能。北京时间10月16日早上，特斯拉在得州SpaceX McGregor试验场正式发布了第二代Roadster，用参会者的话说，这是第一次由车企和火箭公司合作造一辆车。 官方给新车的介绍里写明：它配备姿态控制推进器和车尾主推进器，不仅能像火箭一样离地升空，还能在空中翻滚。 不过先把结论说全：它靠的是冷气推进器支撑的短时离地与悬停，不是飞机式的持续巡航——而这台车离普通人也还有一整条量产线的距离。小红书微博
现场演示：目击者看到它翻了一个跟头
发布会后流传的视频里，这台车从坡道冲上夜空、再落回地面，看过的人直呼分不清是汽车还是火箭。 现场目击者给出的描述更具体：第一段离地快10米，还翻了个跟头，第二段几乎21米平稳落地。 需要说明，这些高度只是围观者的目测，特斯拉没有公布过飞行数据；但多段现场画面与官方介绍相互印证了同一件事——这台车真的带着一套推进系统离开了地面。小红书微博
推进器负责起飞，风扇负责贴地
这套“飞行”方案并不新鲜。2017年原型车亮相时，特斯拉就展示过移植SpaceX冷气推进技术的升级包：在原本后排座椅的位置布置大约10个推进器，理论上可以优化加速、改善过弯姿态，甚至实现短暂离地。 这次发布相当于确认：七年前的构想基本照进了量产设计。官方介绍，推进器的推力是轮胎抓地力的4到5倍，车身里能用的空间都塞满了储存压缩气体的碳纤维压力罐。知乎小红书
但让这台车更疯狂的，是另外一半能力：它不是要飞走，而是要把车死死按在地上。特斯拉开发了一套风扇吸附系统，通过风扇产生的吸力将车身压向路面，官方称过弯横向加速度最高可达2g，过弯能力强到“仿佛违反了物理定律”。 配合官方宣称的0-60英里/小时（约96.6公里/小时）0.81秒加速，这些火箭级装置的主战场未必是天空，而是轮胎抓地力的极限。知乎微博
能离地，不等于能当飞机开
那么它能载着你上天吗？目前不能。储存的压缩气体是有限消耗品，推进器的设计目标是加速、过弯姿态和短时离地；官方与媒体的一致表述，也是让特殊升级包实现短途飞行——马斯克早在2024年就写道“新款Roadster可以飞”。 今年8月发布会细节传出时，报道就已点明这套演示的烈度：现场观众要与车辆保持数百码距离，以防可能造成的鼓膜损伤。 至于量产车会不会完整保留推进器、这项功能上路后如何使用，官方至今没有任何说明。微博界面新闻
从“能飞”到“买到一台会飞的汽车”，还有多远
这台车的发布史本身就是一条跳票史：2017年11月初代新Roadster亮相时，目标是2020年交付，此后多次被推迟；今年9月还定在10月1日发布，又因户外活动遭遇恶劣天气，改期到15日。界面新闻微博
登台前，马斯克把它抬到“史上最伟大的产品演示”的高度。 这一次，演示本身没有跳票——但商业信息依旧欠账。2017年公布的20万美元原型车价格至今没有更新，每辆5万美元的预订金原样挂着；据现场参会博主转述，新Roadster要到2028年才投产。 马斯克给这一代Roadster的定位是“最后几辆人类驾驶汽车之中的佼佼者”。 对普通用户来说，这台车确实“能飞”了；接下来真正值得盯的是三件事：最终售价、投产时间，以及飞行功能在量产车上如何保留——目前这三项都还没有官方答案。知乎微博知乎
