恒大汽车官宣退出造车，千余车主售后无门，1.82亿资产扛327亿负债

1. 恒大集团的许家印千亿打造的恒驰汽车经过二次拍卖，终于被买家买走了，这车限量版，也是很难得，内饰超好，续航也不输小米。 但咱们得扒开这层“限量”的滤镜看本质。这哪是什么绝版豪车，这分明是恒大造车泡沫破裂后，被按在地上摩擦的残骸！官方宣传里吹上天的三联屏、豪华内饰，到了实测阶段，被曝出塑料感极强、装配工艺粗糙，连中央扶手按下去都有吱呀声。至于那号称602公里的续航，实测打对折只剩300多公里，底盘调校更是被吐槽像“坐轿子”一样颠簸。 更让人后背发凉的是买这车的后续。恒大汽车三大基地早就停摆，工厂停产、门店关闭，售后保障基本瘫痪。现在买这车，等于买了个“绝版孤儿”，维修没配件，软件不升级，二手车残值直接归零。许家印为了造车砸了几百亿，结果连个像样的研发体系都没建起来，硬生生把造车当成了圈钱的资本游戏。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

今日头条 2026-09-10 00:00:00

2. 1、恒大汽车——砸了474亿，倒闭了! 2、众泰汽车——砸了231亿，黯然退场! 3、高合汽车——砸了100亿，没撑下去! 4、极越汽车——砸了80亿，也快闪崩了! 造车不是简单的烧钱游戏！同样是造车，差距简直天差地别！恒大汽车砸474亿落幕、众泰烧231亿退场、高合百亿资金崩盘、极越80亿投入濒临闪崩。 新能源赛道大浪淘沙，靠融资堆钱、炒概念的车企纷纷淘汰！反观踏实做技术、重安全、重实用的品牌稳步领跑，比亚迪、小鹏、理想稳势增长，五菱更是凭硬核底蕴稳扎稳打，旗下星光L以越级安全、智能黑科技，实现同级别降维打击。 真正的好车，从不是堆成本，而是把钱花在安全、智造、智驾核心实处！ 1、全链路严苛品控，为安全筑牢底层根基 五菱不玩营销噱头，从源头把控整车品质。通过订单精准核对、来料全检、动态库存管控，实现物料、数据、资金三流贯通。 全流程可追溯的品控体系，从根源杜绝瑕疵，让每一台星光L的安全品质都稳定靠谱。 2、豪车级顶级供应链，车身安全用料拉满 整车搭载宝钢超高强钢车身、巴斯夫环保材质、福耀防爆玻璃、米其林静音轮胎、麦格纳精密部件等全球一线配套。 豪车同源顶配用料，搭配亲民定价，结构性安全、行驶安全、座舱安全三重加持，家用安全性远超同级。 3、精益智造加持，丝米级工艺保障整车稳定性 依托五菱顶级智能工厂，冲压、焊接、涂装、总装全工序高标准作业，丝米级装配精度、超高自动化生产，保证每台车工艺统一、品质无缩水。 4、越级智驾黑科技，大车更好开、更安全 星光L搭载智能驾驶辅助系统，多维雷达+高清感知硬件，支持全速域巡航、主动避险、车道保持、透明底盘等实用功能。 打破大六座笨重难开的短板，智能辅助精准控车，新手也能轻松驾驭，从被动安全升级为主动防险。 大浪淘沙始见金！不靠烧钱造势，只靠安全、智驾、品质站稳脚跟，这就是五菱星光L的不败底气！ #十万级大六座星光L真材好料#

今日头条 2026-09-13 00:00:00

3. 同样是造车，差别为啥这么大？ 1、恒大汽车砸了474亿，倒闭了! 2、众泰汽车砸了231亿，黯然退场! 3、高合汽车砸了100亿，没撑下去! 4、极越汽车砸了80亿，也快闪崩了! 而有些品牌就步入新能源快车道，如比亚迪特斯拉就发展强劲，小米小鹏理想也发展不错，还有零跑五菱汽车也是稳扎稳打一路顺风顺水！五菱星光家族硬核实力拉满，尤其五菱星光L，更是降维打击！ 同样投身新能源赛道，五菱坚持脚踏实地，把品质放在第一位，星光L凭扎实硬实力突围。 1、全链路品控，源头锁死质量 五菱从供应链源头把控星光L质量关卡，订单精准核对、来料件件必检、库存动态透明。物料、数据、资金三流贯通，从源头卡死质量标准，每一台车的品质全程可追溯。 2、豪车同源用料，用料毫不缩水 星光L携手宝钢、巴斯夫、福耀、米其林、麦格纳等全球一线供应商深度协作。把豪华车型才会选用的配套材料，放到十万级家用车上，做到顶级用料搭配亲民定价，质价比直接拉满。 3、精益智造，整车品质稳定统一 依托五菱精益智造工厂，从冲压、焊接到总装全工序执行严苛品控标准。智能岛实现丝米级装配精度，高自动化生产线保障整车生产一致性，每台车用料扎实、做工靠谱。 造车不是简单烧钱，长久比拼的是供应链、品控和制造功底。星光L不玩概念噱头，沉下心打磨产品。 十万级大六座混动，兼顾品质、安全、空间与经济性，这就是五菱能够持续站稳市场的底气。 #十万级大六座星光L真材好料#

今日头条 2026-09-13 00:00:00

4. 我国各大车企情况如下： 1、恒大汽车→（凉了） 2、众泰→（破产了） 3、观致→（名存实亡） 4、威马汽车→（彻底倒下） 5、拜腾→（项目烂尾） 6、华泰→（名存实亡） 7、猎豹→（破产停产） 8、力帆→（破产重整，原品牌消亡） 9、东风裕隆纳智捷→（彻底退出国内市场） 10、博郡→（资金断裂，没有量产） 11、赛麟→（项目崩盘） 12、汉腾→（名存实亡，全面停产） 13、宝能→（项目停滞，基本躺平） 14、长江→（破产清算） 15、东南→（挣扎边缘，近乎停产） 都忘了还有个哪吒汽车。。 把目光回到成都国际车展。 作为国内中西部分量最重的A级车展，现场依旧人声鼎沸， 比亚迪、吉利、奇瑞、小米、理想这些活下来的主流品牌，大包大揽大片展馆，新车一台接一台发布，订单数据不断刷新，看上去一派欣欣向荣。 热闹光鲜的展台背后，上面名单里这15个曾经风光的品牌，一个都没有出现在本届成都车展的展位图上。有的是彻底破产清算，连企业主体都不复存在；有的只剩空壳资质，工厂停工、经销商大面积退网，再也没有新车推向市场。 汽车行业洗牌远比普通人想象的残酷。前几年造车热潮兴起，大把资本涌入，无数新品牌高调亮相，概念车、宏大规划满天飞，都想挤进赛道分一杯羹。市场潮水退去之后，缺乏技术沉淀、资金链脆弱的企业，接二连三被淘汰出局。 不少车主还在承受车企退场带来的麻烦，车辆配件难找、售后维修无门，买了车变成“孤儿车”，这也是行业大浪淘沙留下的现实伤疤。 车展光鲜的舞台，只留给活下来的选手。消费者看展选车，不能光盯着配置和价格，车企能不能长久经营，售后能不能持续保障，同样是买车时不能忽略的关键点。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

今日头条 2026-09-11 00:00:00

5. 战略不是一条道走到黑！许家印造车卖水惨败，究竟错在什么地方？

今日头条 2026-09-10 00:00:00