第一批深蓝增程车，进入"第四年"
今年9月开始，深蓝的首批增程车集体进入第四年。9月20日，小红书上一位22款SL03增程车主发帖：才3年多、4万多公里，WLTC纯电续航已经"打骨折"。跟帖的94条评论排成了点名现场——有人报满电只剩80公里，有人说夏天还能跑110到120，还有人从7万公里前的150掉到了100。 同一批车，也有人晒出了另一个剧本：3年3个月、17万公里出现衰减，厂家直接免费换了新电池，用原话说是"全程不扯皮"。 一边被告知"正常衰减"，一边是新电池直接装车，这两个故事并不矛盾——决定你走哪条路的，不是门店态度，也不是电池上印的品牌名，而是电量这本账本身。小红书抖音
别把这波和S05"锁电"混成一件事
上个月等S05刷3.2的车主，担心的是刷完表显少5度电，那是"账面账"，电到底有没有，得充电电表来裁决。9月冒出来的这批早期增程车是另一回事：充电电表本身在喊电量少了。马上满三年的SL03 200MAX车主晒过一组比较完整的数据：压差没做均衡时最多充进21度电，售后做完一次均衡慢充能充到26度，正常开几个来回又落回二十二三度。 快充峰值也从45千瓦滑到了三十出头。另一位23款车主的数字更刺眼：总里程才跑了4.3万公里，25年9月到26年9月这一年里电池容量缩水34%。 拆开看，这波"续航少了"的点名，其实是三种账混在一句投诉里：锁电是策略问题，压差是校准问题，衰减才是硬件问题——同一句话，走向三种完全不同的结论，索赔单也不能用同一种开法。小红书小红书
两条路，都有车主走通过了
顺的那条：免费换电池那条视频下，很快有人跟晒结果，说自己那颗压差大的电池当天也换完了。 有人是交700块材料费换的电池，往下翻，宁德的换过、中创新航的也换过——电芯出身不是索赔结果的分水岭。扯皮的那条：今年4月信网报道的案例，23款SL03增程Max在9月底刷完3.1版本后提速明显变慢，车主看了表显数据，纯电模式下输出功率最多只能达到峰值功率的76%，而升级前这个数据可以超过95%。 车主自己跑去宁德时代官方售后检测，SOH约86%、属于"正常衰减"；找4S店要车辆数据，被拒；投诉到六安金安区市场监管部门，卡在门店"拒绝调解"。厂家的最终口径是：免费深度检查，问题解决不了且电池健康度低于85%，直接换新的电池组。抖音信网
进4S店之前，把三笔账装进口袋
第一笔，先判是什么电。拿慢充充电量当尺子：同一台桩、同样的接近馈电到满电，把充进去的度数记下来。电量明显变少、做完BMS均衡又涨回来——压差或校准，直接要求做均衡，电还在包里；均衡救不回来——衰减趋势，要那张SOH检测单；电量没变、表显续航变小——软件策略问题，拿着充电记录再谈"锁电"。按OTA升级键之前先存几份完整充电记录，前后对比数据是后面所有争论里最硬的证据。第二笔，对哪条线。底线是国家政策：新能源乘用车三电质保8年/12万公里，22款的车全部还在期内；增量权益是深蓝从2023年1月1日起将三电系统（含增程系统）纳入首任车主终身质保，2023年4月还把"整车终身质保"升级给了2023年3月31日前提车的首任SL03车主。 至于衰减判多少算"该换"：社区流传的是"低于70%给换"，信网案例里厂家给到的是"低于85%换包"——两个数不冲突，白纸黑字的合同条款是基线，个案让步只会比它宽松。但无论拿哪个数说事，前提都是手里那张SOH单。拿不到？要求门店书面转厂家出具意见，同时开12315投诉——信网案例证明这条路能把真实口径挤出来，代价是半年时间和十几通电话。第三笔，算谁的身份。首任终身三电质保只跟"首任"走，车一过户就退回8年/12万公里的底线。准备在二手市场收台便宜早期款SL03、S7的，先让卖家把App打开，看近两年的充电量曲线——前面评论区里同款车报出的80、120、140，就是没做这一步的结果。还有一条：门店提出"送外头第三方拆包修"的，务必要求书面方案。同一批抱怨里就有车主的电池包压差140mV、满电只能跑四五十公里，4S店给出的方案是拆包修、不给换——拆包修意味着后续质保和残值一起打折，"换"这个字不落纸面，两头都落空。微博新浪汽车小红书
接下来盯什么
8月上市的全新S05把金钟罩电池"60万公里衰减无感知"挂成了核心卖点。 而老车主那边早就坐不住了。8月24日一条标题直接点名深蓝负责人讨说法的帖子已经攒到85条评论。 对正在索赔流程里的人，下一个值得盯的信号不是客服电话会不会松口，而是厂家会不会针对电池检测、均衡政策、衰减判定线发一个公开统一口径，而不是继续一个个案子谈。最后交代一句边界：文中的续航、充电量、SOH、压差数字全部来自车主自述和媒体报道，深蓝至今未公开过早期车型的电池健康度第三方统计。你的车到底掉了多少电，不由门店的嘴和评论区的情绪裁决——由你自己的充电电表裁决。汽车经纬小红书
