这周知乎上有道题冲到了81万次浏览：比亚迪天神之眼B要收1.2万，别的品牌智驾都算在车价里，凭什么？评论区两派人吵得热闹——一派说"天神之眼C不是全系免费吗，多的是激光雷达选配"，另一派直接反手一刀："有个选配视觉智驾要6万多，还不给用。"两派都没冤枉人。智驾的收费档位，就是这么猝不及防地，在2026年变乱了。知乎
先算比亚迪这本账。天神之眼C全系标配，高速领航和自动泊车不额外收钱；天神之眼B是付费选装，1.2万，多出来的是一颗激光雷达和城市领航——今年5月1日起，它还从1万悄悄涨到了1.2万。但这1.2万不是白掏：比亚迪给选装车型承诺了一年智驾事故兜底权益。有意思的是旗舰款反着来：23.59万起的大汉，全系直接标配天神之眼B，摆明了不玩"低配低质全靠选装"那一套。比亚迪的算盘很清楚：用免费普及规模，让真需要城区领航的人，为硬件买单。微博知乎
再看华为的档位。乾崑ADS是高阶智驾"单卖"的样板：买断标准价3.6万，此前叠加品牌补贴实际1.2万就能上车，今年7月起终端买断价上调到1.5万左右，官方归因是存储芯片成本上抬。包月720元、包年7200元的订阅口子也一直开着。真正值得玩味的是信号——高阶智驾的价格，第一次开始往上走了。12缸汽车微博电驹哥说电动车
特斯拉那一档，最扎心。FSD在中国6.4万一次性买断，行业估算从2019年开放买断算起，国内真正掏钱的只有2.5万到3万人，对应约220万辆保有量，选装率只有1.5%左右。同一款软件在北美却完全是另一个故事：上季度北美新车交付时75%开通了FSD，全球活跃付费用户174万、同比增长67%，订阅占比首次过半，月费99美元，软件毛利率在90%量级。两个市场的温差，刺眼。而中国区的订阅制，至今没有时间表。新能源前瞻12缸汽车
为什么乱，两组数字就能解释。华为ADS整套方案BOM成本落在1.5万到3万元之间，这笔钱最终内化进了车价。特斯拉那边，8颗摄像头加自研芯片，感知硬件总成本不到3000块——前者的成本藏在车价里，用户潜意识里"智驾就是买车就该有的"，于是国内车圈形成一条铁律：谁先开口收费，谁就先挨骂。可渗透率正在掀翻旧共识：2026年，自主品牌20万元以上车型城区NOA渗透率已达88.1%，10万级也突破52.8%，城区领航从"高端选装"变成"购车标配"。成本早晚要找个出口，收费的口子正在被悄悄撕开。12缸汽车新能源前瞻
所以掏钱之前，先回答三个问题。第一，你买的是功能还是硬件：城市领航、自动泊车这类功能包，和一颗激光雷达，是两种账；第二，提车那天能用上几成：是功能已开放，还是一张"未来的承诺"；第三，兜底权益有没有白纸黑字写清触发条件，而不是停在宣传页上。
智驾收费这件事，说到底是话费套餐的逻辑：标配档、选装档、订阅档都存在，都合法，唯独"花钱买了个用不上的套餐"，不该由你买单。
