东，双方是利益共同体。要是真把质量搞砸了，砸的是华为的招牌，赛力斯自己也得跟着倒霉。所以，双方一定会在质量和成本之间找平衡。至于能不能永远守住高标准，确实得让时间来检验。毕竟赛力斯刚接手这么多权力，还要同时铺开轿车、MPV这么多新车型，管理难度直线上升。但咱们不能一上来就唱衰，赛力斯既然敢要权，就有底气把车造好。说到底，这次2.0合作，赛力斯拿到了话语权，华为稳住了技术盘。至于未来的质量到底咋样，咱们不看键盘上的口水战，直接看赛力斯下一款新车上市后的口碑。时间，会给出最真实的答案！ #2026成都国际车展#

35. 赛力斯和华为新模式来了，谁能稳住？采购话语权背后藏着什么

36. 定了！问界彻底调整模式，转为轻资产运营，鸿蒙智行自主权大增

37. 首吃螃蟹的代价与红利：拆解华为“五界”格局下赛力斯的平权暗战

38. 问界与鸿蒙智行双双回应！华为放手，赛力斯接棒，车主权益稳了吗

39. 华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式，华为将聚焦智界享界等品牌

40. 华为赛力斯合作模式调整华为"轻资产"退半步赛力斯主导问界

41. 【赛力斯将主导问界产品、营销、服务，华为终端退居“赋能”角色】针对近日有关华为与赛力斯合作方式变化传言，9月15日，赛力斯发布问界关于鸿蒙智行合作模式的说明，其明确问界依然是鸿蒙智行核心成员之一，但问界未来产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。作为华为智选车模式最早跑通商业规模的品牌，此前，赛力斯与华为已就合作关系进行了一些调整。 2024年7月2日，赛力斯披露，旗下赛力斯汽车拟以25亿元收购华为及其关联方持有的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项汽车外观设计专利。这笔交易让赛力斯把问界的商标和相关专利握在了自己手里，为赛力斯长期经营这一品牌奠定基础。同年8月，双方又签署投资引望协议，赛力斯汽车投资华为智能汽车业务相关公司引望，持股10%。从商标交易到股权联结，双方一边明确品牌归属，一边加深技术合作。而此次合作模式的探索，则是在继续合作的基础上，让赛力斯更多地掌握问界的经营主导权。问界品牌的发展，也是华为和车企的合作模式变迁的缩影。 2021年，赛力斯与华为开展智选车合作，当年12月发布AITO品牌，并推出问界M5。华为将智能化技术、产品定义和终端渠道能力带入合作，赛力斯承担整车研发制造等工作，双方由此探索出一套深度协同的造车模式。同年11月，华为智选车业务升级为鸿蒙智行，问界与智界成为最早纳入这一体系的品牌。此后，享界、尊界、尚界陆续加入，问界不仅是合作样板，也是目前“五界”中销量贡献最大的品牌。2025年，问界累计交付超过42万辆，鸿蒙智行旗下五个品牌合计交付58.9万辆，问界占比超过七成。全文：https://app.dahecube.com/nweb/news/20260915/287064ncc4b079eba1.htm

42. 华为赛力斯合作模式生变为系统性、结构性调整

43. 传华为与赛力斯调整合作模式，问界将由华为主导调整为赛力斯主导

44. 华为给赛力斯“断奶”？

45. 问界销量快腰斩了，赛力斯却忙着去香港上市、另起炉灶搞新品牌。2026年8月问界只卖了20652辆，同比暴跌49.68%，可赛力斯2025年11月刚在港交所挂牌，成了首家A+H两地上市的豪华新能源车企，原蓝电科技也改名赛豆科技，独立运营不再属于鸿蒙智行。更扎心的是，2022到2025上半年赛力斯累计向华为支付约750亿元技术采购费。我的看法很直接：用户掏钱买问界，冲的是华为智驾和那股不跪的骨气，不是赛力斯的招牌。国内都守不住，跑去国外又能怎样？根底浅，比不了大车企。一心一意都未必赢，三心二意只会让对手偷笑。你身边买问界的人，到底是为华为买单，还是真认赛力斯这个牌子？

46. 华为赛力斯合作模式生变

47. 华为与赛力斯合作模式调整，问界品牌由赛力斯主导

48. 华为与赛力斯合作模式调整，消费者体验将如何提升？

49. 要改“婚前协议”！华为和赛力斯坐上谈判桌

50. 华为与赛力斯合作模式调整：赛力斯主导，华为赋能的新时代

51. 📢华为与赛力斯智选车合作模式本周调整，转向轻资产合作。 ▫️旧模式：华为深度主导产品、营销、门店 ▫️新模式：赛力斯负责整车、产品、销售服务；华为保留鸿蒙座舱、高阶智驾等核心技术输出，做技术赋能方。不是终止合作，是分工重塑✅ 华为资源将集中给到智界、享界、尊界、尚界。问界依旧搭载华为智能方案，但品牌运营权回归赛力斯。 ⚠️消息来自知情人士，最终以官方公告为准。 #华为赛力斯 #问界 #鸿蒙智行 #华为 #赛力斯

52. 赛力斯华为推进战略合作2.0

53. 华为赛力斯合作调整：赛力斯主导，华为轻资产赋能

54. 问界持续承压，赛力斯有点熬不住了，当然也可能是不想熬，又或者有了B计划。明眼人都知道华为强项是硬核科技、产品定义以及营销，一直以来也是支撑AITO问界大红大紫的根基。一旦在核心能力方面有所调整，赛力斯操盘很多东西真学不来，未来大概问界率会走下坡路、收缩。此消彼长，鸿蒙智行也做SUV的智界和享界，接下来得到的资源会更多也更好。只要坚守华为的紧密协作，未来可期，甚至取代问界也不是不可能。赛力斯短期账面或许变好看了，但恐怕已经输了未来，让人惋惜。说句不好听的，少了华为背书，新问界乃至赛力斯的B计划，估计很难支撑溢价和品牌高端化了。#问界# #华为# #赛力斯# #头条创作者激励计划#

55. 华为与赛力斯合作新阶段：轻资产模式助力五界发展

56. 华为松手，赛力斯掌权，问界还能保持味儿吗？最近华为和赛力斯的合作升级了，不再是我全听你的模式，而是双方要坐下来商量着来。说白了，赛力斯现在有了更多说话的权力，不再只是个代工厂。以前问界卖得好，全靠华为的技术和品牌撑着。现在赛力斯想自己多拿主意，比如以后车型定价、用谁的零件，他们都能参与决策了。这对我们消费者来说，最关心的就是质量会不会变差。我觉得短期内可能会有小波动，因为赛力斯换了供应商，磨合需要点时间。但长期来看，赛力斯不敢乱来。他们之前亏了那么多钱，如果质量出问题，牌子砸了，亏的还是自己。而且华为的核心技术，像智能驾驶和车机系统，还是抓在手里不放的。所以我的看法是，问界不会一下子变差，但也不会再是纯纯的华为味了。它更像一个两边都掺和一脚的混合体，好坏就看你更信哪边了。

57. #华为赛力斯合作模式调整#【#华为赛力斯合作将调整为轻资产模式#】9月15日，财联社记者今日从知情人士处获悉，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。（财联社）

58. 【#华为赛力斯合作模式调整#】#曝华为赛力斯合作调为轻资产模式# 9月15日，财联社记者从知情人士处获悉，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。 (财联社)【来自懂车帝车友圈】

59. 赛力斯销量腰斩华为合作调整影响几何

60. 华为赛力斯合作模式生变，知情人士：并非外界报道的简单调整，而是一个系统性、结构性的调整，初心是为了消费者获得更好的体验

61. 资源再分配！华为与赛力斯合作将调整为轻资产模式

62. 与赛力斯合作生变，问界成独立子品牌？华为高管辟谣

63. 据报道华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式，由目前的华为主导调整为“赛力斯主导，华为赋能”。鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功。这是五界变成四界？问界这是要自己单扛了吗？从纯血变成Hi模式？问界可是华为赋能下最能打的了，其他几界都略逊一筹。赛力斯从不知名的车企被华为带到了TOP的级别，看其后续发展了。#上头条聊热点#

64. 华为赛力斯合作模式恐生变，赛力斯AH股双双跳水

65. 华为减重，赛力斯能接住问界吗？

66. 赛力斯取代华为主导问界？没了华为辅助，赛力斯还能走多远？

67. 华为与赛力斯合作模式大调整：赛力斯将主导问界未来发展！

68. 赛力斯淡化华为问题恐怕会很大！赛力斯过去的成功，基本上是由华为一手推动的，技术、资源、流量等都是华为给的，购买问界汽车的，大部分是华为粉丝。赛力斯张兴海都说，赛力斯过去穷怕了，跟着华为才过上好日子。现在，赛力斯想轻装上阵，于是将控制权都收回，但没有华为的全面赋能，问界M9、M8这种售价四五十万元的豪华车谁来买单？赛力斯自己能支撑起问界的高端品牌形象吗？

69. 问界汽车将与鸿蒙智行探索新合作模式，用户权益不受影响潮新闻客户端记者范国飞 9月15日，问界汽车发布关于鸿蒙智行合作模式的说明。问界汽车表示，问界由华为与赛力斯联合设计打造，仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。图源：视觉中国 “赛力斯与华为将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。” 数据显示，问界2025年交付42.29 万辆，2026年前8个月累计交付20.19万辆，是鸿蒙智行交付量最高的品牌。 “转载请注明出处”

70. 赛力斯销量腰斩华为重谈合作

71. 产品、营销、销售、服务等不再由华为主导，华为、赛力斯将调整合作模式

72. 赛力斯与华为智选车分工：华为管什么，为何还要分走车价10%？

73. 华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式,华为将聚焦智界享界等品牌

74. 问界与华为合作模式发生变化将由赛力斯主导

75. 华为和赛力斯宣布“分手”，BBA笑醒了！今天，多家权威媒体报道说：华为与赛力斯的合作模式将在本周进行调整：以后，问界汽车的产品设计、营销、销售等服务，将由“华为主导”改为“赛力斯主导”，华为此后，将以继续供货鸿蒙座舱和乾崑智驾的方式，保持合作。怎么说呢，赛力斯这个操作，是个“败笔”。大家之所以购买问界汽车，都是奔着华为的高端品牌形象和自主技术立场去买的，剥离了华为主导的品牌形象，问界就是个“杂牌”，和BBA对标，不够格。苹果手机挂上富士康的logo，还有多少人追捧？更何况，以如今赛力斯的人才储备和历史积累，由他们去定义主导产品，和BBA，在高端汽车领域进行正面PK，感觉情势不妙。强如比亚迪，在40-50万的高端汽车细分市场，也没有做成功，赛力斯能？华为的高端视角、国际视野、前沿设计、顶尖人才，对高端产品的历史积累经验和细节把握，赛力斯一个都没有呀。我估计现在BBA都笑醒了，国内高端汽车领域，少了一个强有力的竞争对手，他们的压力小了很多。其它国内汽车品牌，在高端领域，除了蔚来以外，能打的几乎没有。

76. 华为与赛力斯合作模式调整：赛力斯主导产品与销售

77. 曝华为、赛力斯合作大变动！鸿蒙智行要拉扯其他四个“儿子”

78. 华为赛力斯合作升级赛力斯与鸿蒙智行联合发布官方公告，正式官宣问界品牌全新升级合作模式。本次合作并非模式更迭，而是双方深度协同、优势互补的全面升级，是品牌聚焦长期高质量发展、夯实产品与服务体系的重要战略升级。养车新范式，数智化车间，服务再升级，华为的技术赋能没变，问界造车的初心没变，依然是携手同行的好伙伴。 #问界汽车 #又被问界圈粉了 #智享车生活 #问界M7 #AITO车友圈

79. 鸿蒙智行赛力斯合作新模式！据悉，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。哈哈现在大家都在甩包袱，挺好！可以是股民惨了…[允悲][允悲][允悲]

80. 硬件是赛力斯的，软件是华为的！赛力斯注定难以割舍华为？

81. 问界的天塌了？作为问界M7车主，我不认为问界的天塌了，这次合作模式变更只是华为将主导权转给赛力斯，并不是华为撤场，问界依然是鸿蒙智行五界之一，华为全套智驾、座舱都还在，华为也会持续赋能。况且经过与华为深度合作五年，赛力斯已经不是以前的小康了，华为五个界都是华为主导，为什么问界最成功？这本身就跟赛力斯有很大关系，如今主导权交到赛力斯手里，问界的天不会塌。以上仅是个人观点，如有异议请友善讨论或者直接划走。 #问界 #华为与赛力斯合作

82. 华为、赛力斯合作将调整！华为采用轻资产的方式合作，赛力斯全面接管问界

83. 华为和赛力斯的合作模式变了，简单来说就是：以前：华为管得比较多，主导产品、卖车和服务。以后：赛力斯自己主导产品、卖车和服务，华为主要在背后提供技术支持（赋能）。目的：华为想腾出手来，把更多精力放在智界、享界等其他品牌上。打个比方：以前华为像是“店长”兼“技术顾问”，现在华为只当“技术顾问”，赛力斯自己当“店长”。