俄罗斯人抢购中国电动车，油荒推动新能源占比从5%飙至11.5%

1. 铁了心要把中国往死里整？一股更凶的势力冒头了！这回甚至轮不到美国出手，普京反倒成了最后的大赢家，截止至今，俄乌冲突打了四年多，世界车市格局早已被彻底改写。   老爷可以在右上角点一下“关注”，这样既可以随时阅读往期优质文章，又能每天为您推送各种精选内容，谢谢您的参与！ 咱们先从一个结果倒着往回说，2024年10月29日欧盟宣布对中国电动车加征反补贴税，税率区间7.8%到35.3%，为期整整5年，10月31日正式生效。 这架势摆明了是要把中国车挡在欧洲门外，上汽被加得最狠35.3%，比亚迪17%，吉利18.8%，连特斯拉上海工厂都被收了7.8%的"照顾税"。 我认为最有意思的地方在于，欧盟这边关税刚落地，那边欧洲车企自己先疼得直咧嘴，这盘棋下到现在，赢家居然不在棋盘上。 时间倒回2022年2月，俄乌冲突一爆发，雷诺第一个扛不住，把莫斯科工厂和伏尔加汽车厂67.69%的股权转让给俄罗斯国家汽车研究院NAMI，莫斯科工厂资产转让给莫斯科市政府。 这笔资产账面值21.95亿欧元，最后雷诺在2022年财报里直接记了23亿欧元的亏损，等于白扔了一个中型车企的家底。 大众也没好到哪去，卡尔卢加的工厂4000号人说关就关，减记金额约20亿欧元，到2024年还在慢慢处理剩下的金融业务资产。 据英媒统计，整个欧洲企业因为俄乌冲突在俄罗斯损失了约1000亿欧元，其中11家汽车制造商就贡献了64亿欧元，这账怎么算都是大出血。 西方车企这一撤，俄罗斯的4S店一夜之间门可罗雀，老百姓想买辆新车，货架上除了拉达几乎啥也没有，这个真空谁来填？ 中国品牌几乎是踩着点进去的，2021年中国车在俄罗斯市场份额还只有不到5%，到2023年直接飙到50%以上，2024年部分月份摸到了62%。 2023年中国对俄出口汽车约90.9万辆，2024年冲到115.8万辆，俄罗斯一下子成了中国汽车出口的第一大目的国，巅峰时期前十品牌里九个是中国的。 坦白说，这个速度放在全球汽车工业史上都算离谱，相当于两年之内把一个1.4亿人口的市场重新洗了一遍牌。 可普京的算盘打得比谁都精，免费的午餐哪有那么好吃，2024年10月1日，俄罗斯突然宣布进口汽车报废税上调70%到85%。 一辆发动机排量2到3升、车龄超过3年的进口车，报废税从130万卢布直接跳到237万卢布，涨幅83%，而且未来每年还要再涨10%到20%直到2030年。 这招太阴了，2025年前9个月中国对俄出口直接暴跌58%，从第一大目的国的宝座上被墨西哥挤了下来，中国品牌在俄全年份额从58.5%回落到51.7%。 但我认为普京这一手不是在整中国，而是在倒逼中国车企把工厂搬过去，你纯整车出口那就交税，你在我这儿建厂我就给你返税。 长城汽车早就看穿了这一点，在图拉州建了年产能15万辆的全工艺工厂，报废税几乎可以全额返还，反而成了这波洗牌里最稳的那个。 你看明白了吗，普京等于白捡了雷诺和大众留下的工厂体系，又让中国品牌带着技术和供应链过来本地化，俄罗斯老百姓还能买到便宜车。 更妙的是，被俄罗斯这么一逼，中国车企反而加速了全球化布局，2023年中国汽车出口491万辆，首次超越日本成为全球第一。 2024年出口640.7万辆，2025年直接冲到709.8万辆，同比增长10.8%，把日本和德国甩出了不小的差距。 这让我想起一个老话，你把一扇门关上了，他就去找另一扇窗，欧盟的关税墙越高，中国车在中东、拉美、东南亚的步子就迈得越快。 2025年墨西哥以62.52万辆取代俄罗斯，成为中国汽车出口第一目的国，巴西、泰国、匈牙利到处都在建中国车的新工厂。 在我看来，欧盟这记反补贴税打得最疼的不是中国车企，反而是欧洲自己的消费者，一辆本来3万欧元的中国电动车，加完税直奔4万欧。 德国汽车工业协会自己都出来警告，说这个决定会增加贸易冲突风险，最后吃亏的还是欧洲本土的就业和产业链。 所以你回头看这整盘棋，美国在那边喊着要脱钩，欧盟在这边加着关税，俄罗斯在边上闷声收工厂接订单，中国车企被逼着满世界建厂。 普京才是那个坐在桌子底下偷偷把钱袋拎走的人，西方制裁了个寂寞，中国车反而越打越强，世界车市的百年老局就这么被掀了。 我始终觉得，全球化这东西不是谁喊两句口号就能逆转的，你封得住一个港口，封不住14亿人用真金白银攒出来的产业链。

今日头条 2026-09-29 00:00:00

2. 铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后，俄乌冲突爆发四年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。 俄乌冲突一打响，西方的制裁大棒落到俄罗斯经济的七寸上，第一个跑路的就是西方车企。 2022年2月冲突刚一爆发，大众、宝马、丰田、雷诺这些在俄罗斯深耕了十几年的行业巨头，就跟约好了似的，排着队宣布停产、暂停出口。 三月份大众直接关停了卡卢加和下诺夫哥罗德两座主力工厂，这俩厂前一年还能生产近20万辆车，前后砸了20多亿欧元，说停就停了；丰田圣彼得堡工厂硬撑了半年，最终也彻底关门，年产8万辆的生产线直接闲置；最戏剧的是雷诺，直接把手里持有的伏尔加汽车股份以1卢布的“白菜价”卖回给俄方，堪称史上最干脆的“跑路”。 不到一年光景，超过20家跨国车企全线撤出俄罗斯，从豪华品牌奔驰宝马，到国民品牌现代起亚，走得一干二净。 西方这算盘打得响：汽车工业是俄罗斯经济的重要支柱，掐断供应链、撤走工厂，既能打击俄罗斯工业产能，又能让老百姓买车难、用车贵，说白了就是想用民生压力逼俄罗斯妥协。 可他们千算万算，没算到这一拳下去，没把俄罗斯打趴下，反倒给中国车企腾出了一个千载难逢的巨大市场。 那阵子俄罗斯车市有多窘迫？本土龙头拉达产能跟不上，进口零部件又被卡脖子，一度连ABS防抱死、安全气囊这些基础配置都凑不齐，只能生产“极简版”汽车应急。 消费者去4S店，要么价格涨得离谱，要么根本没现车，提车要等好几个月。就在这个青黄不接的空窗期，中国车企抓住机会，迅速补位。 其实哈弗、奇瑞、吉利这些品牌早就在俄罗斯布局了，只是之前被欧美韩系挤得只剩7%左右的市场份额，一直没什么存在感，这下直接迎来了爆发式增长。 短短两年时间，中国汽车在俄罗斯的市场份额像坐了火箭一样往上窜，2023年就突破了50%，2024年最高峰时一度接近60%，把曾经风光的欧系、日系、韩系远远甩在身后。 到2025年，尽管俄罗斯整体车市受经济影响有所回调，但中国品牌依然稳稳占据半壁江山，哈弗、奇瑞、吉利牢牢占据销量榜第二到第四名，仅次于本土的拉达。就连新能源这个新赛道，中国品牌也没落下，极氪直接拿下了2025年俄罗斯电动车销量冠军，独占近四分之一的市场份额。 更重要的是，中国车企不是去赚快钱的“过客”，而是开始扎根本地，搞起了深度产业合作。当年雷诺、大众丢下的那些现成工厂，现在大多都在和中国车企合作，用中国的技术、中国的零部件，在本地组装生产。 江淮和俄罗斯卡玛斯集团联手，重启了经典的“莫斯科人”品牌；奇瑞跟伏尔加汽车厂合作，把原来的生产线改造后组装新车；还有加里宁格勒的阿维托托尔公司，以前主打欧美和韩国品牌，现在全线转产中国汽车，能生产5个品牌20多款车型，连车载电子、电力驱动这些核心部件都能实现本土化生产。 说白了，西方车企撤资，本来想给俄罗斯汽车产业“断奶”，结果反倒成了中俄汽车产业升级的催化剂。 以前俄罗斯汽车工业靠西方技术、西方零部件，处处被人卡脖子；现在跟中国深度合作，从整车出口到技术输出，再到全产业链本土化，路子越走越宽。不仅保住了几万个就业岗位，更重要的是把汽车工业的主动权攥在了自己手里。 回头看这场持续四年的制裁大戏，才发现最讽刺的地方就在这。美国牵头搞这一轮又一轮的制裁，本来打的是一箭双雕的主意：既搞垮俄罗斯经济，又遏制中国发展。 结果倒好，俄罗斯汽车市场不仅没崩，反而借着和中国的合作完成了一次产业转型；中国车企则借着这个窗口期，成功拿下了全球第八大汽车市场，迈出了出海战略最关键的一步。普京这边，稳住了国内产业，还加深了和中国的经贸绑定，自然是笑到了最后。 #上头条 聊热点#

今日头条 2026-09-29 00:00:00

3. 普京这次居然没给中国面子！10月1日普京表示：“欧洲的汽车工业在哪里？企业正在关闭。我们很快都将开上中国汽车。这是好是坏我不知道，但便宜且质量好。” 普京10月1日在瓦尔代年会上又夸中国车了，说“很快我们都将开上中国汽车，便宜且质量好”。   这话听着舒服，可就在同一天，俄罗斯工贸部宣布砍掉了几项汽车消费补贴。   嘴上夸你，手上卡你。这笔账到底怎么算？   夸中国车的话确实是从普京嘴里说出来的。   他在瓦尔代年会上原话大意是：欧洲汽车工业正在深度衰退，企业都在关厂，“我们很快都将开上中国汽车，这是好是坏我不知道，但便宜且质量好”。   他还驳斥了西方炒作中国汽车“产能过剩”的说法，反问一句：只要市场接受、有人买就行，有本事你们也把车造得又便宜又好。   这话放在两年前可能只是客套。   但2026年的俄罗斯市场，中国车已经不只是“便宜好用”的替代品，而是绝对主力。   2026年上半年，中国自主品牌在俄罗斯市场占了54.6%的份额，俄罗斯重新成为中国汽车出口第一大目的国，上半年出口44.8万辆。   3月份，7个中国品牌挤进俄罗斯新车销量前15名，哈弗排第二，当月卖了1.48万辆，占了整个市场14.2%，比去年同期涨了45%。   吉利排第四，长安、捷途、杰酷、广汽、欧萌达全在榜上。   混动车市场更夸张，2026年第一季度销量前五名全是中国品牌，岚图、吉利、东风Evolute、理想、领克，一个外国牌子都没有。   俄罗斯老百姓是用脚投票的。   以前买一辆拉达的钱，现在能买到配置高出一大截的中国SUV，谁不乐意？   可普京夸中国车好，不等于俄罗斯会让中国车随便卖。   就在他说这话的前几天，9月底，俄罗斯工贸部宣布结束几项关键的汽车需求刺激计划，不再给购车提供补贴了。   更早一点，从2026年4月1日起，俄罗斯启用了新的报废税计算系统，个人进口汽车基本按商业进口处理，等于堵死了平行进口的低税通道。   中国车通过平行进口进入俄罗斯这条路，成本大幅上升，部分进口商可能直接退出。   但俄罗斯给本土车企留了后门。   大型汽车生产商的报废税缴纳期限被推迟到2026年12月底。什么意思？   中国进口车要马上交税，拉达可以晚交。这笔账谁都算得明白，就是在给本土企业争取喘息时间。   俄罗斯真正的焦虑不在嘴上，在拉达的账本上。   2025年拉达在俄罗斯国内只卖了33.8万辆，比2024年少了26%。   伏尔加汽车制造厂2026年的目标是卖40万辆，产量提高23%，但这目标能不能实现，得看中国车给不给它留空间。   2026年9月拉达销量涨了9.4%，卖了3.2万辆，算是今年最好的一个月。   但一个月的反弹说明不了问题，全年能不能翻身，还得看政策保护能不能顶住中国车的性价比优势。   俄罗斯的汽车工业牵扯到几十万人的饭碗，还牵扯到军工生产。   汽车厂垮了，坦克生产线也得跟着受影响。所以俄罗斯不可能放手让本土汽车工业自生自灭。   俄罗斯政府已经通过了《2035年前汽车工业发展战略》，核心目标就是提高本土化率。   中国车企也没坐等挨打，纷纷往本地化生产上转。   哈弗在图拉州的工厂一直在组装，吉利依托白俄罗斯的合资工厂，奇瑞跟俄罗斯本土企业搞散件组装。   俄罗斯中国总商会会长周立群说得直白：中国车表面销量下滑，恰恰是本地化生产加速的信号。   在俄罗斯本地组装、挂俄罗斯品牌销售的中国车份额在稳步涨，整体市场份额不会掉。   阿维托托尔公司董事长戈尔布诺夫5月份接受采访时说，他们正在生产5个中国品牌的22款乘用车，今年还要再加7款车型。   他把话挑得很明：这不是简单组装，是要搞全产业链生产，目标到2032年把零部件本地化率提到85%。   真正麻烦的地方在这里。   俄罗斯要的是“以市场换投资和技术”，中国车企要的是市场，双方各有算盘。   本地化生产能绕开报废税，但投入大、周期长，俄罗斯政策说变就变，投进去的钱可能被套住。   而且俄罗斯很多零部件还得从中国进口，就算在俄罗斯组装，核心部件还是中国的。   想完全摆脱对华依赖，短期根本做不到。   我的判断是，俄罗斯对中国车的态度就是四个字：用着防着。   普京夸中国车好，是真的，因为中国车确实给俄罗斯消费者带来了实惠。但他同时要保住拉达、保住就业、保住军工底子，所以该加税加税，该设门槛设门槛。   普通人要看清的现实逻辑很简单：国际生意里，没有永远的朋友，只有永远的利益。   中国车企出海，不能只看销量涨了多少，得看政策的口子什么时候会收紧。   俄罗斯市场大，但门槛只会越来越高，做好准备打持久战，比抢一两年销量重要得多。

今日头条 2026-10-03 00:00:00

4. 普京这是啥意思？不给中国面子吗？10月1日当天，俄罗斯瓦尔代国际辩论俱乐部会议举行，普京亲自出席并讲话。值得一提的是，他在提到中国汽车时，居然直接说：“我们很快都将开上中国汽车。这是好是坏我不知道，但便宜且质量好！” 这话传到国内，不少人第一反应是：普京这话说的，是不是有点不够意思。什么叫“好是坏我不知道”，听着像不太情愿似的。 把上下文翻出来一看，味道完全不一样。普京讲这句话之前，先说的是“欧洲的汽车工业在哪里？企业正在关闭”。他描述的是一幅欧洲汽车工业正在崩塌的画面，然后话锋一转，说中国车会填补这个真空。 这不是在替中国车做广告，这是在替欧洲车敲丧钟。普京嘴里说“不知道是好是坏”，心里比谁都清楚——欧洲车企退出俄罗斯市场之后，是中国车在撑住俄罗斯的汽车消费。 2022年之后，大众、丰田、雷诺、日产这些欧美日品牌陆续撤出俄罗斯。留下的市场空缺谁来填？中国车。到2026年6月，中国自主品牌在俄罗斯市场份额已经冲到54.6%。俄罗斯每卖出两辆新车，就有一辆是中国品牌。 普京说“很快我们都要开中国车”，他说的“我们”是整个欧亚市场，包括俄罗斯自己。2026年中，俄罗斯道路上行驶的中国品牌乘用车达到343万辆，每14辆在俄行驶的乘用车中就有1辆是中国品牌。哈弗一家在俄罗斯的保有量就有69万辆，奇瑞66万辆，吉利57万辆。 这个数字放在五年前，没人敢想。 普京还补了一刀，专门冲着“中国产能过剩论”去的。 “有人说中国存在产能过剩，什么叫过剩？只要市场接受、有人买就行。那就把自己的车做得更便宜、质量更好啊。” 这话翻译过来就是：你们欧美整天嚷嚷中国车产能过剩，那你们倒是造出一辆跟中国车一样便宜、一样好的车来卖啊。造不出来就别怪别人卖得好。 普京心里有本账。他8月28日刚在下诺夫哥罗德试驾了基于吉利技术打造的伏尔加K50，试完之后赞不绝口，说“开起来非常舒服”，“几乎只需要一根手指就能操控”。伏尔加是苏联时代的国民车品牌，现在用中国技术复活，普京亲自站台试驾。这个动作比任何外交辞令都说明问题。 俄罗斯汽车工业的复兴，底牌就是中国技术。高尔基汽车厂跟吉利签了官方技术授权协议，覆盖整车平台图纸和全套电控系统方案。伏尔加K50就是基于吉利星越L平台完成本地化改造的新款SUV。 俄罗斯不是简单的“买中国车”，是把中国技术拿来造自己的国民品牌。这种合作深度，早就超出了“面子”这个层面的讨论。 再看中国汽车在俄罗斯的本地化布局。哈弗在图拉州建了整车厂，是本地化程度最高的中国品牌。捷途、星途、欧萌达、岚图等品牌也已经在俄罗斯实现本地化生产。 2026年3月生效的《出租车本地化法案》规定营运车辆本地化积分不得低于3200分，中国车企通过KD组装和建设区域生产基地来应对，核心部件本地化率已经超过60%。 这不是一锤子买卖，是把整条产业链搬过去。 普京在瓦尔代讲中国车的时机也很讲究。10月1日，欧洲汽车工业正深陷危机，大众在考虑关闭德国工厂，欧洲车企在中国市场份额被中国品牌一步步蚕食。普京在这个节点上说“欧洲车企在关闭，我们很快都要开中国车”，等于当着全世界的面给欧洲汽车工业的棺材上又钉了一颗钉子。 至于“不知道是好是坏”这句话，其实是普京说给俄罗斯国内听的。俄罗斯有一批人担心过度依赖中国，普京用这种方式安抚国内情绪——我理解你们的担忧，但现实就是欧洲车没了，中国车便宜质量好，不买它买谁。 这话放在任何一个国家领导人口中都是合理的。印度总理说“我们很快都要用中国手机”，越南总理说“我们很快都要骑中国电动车”，他们也会加一句“是好是坏我不知道”。这不叫不给面子，这叫务实。 更值得注意的是普京对中俄关系的整体定位。他在同一场讲话里说，中国在国际事务中的作用和重要性正在不断提升，俄中之间互信的友好关系是稳定世界政治的非常重要因素。把中国车放在这个框架里看，普京的表态和俄罗斯的整体对华战略是一致的。 中俄现在的关系是各取所需。俄罗斯需要中国的汽车、机械、电子产品来填补西方企业撤离后的空白，需要中国的能源市场来消化自己的石油天然气，需要人民币结算来绕开美元体系。 中国需要俄罗斯的能源来保障供应安全，需要俄罗斯的市场来输出工业产能，需要俄罗斯在国际事务上的战略协作。 俄罗斯财长西卢阿诺夫早就说过，中俄石油结算正在从美元向人民币过渡。俄罗斯石油公司总裁谢钦也确认，中俄贸易本币结算比例已经到99%。普京在瓦尔代夸中国车，和这些动作背后的逻辑是一回事。 面子不是靠别人给的，是靠实力挣的。中国车在俄罗斯挣到的，比面子值钱得多。#上头条 聊热点#

今日头条 2026-10-03 00:00:00

5. 铁了心要搞垮中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后，俄乌冲突爆发四年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等行业巨头接连关厂、断供零部件，俄罗斯本土品牌拉达的产能又根本顶不上来。 俄乌冲突的枪声刚打响，西方的制裁大棒就精准砸向俄罗斯经济的七寸，而第一个卷铺盖跑路的，正是这些西方车企。2022年2月战事刚一爆发， 西方车企的撤退速度快得离谱。丰田直接关停了圣彼得堡的整车工厂，正式宣布停止在俄销售新车；法国雷诺更决绝，把莫斯科的整车厂以1卢布的象征性价格转手，相当于直接白送；韩国现代起亚也紧随其后，把价值几千亿韩元的工厂只卖1万卢布草草离场。 短短半年时间，德系、日系、法系、韩系车企几乎跑了个精光，连配套的零部件供应商都跟着断供，俄罗斯新车市场直接遭遇销量暴跌，一度跌幅接近六成，不少车主修车连替换配件都找不到。 当时西方媒体一边倒唱衰俄罗斯，觉得汽车工业这根支柱一倒，民生和经济都会跟着出问题。毕竟冲突之前，西方品牌霸占了俄罗斯七成以上的新车市场，本土拉达的技术还停留在老平台，产能和车型都跟不上，怎么看都填不上这么大的窟窿。可他们算尽了制裁的招数，唯独漏算了中国车企这步棋。 没人想到中国品牌的补位会又快又稳。从2022年下半年开始，奇瑞、吉利、长安等品牌陆续加码俄罗斯市场，不光出口整车，还带去了适配当地气候和路况的车型，连售后维修体系都同步落地。 到2023年，已经有30个中国汽车品牌正式登陆俄罗斯，全年销量直接突破50万辆，市场份额冲到近50%，销量排行榜前十里，中国品牌一口气占了六个。 到2024年市场高峰期，中国车在俄罗斯的份额一度突破60%，即便2025年进入调整期，份额也稳定保持在55%左右，奇瑞、吉利、长安牢牢占据销量头部梯队，连高端新能源车型都打开了局面，极氪等品牌成了当地高收入家庭的热门选择。 这场变局说到底是实打实的双赢。对俄罗斯来说，中国车企的到来直接稳住了汽车基本盘，老百姓不用再面对无车可买、修车无件的窘境，原本闲置的外资工厂也通过合作重新转了起来，还复活了“莫斯科人”这样的本土老品牌，保住了数十万就业岗位。 普京此前在视察卡玛斯工厂时就明确肯定，俄罗斯汽车工业顶住了制裁压力，完成了关键的进口替代，这对整个制造业稳定和经济安全都至关重要。说白了，西方本来想靠制裁掐断俄罗斯的汽车供应链，结果反而推着俄罗斯完成了产业转向，从依赖西方变成了绑定更靠谱的东方伙伴。 对中国车企而言，俄罗斯市场更是成了出海的关键跳板。前些年中国汽车想打进欧美市场，处处碰到贸易壁垒、技术壁垒，举步维艰，结果西方自己主动把俄罗斯这个千万级人口的大市场让了出来，给了中国品牌放量和练兵的机会。 如今俄罗斯已经是中国汽车最重要的出口目的地之一，不光燃油车卖得好，新能源、智能网联汽车也跟着打出了知名度，相当于在全球市场立住了口碑样板。 回头看就会觉得格外讽刺：西方当初挥舞制裁大棒的时候，未必没有顺便围堵中国汽车产业的心思，毕竟这些年中国车企出海势头越来越猛，西方早就想找机会限制。 可千算万算，没想到自己的制裁反倒给中国车企腾出了一块战略级的市场，本来想“困死”俄罗斯经济，结果先把自己经营了几十年的市场份额给弄丢了，还顺便帮中国汽车完成了全球化的关键一跃。 四年过去再复盘这场车市变局，西方费尽心机搞制裁，最后赔了工厂又丢市场；俄罗斯顶住压力稳住了民生工业，还换来了更稳定的合作格局；中国车企则顺势突围，在全球汽车版图里站稳了脚跟。 #上头条 聊热点#

今日头条 2026-09-29 00:00:00

6. 铁了心要把中国往死里整？一股更凶的势力冒头了！这回甚至轮不到美国出手，普京反倒成了最后的大赢家。俄乌冲突打了四年多，世界车市格局早已被彻底改写。   这四年俄罗斯车市发生了什么？2022年之前，大众、丰田、雷诺、日产这些牌子在俄罗斯卖得风生水起，本土的拉达汽车也得靠雷诺的技术撑着，冲突一开始，西方制裁一来，这些车企跑得比谁都快，工厂关了，供应链断了，俄罗斯人突然发现，自己想买车，货架上空了。   这时候中国车企来了，一家接一家的车企往俄罗斯铺货，2023年，中国品牌在俄罗斯新车市场的份额从不到一成，直接蹿到了五成以上，到了2024年，这个数字还在涨，有些月份甚至超过了六成，俄罗斯街头跑的新车，一半以上挂的是中国标。   为什么中国车能这么快补位？第一，俄罗斯人没得选，西方车撤了，日韩车也撤了，剩下能买的就是中国车和本土拉达，拉达产能有限，技术老旧，中国车正好填这个空。   第二，中国车争气，以前俄罗斯人觉得中国车便宜但质量一般，可这几年中国车的设计、配置、可靠性都上来了，价格还比西方车实惠。   第三，供应链稳，西方制裁把俄罗斯的零部件供应掐断了，可中国车企在俄罗斯建了组装厂，零件从中国运过去，路子熟得很，这三条加在一起，中国车在俄罗斯的市场，四年时间从边缘变成了主流。   可就在这个时候，一股更凶的势力冒头了，不是美国，美国自己都忙不过来，是欧洲，欧盟最近对中国电动车加征关税，理由是中国车“产能过剩”、“不公平补贴”，表面上看，这是冲着中国电动车出口欧洲来的，可你仔细一琢磨，欧洲人真正着急的是什么？   是他们在俄罗斯市场丢掉的份额，被中国车全吃了，欧洲车企撤出俄罗斯的时候，以为过两年还能回去，结果回去一看，中国车已经把摊子铺满了，连品牌认知都建立起来了，你再想抢回来，得从头来，这口气，欧洲人咽不下去。   可问题是，欧洲想围堵中国车，用的招数伤不到中国，反倒可能帮了普京的忙，你对中国电动车加关税，中国车企大不了少往欧洲卖几辆，可俄罗斯市场还在那，而且越来越大。   西方制裁俄罗斯，把俄罗斯市场让给了中国；现在欧洲又想制裁中国车，等于把中国车往俄罗斯市场进一步推，更别说俄罗斯自己也在使劲推本土化生产，中国车企在俄罗斯建厂，用俄罗斯的工人，交俄罗斯的税，普京乐得合不拢嘴。   转机就在这，欧洲原本想用关税逼中国车退出，结果发现，中国车在俄罗斯站稳了脚跟，在中东、东南亚、拉美也在攻城略地，你堵住一个口子，人家换个口子继续走。   而普京这边，不光车市被中国车撑起来了，连带着俄罗斯的汽车零部件产业、组装工厂、销售网络，都跟中国绑在了一块，西方车企撤走的时候留下的那些厂房，现在不少被中国车企租下来重新开工。   俄罗斯工人有活干了，政府有税收了，普京拿什么去跟西方妥协？他手里还多了一张牌，这场冲突也让全球汽车行业看清了一件事：市场不是谁想封就能封住的，你撤了，自然有人补上，你堵了，人家绕道走。   欧洲想用关税筑墙，可墙外头的世界大得很，中国车企在俄罗斯的成功，证明了一件事：只要产品过硬、供应链稳定、价格合适，政治壁垒挡不住市场规律，而普京，原本是被西方制裁围堵的靶子，现在反倒成了中国汽车出海的最大受益者之一。   西方车企丢掉的俄罗斯市场，被中国车接手，俄罗斯人开上了中国车，中国车企赚到了钱和市场份额，普京稳住了国内经济和就业，这一圈转下来，谁输谁赢，账本上写得清清楚楚，欧洲人要是还看不懂，继续加关税，最后可能发现，自己才是那个被绕过去的人。 以上均是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。#MCN微头条伙伴计划##MCN首发激励计划#

今日头条 2026-09-29 00:00:00

7. 普京预言成真：俄罗斯人为何争相开上中国车？

懂车帝 2026-10-02 00:00:00

8. 大家都看到今天的热点了吧？俄罗斯总统公开为中国汽车带货。 中俄关系是敲门砖，这没错。但中国车能在俄罗斯站住，靠的是三件事：用高端产品替代了退场的豪华品牌，用极寒适配解决了真实痛点，用本地化产业链扎下了根。 目前俄罗斯车市，基本被中国车包圆了。但欧洲日韩的车企是哪年退出的？ 不是某一年的事，是三年的大撤退。 2022年2月，俄乌冲突爆发。大众、丰田、雷诺、现代起亚，一家接一家停产。 2022年5月，雷诺第一个割肉。1卢布，把伏尔加汽车68%的股份卖给俄罗斯政府。1卢布是什么概念？一瓶矿泉水都买不到。 2022年下半年，日系全线撤。丰田9月永久终止圣彼得堡工厂，亏了6.5亿美元。日产10月，1欧元卖光在俄业务。马自达同月，1欧元转让合资股权。 2022年10月，奔驰退出。 2023年5月，大众以1.25亿欧元卖掉俄罗斯资产。 2024年1月，现代最后离场。1万卢布，约900块人民币，卖了圣彼得堡两家工厂。留了两年回购权，2026年1月到期，没回来。 那为什么中国新能源汽车占据了俄罗斯汽车大部分市场？ 有很多网友说，还不是因为和中俄关系深厚。这只是一方面的原因，另一方面则是中国智能电动车的优秀。海外市场上的数据能说明一切。 2026年上半年，中国汽车对俄出口44.82万辆，俄罗斯重回中国汽车出口第一大目的国-。自主品牌在俄罗斯市场份额达到54.6%，6月单月54.9%，处于峰值水平。 2026年8月，中国品牌在欧洲注册97,639辆新车，拿下11.7%的市场份额，创历史新高。一年前的8月，这个数字是4.35万辆、5.5%，一年翻了一倍还多。 前8个月，中国车企在欧洲新车注册量达到103.4685万辆，同比增长68.1%，首次突破100万辆大关。市场份额从去年同期的7.1%提升至11.3%。 所以我求求你们了，别跪了！中国新能源汽车已经有了引领全球汽车市场的条件了。

今日头条 2026-10-02 00:00:00

9. 铁了心要把中国往死里整？一股更凶的势力冒头了！这回甚至轮不到美国出手，普京反倒成了最后的大赢家。俄乌冲突打了四年多，世界车市格局早已被彻底改写。 俄乌冲突爆发之后，大众、丰田这些深耕俄罗斯市场多年的西方车企，迫于地缘压力仓促撤离，直接留下规模庞大的汽车市场空白，很多当地民众买车一下子失去了稳定选择。 这是西方主动放弃长期经营的市场，亲手把机会送到中国车企面前，这种短视的产业抉择注定会让他们长期懊悔。 中国车企没有放过这次难得的机遇，依托国内完整的供应链体系，搭配贴合当地需求的车型和合理定价快速进入俄罗斯市场，短短数年就占据当地新车市场过半份额。 这份成绩不是凭空捡来的红利，而是国内汽车产业十几年技术沉淀和全产业链打磨换来的实实在在的硬实力。 很多人简单认为中国车企只是捡了西方车企撤离留下的市场蛋糕，却忽略俄罗斯特殊的气候环境对车辆提出严苛的考验，极寒工况下的整车稳定性、零部件耐寒能力都需要专门调校。 如果产品力不过关，就算市场有空缺，消费者也不会轻易买单，口碑的建立远比短期铺货更加艰难。 欧盟对外宣称对中国电动车征收额外关税，给出的理由是产业补贴和产能过剩，这套说辞表面听起来冠冕堂皇，仔细推敲就会发现根本站不住脚。 在我的判断里，这只是一层用来掩盖贸易保护的外衣，真实的痛点是欧洲车企眼睁睁看着原本属于自己的俄罗斯市场被中国品牌逐步占据。 我们要看清一个核心事实，全球汽车市场本就属于自由竞争的舞台，产品好不好，消费者用钱包投票就足够说明一切，不是依靠关税壁垒就可以强行改变市场选择。 我非常反感欧盟这种落后的保护主义手段，不去打磨自身车企竞争力，反而想着用行政手段阻挡别国优质产品参与市场角逐。 欧洲汽车工业曾经辉煌几十年，靠着成熟的燃油车技术称霸全球市场，但是在电动化转型的赛道上脚步拖沓，内部产业革新阻力重重，跟不上时代变化的节奏。 他们不去反思自身转型缓慢的短板，反倒将失败归咎于中国车企，这种逃避现实的心态根本解决不了产业本身存在的深层问题。 不少网友会担心，欧盟祭出高额关税之后，会严重打击中国电动车出海的整体节奏，甚至让中国车企的海外扩张脚步被迫停滞。 但我的看法恰恰相反，关税高墙很难困住已经具备全球布局能力的中国车企，只会倒逼我们开辟更多元的海外市场，降低对单一区域市场的依赖。 俄罗斯市场的成功，给国内车企上了生动一课，单纯整车出口只是短期办法，想要长久站稳脚跟，就必须推进本地化组装、搭建本土销售网点，完善维修保养和零配件供应体系。 我很赞赏国内车企的长远眼光，没有只追求短期销量，而是投入资源和当地产业深度绑定，谋求长期共同发展。 中国车企在俄罗斯落地建厂、开展本地化合作，盘活大量被西方遗弃的闲置汽车厂房，原本停工的生产线重新运转起来，直接为当地创造大量稳定就业岗位。 这是双赢的合作模式，不是单方面抢占市场，而是带动俄罗斯本土制造业复苏，增加地方税收，助力当地经济走出困境。 部分西方媒体刻意抹黑，宣称中国车企进入俄罗斯只是单纯倾销商品，会挤压本土产业生存空间，这类言论完全无视俄罗斯官方和普通消费者的真实反馈。 我觉得这种刻意歪曲事实的报道，本质就是害怕中俄经贸合作持续深化，动摇西方长期主导的全球汽车产业格局。 我们不能盲目乐观，俄罗斯市场同样暗藏不少风险，当地产业政策持续调整，本土车企希望提升自主产能，后续市场竞争会越来越激烈，中国车企不能躺在现有的市场份额上停滞不前。 持续迭代技术、优化产品、完善本土化布局，才是守住市场份额最可靠的保障。 欧盟这套贸易壁垒手段，过往已经多次使用，过去针对钢铁、光伏等产业都曾祭出类似的限制政策，历史已经证明单纯依靠关税阻挡他国产业崛起，最终大多难以收获预想效果。 市场需求不会因为关税凭空消失，只会迫使企业调整布局，寻找更多市场突破口。 中国汽车产业的崛起，依托国内庞大完整的产业链，从电池、电控到整车制造形成闭环，这种产业优势不是短期政策补贴就能够简单复刻出来。 我觉得欧盟口中的产能过剩，本质是全球市场需求发生转移，欧洲本土车企跟不上新能源时代的消费需求变化，竞争力持续下滑。 很多人分不清贸易保护和公平竞争的区别，公平竞争比拼产品、价格、售后，贸易保护依靠关税、禁令这类人为壁垒强行隔绝外来竞争者。 我十分不认同欧盟这套双重标准，当欧洲产品向外输出的时候就高喊自由贸易，一旦本土产业遭遇竞争，立刻抛弃自由贸易的原则。

今日头条 2026-09-30 00:00:00

10. 乌克兰这才看明白？都盯着伊朗朝鲜那几发炮弹，谁料真正托住俄罗斯的，反而是那个一枪未送的中国。   这四年多，西方的话筒里翻来覆去就是那几个名字。伊朗的沙赫德无人机，里海上船队跑了一趟又一趟。朝鲜的大口径炮弹，据说一列车皮一列车皮往过拉。海报画了一轮又一轮，好像没有这两个小兄弟输血，俄军下周就得断顿。   可你把账本翻到另一面，会发现一个特别安静的数字。   2025年，中俄双边贸易额2279亿美元，连续三年跨过2000亿美元大关。中国已经连续16年是俄罗斯第一大贸易伙伴。2026年前8个月，这个数字还在往上冲，同比涨了28.4%。   什么概念？西方把俄罗斯银行踢出SWIFT，把西方品牌从莫斯科商场里全部撤柜，伏尔加汽车厂一度连芯片都造不出来，货架空了半层。是中国的货车一节一节、一船一船，把缺口填上的。   车是最直观的。2026年7月，俄罗斯新车销量前十的牌子里，中国品牌占了7个。前7个月中国车在俄市场份额做到40.9%。全俄路上跑的中国牌轿车有343万辆，差不多每14辆轻型车里就有一辆是中国造。哈弗一个牌子在俄罗斯就铺了69万辆。2026年4月，俄罗斯纯电销量前五名，清一色全是中国企业。   这还只是四个轮子的。手机、家电、服装、家具、汽车零部件、机电产品，西方公司拍拍屁股走了之后，俄罗斯老百姓家里那点日子怎么续上的？明眼人都看得见。   钱的另一头也没闲着。2025年中国从俄罗斯买了大约1亿吨原油，占到我们进口总量的17.4%，东线天然气管道已经满负荷运转。俄罗斯被欧洲关门之后，油卖不出去是要出大事的，是中国市场稳稳接住了这条油管。卖油卖气换来的外汇，就是莫斯科财政和军费最硬的那一块底盘。   说到这儿得把话讲公道。伊朗和朝鲜给的，是战场上直接用的东西，无人机、火箭弹、炮弹，是打在前线的火力补丁。但让俄罗斯这台国家机器硬扛三年多制裁、国内没出现大规模动荡、工厂没大面积停摆、老百姓没上街抗议的，是另一层更厚实的东西，是民生、就业、财政和外汇的基本盘。这一层，是中俄之间那一比一笔写出来的贸易流水在托着。   西方人这些年盯着枪和炮，却一直没想通一件事。一个大国能不能扛住长期围困，从来不看友军送了几发炮弹，看的是超市里有没有面包、加油站能不能加上油、4S店里能不能开上车。真要把这些断了，前线的士兵最先慌。   基辅自己也慢慢回过味来了。   2026年2月慕尼黑安全会议期间，王毅见了乌克兰外长瑟比加。乌方那番话，跟几年前的调子比，软了不是一点半点。原话讲，中国是有重要国际影响的大国，乌方高度重视对华关系，中国是乌克兰最大贸易伙伴，乌方赞赏中方为劝和促谈作出的努力，还公开说，乌克兰的战争该结束了，期待中方为早日停火和全面和平发挥重要作用。   到了8月初，基辅把上百名驻外大使从全球召回来开年度会，泽连斯基当场拍板，把对华沟通升到最高优先级，所有驻外使团都要高频次跟中方对接。6月的时候，他还罕见发了一封公开信，直接提议跟普京坐下来面对面谈。   这一系列动作串起来看，意思已经很明白了。基辅心里那本账，终于算清了。   西方军援这几年时断时续，国会吵一轮、钱晚几个月，前线就紧张一段。仗打到这个份上，单靠别人送装备，已经看不到尽头。而全世界能跟莫斯科说得上话、手里又握着对俄经济分量的，其实就北京一家。以前基辅觉得中国偏俄，现在才想明白另一层，中国一弹未给，恰恰是最克制的态度。真要是放开了军援，乌克兰头顶上的弹雨，根本不会是今天这个密度。   这一年多，中国常驻联合国代表在安理会一个月一个会地开，话翻来覆去就是那几句，停火止战，对话谈判，尊重各国主权和领土完整，不火上浇油，不递刀子。没有站任何一边，也没有把自己搭进去。   大国之间的牌桌，有时候喊得最响的那个，不一定是下注最多的那个。那个始终坐着、手里捏着筹码、却迟迟不亮牌的人，往往才是天平上最沉的那一头。   #上头条 聊热点#

今日头条 2026-10-01 00:00:00

11. 普京点评中国车引争仪！读懂背后深意，看懂俄市场大变局

今日头条 2026-10-03 00:00:00

12. 风向突变！铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后。俄罗斯市场提高门槛，中国车企唯有深耕本地化才能站稳。 俄罗斯汽车市场的风，确实变了。 三四年前，中国汽车进入俄罗斯时，面前几乎是一片突然腾出来的市场。欧美、日韩部分车企收缩在俄业务，经销商缺车，消费者也缺少选择，中国品牌凭着供应速度、车型丰富度和价格竞争力，很快站住脚。 可到了2026年9月，光把车运到俄罗斯卖，已经越来越难。 变化不是中国车突然没人买了。2026年8月，俄罗斯销售新乘用车约11.43万辆，Haval卖出约1.45万辆，仍是俄罗斯销量最高的外国品牌。中国品牌Geely、Changan也继续位居主要品牌之列。2026年1月至8月，俄罗斯新乘用车累计销量约84.5万辆，同比增长9.3%。 真正厉害的，是俄罗斯开始改变规则。 以前看的是一辆车能不能卖，现在还得看它在哪里生产、用了多少当地零部件、企业有没有在俄罗斯投资。 一个很直观的例子，就是出租车。 从2026年3月1日起，俄罗斯对进入出租车市场的车辆提出本地化要求。2026年3月25日，俄罗斯扩大符合要求的车型名单，长城汽车在图拉州生产的Haval F7、F7x、Jolion，以及在俄罗斯卡卢加工厂生产的TENET T7被纳入其中。 2026年7月8日，俄罗斯工业和贸易部门公布更具体的条件，一些通过特殊程序进入出租车市场的车型，需要至少达到1500个本地化积分，生产企业此前两年的相关投资还需要达到至少100亿卢布。Haval、TENET、Omoda和Jetour的部分车型已经满足有关条件。 门槛摆得很明白。 你可以来俄罗斯卖车，但如果想长期吃这个市场，就不能一直靠整车进口。 工厂要落地，零部件要落地，投资要增加，认证和研发最好也跟着进来。 这股力量确实很强，它不是美国出手，也不是哪家外国车企突然发动价格战，而是俄罗斯自己的产业政策。 从俄罗斯角度看，也很好理解。汽车不是普通消费品，一辆车背后连着钢铁、机械、电子、化工、物流、维修和大量就业岗位。如果一个拥有完整工业基础的大国，长期让进口汽车占据主要市场，产业链上的利益自然会大量流向境外。 所以俄罗斯现在做的，是把几年前的“缺车”问题，慢慢变成“在哪里造车”的问题。 对中国车企来说，这一下就难多了。 出口汽车相对简单，国内生产完毕，运输过去，再交给经销体系销售。真正进入当地生产以后，企业需要处理俄罗斯供应商、工厂管理、零部件配套、产品认证、寒冷地区适应性以及售后维修等一串问题。 Haval能够继续维持较高销量，一个重要基础就是长城汽车已经在俄罗斯图拉州建立生产能力。2026年前33周，Haval在俄罗斯累计销量约10.88万辆，同比增长27.3%，继续位居外国品牌第一。 更值得看的是TENET。 TENET背后采用中俄合作模式，车型在俄罗斯生产。2026年8月，TENET销量达到约1.22万辆，在俄罗斯全部汽车品牌中已经升到第三位，仅次于LADA和Haval。 而部分中国汽车的技术、平台、供应链经验正在通过俄罗斯本地生产继续进入市场。 2026年8月13日，俄罗斯AGR汽车控股与中国Defetoo还宣布在俄罗斯建立汽车研发中心。公开信息显示，这个中心初期就涉及零部件本地化、汽车认证、测试和工程调整，之后还准备向动力系统、车身、内饰以及新车型开发延伸。 走到研发这一步，性质已经变了。 过去是在中国把车造好，再卖给俄罗斯。 现在开始变成在俄罗斯研究俄罗斯消费者需要什么车，再用当地生产体系把产品做出来。 这就是深耕本地化。 所以俄罗斯市场提高门槛，对中国车企确实是一道考题，却不能简单理解成“中国汽车要被赶走”。 数据并不支持这种判断。Haval仍然是俄罗斯销量最高的外国品牌，本地化程度越来越高的TENET正在迅速增长，俄罗斯的新规则也没有禁止中国企业参与，而是把“参与方式”改得更严格。 所谓“普京笑到最后”，放到产业层面看，俄罗斯真正想得到的是工厂、投资、零部件产业和就业，而不是永远依赖进口汽车。 中国车企面对的选择其实已经摆在桌面上。 如果还想着按照几年前的办法，把大量整车运过去，靠市场空缺快速赚钱，空间会越来越小。愿意把生产、售后、零部件乃至研发继续往俄罗斯市场扎下去的企业，反而更容易拿到下一阶段的门票。 但中国汽车真正需要解决的，并不是还能不能进入俄罗斯，而是能不能从“卖中国车”，走到“在俄罗斯长期做汽车产业”。 能够走完这一步，门槛再高，也未必拦得住。

今日头条 2026-09-30 00:00:00

13. 俄国人换车了！俄乌冲突四年多，欧美日韩车企一窝蜂撤出俄罗斯，年销160万辆的大市场一夜之间空了出来，中国车企抓住机会大举进入，如今俄罗斯大街上跑的新车一半以上是中国品牌，这波操作让普京成了最大赢家。   俄乌冲突打到现在四年多，全球汽车产业版图被搅得面目全非，欧美日韩车企像约好了似的一窝蜂撤出俄罗斯，大众关停工厂丰田切断供应链雷诺干脆把股份一卖了之，这个年销超160万辆的市场几乎一夜之间空出全部席位。   当时很多人都断言这是中国车企捡漏的天赐良机，现实也确实照着这个剧本走，奇瑞吉利长城哈弗这些品牌迅速顶了上去，短短两三年就把俄罗斯汽车市场大半江山收入囊中，如今俄罗斯大街上跑的新车一半以上挂着中国车标。   我觉得这事儿不能简单用捡漏两个字概括，欧美车企走了市场空出来是事实，可中国车企能顶上去靠的是真本事，得有足够多车型覆盖各个价位，得有稳定供应链和产能，得有胆量在别人都跑的时候逆势扩张，这些条件不是谁都具备的。   奇瑞在俄罗斯布局最早也最深，早在俄乌冲突之前就已经在当地建了组装厂，冲突爆发后别人都在撤奇瑞反而加大投入，旗下瑞虎系列在俄罗斯卖得风生水起，连续多月霸占销量榜榜首，成了俄罗斯消费者最认可的中国品牌。   吉利和长城也不甘落后，吉利在俄罗斯推出多款SUV车型，长城的哈弗和坦克系列凭借硬派越野定位圈了不少俄罗斯粉丝，毕竟俄罗斯地广人稀路况复杂，底盘高动力强的SUV天生受欢迎，中国车企正好把最擅长的SUV产品投放到最需要的市场。   俄罗斯方面也很配合，为了填补市场空白稳定车价，俄罗斯政府降低了中国汽车进口门槛，还在本地化生产上给了不少优惠政策，毕竟俄罗斯老百姓也得买车过日子，总不能因为欧美车企走了就全民坐公交，中国车企到来解了燃眉之急。   我觉得普京在这事儿上确实成了最大赢家，虽然跟西方闹僵了丢了欧美车企，可换来了中国车企全面进入，而且中国车企不仅卖车还在当地建厂创造就业，带来的技术和管理经验比欧美车企只多不少，俄罗斯汽车工业反而因这场危机完成了一次换血升级。   当然中国车企在俄罗斯也不是一帆风顺，俄罗斯后来提高了进口汽车关税，就是逼着车企从出口转向本地化生产，这对中国车企来说既是挑战也是机遇，真要在俄罗斯站稳脚跟就不能只靠整车出口，得把供应链和组装厂都搬过去真正融入当地。   售后服务也是一大考验，俄罗斯国土面积世界第一，一辆车可能在欧洲部分买的跑到西伯利亚去开，零部件和维修网点覆盖这么大区域可不是容易事儿，中国车企这几年一直在补这块短板，虽然跟欧美车企几十年的网络比还有差距，但进步速度已经很快了。   我觉得中国车企最该警惕的是别陷入价格战泥潭，刚进去靠性价比打开市场没问题，可要是一直靠低价竞争就把品牌做贱了，现在不少中国品牌已经开始往中高端走，推出配置更高技术更先进的车型，这才是长久之计，不能总让人觉得中国车就是便宜货。   回头看看那些撤出俄罗斯的欧美车企，当时一个个喊着政治正确跑得比谁都快，可四年过去了他们得到了什么，丢了年销百万辆的市场，给了中国车企做大做强的机会，等哪天关系缓和了想再回去市场早就被中国品牌占满了，这步棋走得真是赔了夫人又折兵。   中国汽车这几年整体崛起也给了车企出海底气，2023年中国汽车出口量首次超过日本成为全球第一并保持至今，俄罗斯市场只是中国车企全球化的一个缩影，东南亚中东南美欧洲到处都能看到中国车的身影，从进口大国变成出口大国，这背后是整个工业体系的支撑。   我始终觉得俄罗斯市场对中国车企来说最大价值不是卖了多少辆车赚了多少钱，而是提供了一个完整试验场，从产品适配到本地化生产再到品牌建设，所有国际化运营该经历的环节都能在俄罗斯走一遍，把这里摸透了再开拓其他市场就轻车熟路了。   现在俄罗斯街头的中国车越来越多，从几万块的代步车到几十万的高端SUV都有，俄罗斯消费者对中国品牌的认可度也在不断提升，以前觉得中国车质量差的偏见正在被现实一点点消除，这才是最宝贵的收获，品牌认知一旦建立就是长期竞争力。   说到底这波中国车企在俄罗斯的成功，是实力加机遇共同作用的结果，机遇是欧美车企撤走留下了市场空白，实力是中国汽车工业这些年厚积薄发具备了填补空白的能力，两者缺了哪一个都成不了事，未来中国车企要走的路还很长，但俄罗斯这一仗确实打得漂亮。 以上是小编个人看法。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

今日头条 2026-09-28 00:00:00

14. 普京在论坛上直言，中国车很好，便宜又实用，俄罗斯人很快都会开上中国车。这话不是客套，而是对中国新能源车产业实力的真实认可。俄罗斯当前面临军事压力，国产工业萎缩，市场需要物美价廉的替代品，中国车正好填补了这个空缺。 中国新能源车这些年进步飞快，电车、混动、AI系统、舒适性配置都达到新高度。不同车企、不同门类的创新层出不穷，综合水平全球领先。普京的赞叹，折射出中国制造的整体跃升。汽车只是一个符号，是中国创新的一个突破点。透过这个冰山一角，能看到中国创新和发展的势头势不可挡。 中俄关系全面深化，中国商品在俄罗斯越来越受欢迎。普京的表态说明，中国新能源车已经具备全球竞争力，正在成为世界流行的符号。这不是偶然，而是中国长期布局、持续创新的结果。从汽车到中文，中国的影响力正在多个维度扩展。#普京赞中俄友好是全球重要稳定因素#

今日头条 2026-10-03 00:00:00

15. 普京是啥态度？不给中国面子吗？10 月 1 日俄罗斯瓦尔代辩论俱乐部会议召开，普京亲自参会发言，聊到中国汽车语出惊人，称俄民众很快普遍开中国车，好坏他不好判断，但价格便宜质量不错。   普京谈汽车业时那番被说成“不知好坏”的话，真正针对的不是中国，而是欧洲。   欧洲车卖得贵、转得慢，消费者不傻，谁便宜好用就买谁。   把这话当成冲中国来，是把方向看反了。   真正值得琢磨的变化在俄罗斯市场：俄方要的不只是中国车多卖，而是把生产线、税收和就业留下来。   前两年，西方车企撤出俄罗斯，留下一个大空档。   中国品牌份额很快超过一半，哈弗、奇瑞、吉利在街上越来越常见。俄罗斯老百姓买到配置不低、价格能接受的车，中国车企也拿到销量。   这是双方都得利的事。但市场一旦靠整车出口撑着，政策一变，生意就会晃。   俄罗斯前两年把进口车报废税大幅上调，还搞年度指数化。   报废税可以理解成进口车要交的一笔环保回收费，车越贵、排量越大，交得越多。   这笔钱一涨，纯进口车成本立刻上去。俄方同时给本地组装、本地采购零部件的企业留优惠。   意思很直白：想赚俄罗斯的钱，就把工厂和供应链带过来。   中国车企已经在动。   长城汽车的图拉工厂早就投产，哈弗在俄罗斯本地造。奇瑞、吉利也通过合作组装等方式，在俄白方向落地。   这些不是做样子，而是绕开高额税费、贴近市场。   谁先建厂，谁先拿到长期门票。只靠船运整车，今天能卖，明天就可能被税卡住。   销量回落也不奇怪。   俄罗斯高利率让车贷不便宜，老百姓买大件更谨慎。俄方又推拉达等本地品牌，给补贴、给政策。   中国车份额虽然高，但增速不可能永远猛冲。   短期数字往下走，不等于中国车败了，而是纯出口模式被政策挤出去。真正较量的是，谁能从卖车变成造车。   欧洲那边也是同一套逻辑。欧盟前两年对中国电动车加税，中国车企就去匈牙利、西班牙等地建厂。   关税能挡一阵，挡不住消费者要便宜好车。欧洲车企担心失业，政客担心选票，但老百姓担心车价。   加税最后可能让欧洲人买更贵的车，还拖慢自己的电动化。   普京说欧洲应自强，点破的是欧洲产业竞争力的问题。   这笔账谁都算得明白。俄罗斯想拿市场换工厂，它担心只当销售市场，产业留不下。   欧洲想用关税换时间，它担心中国车把本地工厂冲垮。   中国车企想拿技术和成本优势换空间，但最担心政策变、汇率晃、回款慢。三方都在算自己的利益，不是简单的好人坏人。   真正麻烦的地方在这里。   俄罗斯市场政策多变，今天给优惠，明天可能改规则。汇率波动大，零部件供应和售后也要跟上。   建厂投资大，一旦外部关系变化，资产可能被卡住。但不建厂，连卖车都越来越难。   中国车企要算三笔账：政策账、汇率账、供应链账。只算销量账，早晚吃亏。   我的判断是，中国车企在俄罗斯乃至全球，已经从“把车卖过去”进入“把产业扎下去”的阶段。   能不能留下工厂、供应链、工人和售后，比一年卖多少辆更重要。   卖车是做生意，建厂是扎根。扎根才有长期利润，也才有抗风险能力。   对普通读者来说，看这类新闻别只看谁说了狠话。   要看谁在掏钱建厂，谁在改税，谁在给补贴。   车便宜是好事，但便宜车能不能修、配件贵不贵、保值不保值，才是老百姓关心的事。   中国车要走出去，不能只靠低价，还要靠质量、服务和本地经营。   俄罗斯想用市场换产业，欧洲想用关税换时间，中国车企想用技术换空间。   中国立场很清楚：正常竞争不怕，公平做生意欢迎，但技术、品牌和供应链不能丢。   海外建厂可以，核心环节要握在自己手里。   接下来最该警惕的，不是某句话好不好听，而是海外政策一变，纯出口生意说断就断。   中国车企真正的胜负手，是在别人家门口留下多少自己能控制的产业。普通人看懂一条就够：车卖得多只是热闹，厂建得稳才是家底。

今日头条 2026-10-03 00:00:00

16. 欧洲那边刚给中国电动车扣上“产能过剩”的帽子加税。很多人觉得中国车企要难受了。可俄罗斯街头的车标早就换了一茬。 大众、丰田、雷诺、日产，2年前还在俄罗斯卖车，拉达靠雷诺技术撑着。冲突一起，制裁落地，厂房关了，供应链断了。货架空了。 空着的货架不会等人。 中国车企没喊口号，把零件从中国运进去，在俄罗斯组装。雇俄罗斯工人，向俄罗斯交税。2023年中国品牌在俄新车市场占比从不足10%冲到50%以上，2024年部分月份超过60%。 这不就是欧洲加税挡的是进口车，挡不住在俄罗斯雇工、交税、组装的中国车。 你说关税能拦住什么？ 拦得住从中国港口发出去的车，拦不住在俄罗斯土地上拧螺丝的车。欧盟列的理由是“产能过剩”“不公平补贴”，可俄罗斯车市的货架空了，谁填？中国车企填。 俄罗斯要就业，要税收，要本土化生产。中国车企要卖车。两边一凑，工厂就开了。 有人可能觉得这波是捡漏。捡漏也得有货。西方品牌撤的时候，是连根拔，工厂设备都不要了。中国车企进去，不是抢，是补位。 补位这事，看的是谁手里有零件，谁愿意雇人，谁肯交税。 嘴上赢多少次都换不来订单。 货架空着的时候，能摆上去的车才算数。#晒图笔记大赛#

今日头条 2026-10-01 00:00:00

17. 普京预言成真 开中国车的俄罗斯人多了 连精英家庭都在偷偷学中文

今日头条 2026-10-02 00:00:00

18. 中国车在俄罗斯卖得正猛，俄罗斯却突然改规则了，真正的变化才刚开始。 中国车在俄罗斯的好日子，真的要过去了吗？ 这一次，压力还真不完全来自美国和欧洲。俄罗斯自己已经开始改规则，而且动作越来越大。 俄乌冲突打了四年多，全球汽车市场的格局早就变了。当初欧美、日韩不少车企撤出俄罗斯，留下那么大的市场空缺，很多人都说，中国车企这回捡到大机会了。 事实也确实如此。 2024年，俄罗斯卖出157万辆左右的新乘用车，中国品牌市场份额一度接近六成。Haval、Chery、Geely、Changan迅速冲上去，中国车几乎成了俄罗斯街头最显眼的一批外国品牌。 可四年之后再看，我越来越觉得，事情根本不是“中国车把欧美车的位置占了”这么简单。 真正的变化，是俄罗斯开始想办法把这些销量变成自己的产业能力。 今年2月，一个很有意思的信号出现了。 俄罗斯本土品牌的新车销量，三年来第一次超过中国品牌。到了4月，本土品牌份额达到42.3%，中国品牌则是41.3%。 看到这里，很多人可能会说：中国车被俄罗斯挤出去了？ 还真不能这么理解。 因为所谓俄罗斯“本土品牌”里，已经有不少中国汽车的影子。 比如TENET，它的车型就建立在中国车型基础上。AUTOSTAT也明确说，TENET等新本土品牌的出现，正在把原本统计在中国品牌下面的销量，转到俄罗斯品牌名下。 说白了，有些中国车并没有消失，而是换了一个身份继续卖。 这才是最关键的变化。 过去俄罗斯缺车，最重要的是先把车弄进来。现在市场缓过来了，俄方考虑的就不一样了：车可以继续卖，但最好别全从中国整车进口。 工厂要留在俄罗斯，投资要留在俄罗斯，零部件生产也得慢慢留下。 出租车政策就是最典型的例子。 从2026年3月1日起，俄罗斯开始实行出租车车辆本地化要求。后来本地生产的Haval F7、F7x、Jolion和TENET T7等车型进入准入名单。到了7月，俄工贸部进一步明确，部分车型要达到至少1500个本地化积分，相关企业近两年的本地化投资还要达到100亿卢布。 我觉得看到这里，俄罗斯的算盘其实已经不难理解了。 它不是不要中国车，而是越来越不满足于只进口中国车。 而且中国企业已经开始往这个方向走了。 长城早就在俄罗斯图拉州生产Haval。奇瑞相关车型也已经进入俄罗斯原大众、奔驰、日产等车企留下的工厂进行组装，有些还换成本土品牌销售。 更重要的是，今年8月，俄罗斯正式批准新版《2035年前汽车工业发展战略》。 里面有一句话非常关键：到2035年，俄罗斯境内生产的汽车要占新车市场至少80%，进口汽车占比降到20%以内。 文件还明确提出，要提高俄罗斯对汽车零部件、知识产权、设计文件和关键技术的掌控能力。 这就把方向彻底说透了。 美国对中国汽车的办法很直接：中国电动车额外301关税已经提高到100%，中国相关智能网联汽车的软件和整车限制还将从2027车型年开始生效。 欧盟没这么绝，目前仍对中国纯电动车征收7.8%至35.3%的反补贴税。2026年1月只是开放“价格承诺”这条路，2月大众安徽生产的CUPRA Tavascan成为首个获批案例，并不是全面取消关税。 俄罗斯走的却是另一套办法。 市场我可以继续给你，车也欢迎你来卖，但想长期吃这个市场，就越来越需要在俄罗斯生产。 所以在我看来，中国车现在面对的真正问题，已经不是“俄罗斯还要不要中国车”。 而是以后还能不能像前几年那样，主要靠整车出口就把钱赚了。 答案已经越来越明显了。 中国汽车没有被俄罗斯赶走。 但俄罗斯正在用市场规模和政策门槛，把越来越多生产、投资和产业链留在自己国内。 这才是俄乌冲突四年之后，俄罗斯汽车市场真正发生的深层变化。#上头条 聊热点##MCN微头条伙伴计划#

今日头条 2026-10-02 00:00:00

19. 俄罗斯车市换了主人，中国车企为何接住空缺

今日头条 2026-10-01 00:00:00

20. #普京点赞中国汽车物美价廉#【普京点赞中国汽车还亲自“带货”：买它！！中国车又便宜又好 说中国“产能过剩”的别酸了 有本事你们也造啊】当地时间10月1日，俄罗斯总统普京在瓦尔代国际辩论俱乐部年会上，点赞中国新能源车：中国车价格便宜质量又好，我们很快都将开上中国汽车。这是市场选择的结果。#普京驳斥中国产能过剩论#详情→→https://www.toutiao.com/video/7691977062105972772/?enter_from=mp_group_management

今日头条 2026-10-02 00:00:00

21. 五常只剩中国没入局！西方炒作抄底俄罗斯，真相完全反转 普京在瓦尔代论坛发出重磅警告，西方持续援乌或将把冲突推向最残酷阶段。回看这场持续四年多的俄乌博弈，一个很扎眼的事实摆在眼前：安理会五常之中，俄罗斯是当事方，美英法全都深度军援乌克兰，唯独中国没有直接入局。于是西方媒体抛出一个热门论调：中国正在悄悄抄底俄罗斯，趁着冲突捡大便宜。 这套叙事听起来很有迷惑性，但只要拆开数据细看，就会发现这完全是西方精心编织的舆论陷阱。2026年1至8月，俄罗斯对华石油供应同比上涨18.1%，总量达到7765万吨，稳稳坐稳中国第一大原油供应国。 但西方刻意回避一个基本事实：中国是全球最大油气进口国，工业生产、居民供暖、交通运输都离不开海量能源。俄罗斯是全球主要能源出口大国，中俄依靠陆上管道输送油气，运输成本远低于远洋海运。一方有稳定需求，一方有充足产能，跨境管道直接连通，这本就是正常的国际贸易，哪里谈得上趁火打劫的抄底？ 更值得关注的是贸易结构的转变。2026上半年中俄双边贸易额1341.75亿美元，同比大涨25.6%，中国出口增速甚至超过进口。汽车行业就是最好的例子，今年上半年，我国向俄出口乘用车超43万辆，暴涨154.2%。西方车企大规模撤离之后，中国汽车品牌快速填补市场空白，在俄市场占比已经突破57%。这不是简单买资源，而是完整的产业互补。 还有一个更具战略分量的变化，中俄双边贸易本币结算占比突破99%，人民币在俄外汇交易占比42%，超越美元成为第二大交易货币。美国当年把俄罗斯踢出主流美元结算体系，本想锁死俄外贸，反而倒逼中俄搭建起独立的贸易结算通道，美元金融制裁的抓手正在失效。 很多人会误解，不入局就是袖手旁观。9月23日，中国常驻联合国代表傅聪在安理会会议上清晰表态，中国不是危机制造者，也不是冲突当事方，只做推动和平的事。我们组建和平之友小组，持续穿梭外交，坚持劝和促谈。反观美英法，累计上千亿欧元军援源源不断送入战场，四年过去战火难熄，平民持续受难。 不向战场输送武器，不选边站队，正常开展经贸往来，全力推动谈判。这条道路，在硝烟弥漫的博弈场里，本身就是一种难得的理性。 西方不断渲染“抄底”说辞，本质是想逼迫中国选边。但大国博弈，从来不是非黑即白的选择题。这场漫长冲突走向何方，最终取决于各方愿不愿意坐下来协商，而不是不断加码武器、制造更多对抗。#普京#

今日头条 2026-10-03 00:00:00

22. 中国曾对俄汽车出口分化：燃油车降58%，新能源车增245%

今日头条 2026-10-03 00:00:00