十月的升仕，第一波大新闻不是552上市，而是一封海外喜报。10月3日，升仕首席设计师陶叶发微博报喜：西班牙打破本田保持38年的销售纪录，拿下9月销量总榜第一，而且是在703全系断货的情况下。微博哔哩哔哩
视频里还专门讲了一章125V和西班牙汽车驾照规定的关系——上牌门槛和牌照政策咬得死死的，这才是走量的基本盘。车也是同一台：175X平台，在西班牙挂125X卖，到泰国又成了150X。哔哩哔哩微博
为什么突然卖爆？答案很朴素：价格几乎砍半，配置一样没少。哔哩哔哩
可国内车友的心情就复杂了。陶叶在喜报同一篇微博里摊开了另一面：西班牙703欠单超3千辆，欧洲、东南亚很多市场连电子油门703都还没上市，甚至24款368G还在主销。微博
他说这么多年没愁过销售、没愁过赚钱，唯一愁的是造不出来——厂房、产能严重不足，二期、三期工厂同时在建，就当下趋势，建好了也仍跟不上市场需求。微博
伤得最深的就是552。他自己的解释很直白：368G和552共线生产，368G销量不减，腾不出产能造552，上公告都显得草率。微博
于是原计划本月上市的552S/Z变成两套方案：方案一推迟到下个月大批量专注生产、下单即交付；方案二本月底前小批量投产不超一千辆，先供试驾和少量交付。10月10日，盘点视频《陶老板本周微博:552依旧难产》上线。万事俱备，只欠产能。微博哔哩哔哩
但552确实有硬实力：531cc双缸水冷，38kW、56N·m，全铝合金车架，账面数据压雅马哈TMAX一头。知乎
整备质量倒从传闻的178kg涨到198kg，重了，可同级里依然能打。知乎
最大的硬件话题是轮机分体：左侧那一大坨传动箱体常年让评论区吵成两派，好处也实在——后轮上下动作时，发动机主体固定不动。知乎
9月的411批目录里，带辐条轮和金属护杠的ADV版552G也完成了申报，排队等生产线。知乎
一句话给等552的人：能等的，盯住月底那批小批量试驾车，坐上去骑一圈再掏钱；等不了的，在售的368G本身就是海外抢着要的货。只提醒一件事——产能拧成这样，552的上市价和交付节奏，大概率不会显得特别从容。西班牙9月第一这件事，目前证据链是老板报喜加博主核对上牌数据，精确数字等ANESDOR官方月报再下结论也不迟。但确定的是：评论区里升仕的关键词，已经从"值不值得买"，变成了"欠单、难产、断货"。
