10月17日晚，陕西神木云川大道。一辆问界M9在交汇路口撞上交通灯立柱，随即起火，车上只有司机一人，不幸遇难。几天后，那根立柱被围了起来，甚至有人跑去打卡围观。荒诞的一幕，让这起沉重的事故更沉重了。微博
10月21日，事发4天后，问界发布声明：事发时车辆处于人驾状态，行经交汇路口时车速139.1km/h，而该路段限速50km/h；起火原因初步分析为高速状态下机舱遭受剧烈撞击，引发线路短路及油液泄漏，并非网传的电池爆燃。澎湃新闻
警方确认这是一起单方事故，事发时车上只有司机一人，已不幸遇难。新京报哔哩哔哩
声明一出，全网炸锅。有人逐帧分析车速，有人质疑AEB，澎湃新闻直接抛出三问：撞击瞬间时速到底是多少？AEB是否启动？起火是否太快？截至目前，调查仍在进行，三个问题都还没有官方答案。吃瓜之前，咱们先算几笔账。澎湃新闻
第一笔账：139km/h是什么概念
动能和速度的平方成正比。139.1km/h对比限速50km/h，动能是后者的约7.7倍。而主流碰撞测试（C-NCAP、C-IASI）的撞击速度，普遍在50~64km/h之间——这一撞的能量，远超所有量产车安全设计覆盖的范围。
再看守栏的对象：立柱。柱碰是最凶险的碰撞形态之一，接触面积极小，能量集中在车头一点释放。清华大学汽车系博士张抗抗在公开发言中也表达过类似观点：快速正面柱碰非常凶险，壁厚8mm的方管立柱不是防撞梁能比的，这种超标碰撞“很难用标准来规范”。微博
说白了，这个速度撞上这根柱子，换任何品牌的量产车都兜不住。超速本身，才是这起事故里最大的变量。
顺带提醒：有网友指出，声明里的139.1km/h是“行经路口的速度”，不是撞击瞬间速度，网上逐帧推算的110~130、甚至40~60都靠不住。官方至今没公布撞击速度，所有推算都只是推算，这正是需要等调查结论的原因。微博
第二笔账：AEB不是护身符
很多人问：AEB怎么没救他？两个残酷事实。
其一，速度有上限。此前侯平高速那起问界M7追尾事故，通报车速115km/h，已超出其AEB 85km/h的工作上限。而即将分阶段实施的AEB强制性国标，给乘用车划定的激活范围也只有10~80km/h，对静止前车的测试速度提高到80km/h为止。到了139km/h，几乎没有量产系统的AEB还在工作区间内。哔哩哔哩界面新闻
其二，目标有盲区。AEB对车辆、行人、骑行者这些常规目标识别率较高，但对灯杆这类静止、细窄的异形目标，识别一直不可靠，夜间还会进一步打折。有知乎作者说得直白：“AEB能救一次，不能救一辈子。它只是最后一道网”——不是替代你右脚的刹车。知乎
智驾宣传再热闹，L2就是L2。手要在方向盘上，右脚要有分寸。
第三笔账：火起来之后，教训很贵
这次事故里，撞击后火势蔓延很快；10月24日，湖北十堰又网传一起问界M7碰撞后起火，官方尚无结论。抛开纷争，普通车主真正该带走的是三件事：知乎
碰撞后尽快离车。无论油车电车，起火可能以分钟计。车门断电打不开时，找机械解锁拉手；车窗降不下，砸侧窗四角。
买车时，别只盯着大屏和冰箱。查清楚AEB的工作速度范围、能不能识别静止障碍物，这些才写在你活命的概率里。
限速牌不是跟你过不去。50km/h的牌子在告诉你：这个速度内出事，车还有机会保你。
写在最后
神木的调查还在进行。车速是不是139.1、AEB有没有介入、起火为什么这么快，我们等答案，也该要答案。但有一件事不用等调查——物理不跟任何人讲情面，那根立柱也不会。
