纯燃油车新车份额首破50%红线，你的油车二手残值已开始加速缩水
10-08 16:28
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阿文鉴机 2026-10-06
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五哥滚雪球 2026-10-07
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1. #全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%#这是汽车工业百年以来标志性的转折点，纯燃油车正式从市场主流变成少数派。很多人误以为是纯电一口吃掉燃油份额，数据却给出不一样答案：混动才是蚕食燃油市场的主力。 不是所有人都愿意一步跳到纯电，补能焦虑、长途顾虑依旧是门槛，混动、增程这类过渡方案刚好接住需求。车企也看清趋势，持续加码新能源车型，压缩燃油车研发资源。 但拐点不等于燃油立刻消亡，存量市场还会长期存在。这场变革告诉行业：单一燃油时代落幕，新能源赛道里，兼顾加油充电的多能源车型，才是当下最能打动普通消费者的选择。
新浪微博 2026-10-06 00:00:00
2. 日本燃油车企现在正卡在一个必死的死局里：如果硬要死撑着燃油车，现在全球燃油车市场都在萎缩；如果彻底转型电动车，又必须要依靠中国产业链。大家要明白，全球燃油车的时代已经正式进入倒计时。2026年上半年，全球纯汽油车销量占比首次跌破50%，而2021年这个数字还是73%，短短五年掉了24个百分点，这已经说明了，全球汽车市场电动化转型已经不可逆了，燃油车已经不再是主流。而中国市场更狠，现在中国的新能源渗透率已经差不多7成了，燃油车的市场越来越小。对日本车企来说，最致命的一刀就在来自中国市场，这个曾经的全球最大利润奶牛，现在日本车市场跌的越来越惨。2020年日系品牌在华市场份额还有23.1%，到2026年上半年进一步跌到8.7%，就连最抗打的丰田，也连续7个月同比下滑，单月跌幅超过22%。对于日本车企来说，燃油车市场已经没有希望了，但是想要电动化转型，离开了中国产业链根本不可能。现在全球动力电池70%以上的产能在中国，而电池里面最核心的正极材料中国占85%，负极材料直接占90%以上。不止电池，电机、电控、智能座舱、车规芯片这些电动车核心部件，中国都有全球最完整的产业链，而且拥有全球最大的产能。像丰田现在在中国卖的电动车，中国制造的零部件占比已经逼近90%，嘴上喊着供应链多元化，身体却很诚实，因为不用中国零件，车根本造不出来，或者造出来贵一倍，根本没人买。甚至日本车企开始直接用中国团队来开发设计新能源车，为什么会这样，因为新能源车和燃油车的内部结构完全不一样，日本车企团队已经习惯了油车的开发设计，脑子根本没办法转过弯来，可以说，全球只有中国能玩的转新能源车。日本不是没想过搞自主电池产业链，可投了几千亿日元进去，产能、成本、技术升级速度全都追不上，核心就是日本的传统油车产业链太庞大了，转做电动车，意味着发动机厂、变速箱厂大批倒闭，国内300万就业岗位都可能面临下岗，可以说动谁的奶酪都会引发整个体系的反弹。不是不想转，是每转一步面临的阻力都非常大。你像发动机、变速箱生产线养了这么多工人，花了钱买这么多设备，电车完全都用不上，你让这些厂商放弃，他们哪里肯。再加上电动化时代比拼的不是能不能造出一个零部件，而是整条产业链的成本和升级速度，这恰恰是日本的短板、中国的优势。所以现在日本车企的结局早就写好了：要么放下身段，深度绑定中国产业链，用中国的成本、中国的技术、中国的供应链造有竞争力的电动车，还能保住全球市场的话语权；要么死守燃油车阵地，看着市场份额一年比一年缩水，慢慢彻底沦为边缘品牌。而且这个选择的窗口正在快速关闭，等中国车企把全球市场都占得差不多了，再想转型，连上车的机会都没有了。
新浪微博 2026-10-07 00:00:00
3. Mobility Global最新数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%大幅下降了24%。纯电动车销量方面，欧洲市场同比增长32%，至181万辆；东南亚市场同比增长81%，至35万辆；大洋洲市场销量翻倍至11万辆。全球新车市场，纯燃油车不再是绝对主流了，燃油不会退场，但属于燃油的黄金时代可能真的不复当年了。
新浪微博 2026-10-06 00:00:00
4. 【张捷财经】燃油车下降下的加油站萎缩#张捷财经# #专业视频创作季##燃油车卖不动了加油站怎么办# 随着国内新能源汽车渗透率持续走高，燃油车销量下滑，成品油消费进入下行通道，国内加油站行业告别规模扩张时代，大量站点面临关停、转型压力，消防安全、商业模式迭代、相关配套产业链调整等多重现实难题逐步显现。 张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频
新浪微博 2026-10-05 00:00:00
5. 油车时代或将结束?吉利高管:未来2-3年没燃油车的车企将会是输家
今日头条 2026-10-05 00:00:00
6. 燃油车大局基本落定？不出意外，未来3年燃油车会出现这4个变化
今日头条 2026-10-01 00:00:00
7. 日本燃油车企现在正卡在一个必死的死局里：如果硬要死撑着燃油车，现在全球燃油车市场都在萎缩；如果彻底转型电动车，又必须要依靠中国产业链。 大家要明白，全球燃油车的时代已经正式进入倒计时。2026年上半年，全球纯汽油车销量占比首次跌破50%，而2021年这个数字还是73%，短短五年掉了24个百分点，这已经说明了，全球汽车市场电动化转型已经不可逆了，燃油车已经不再是主流。 而中国市场更狠，现在中国的新能源渗透率已经差不多7成了，燃油车的市场越来越小。 对日本车企来说，最致命的一刀就在来自中国市场，这个曾经的全球最大利润奶牛，现在日本车市场跌的越来越惨。2020年日系品牌在华市场份额还有23.1%，到2026年上半年进一步跌到8.7%，就连最抗打的丰田，也连续7个月同比下滑，单月跌幅超过22%。 对于日本车企来说，燃油车市场已经没有希望了，但是想要电动化转型，离开了中国产业链根本不可能。 现在全球动力电池70%以上的产能在中国，而电池里面最核心的正极材料中国占85%，负极材料直接占90%以上。不止电池，电机、电控、智能座舱、车规芯片这些电动车核心部件，中国都有全球最完整的产业链，而且拥有全球最大的产能。 像丰田现在在中国卖的电动车，中国制造的零部件占比已经逼近90%，嘴上喊着供应链多元化，身体却很诚实，因为不用中国零件，车根本造不出来，或者造出来贵一倍，根本没人买。 甚至日本车企开始直接用中国团队来开发设计新能源车，为什么会这样，因为新能源车和燃油车的内部结构完全不一样，日本车企团队已经习惯了油车的开发设计，脑子根本没办法转过弯来，可以说，全球只有中国能玩的转新能源车。 日本不是没想过搞自主电池产业链，可投了几千亿日元进去，产能、成本、技术升级速度全都追不上，核心就是日本的传统油车产业链太庞大了，转做电动车，意味着发动机厂、变速箱厂大批倒闭，国内300万就业岗位都可能面临下岗，可以说动谁的奶酪都会引发整个体系的反弹。 不是不想转，是每转一步面临的阻力都非常大。你像发动机、变速箱生产线养了这么多工人，花了钱买这么多设备，电车完全都用不上，你让这些厂商放弃，他们哪里肯。 再加上电动化时代比拼的不是能不能造出一个零部件，而是整条产业链的成本和升级速度，这恰恰是日本的短板、中国的优势。 所以现在日本车企的结局早就写好了：要么放下身段，深度绑定中国产业链，用中国的成本、中国的技术、中国的供应链造有竞争力的电动车，还能保住全球市场的话语权；要么死守燃油车阵地，看着市场份额一年比一年缩水，慢慢彻底沦为边缘品牌。 而且这个选择的窗口正在快速关闭，等中国车企把全球市场都占得差不多了，再想转型，连上车的机会都没有了。
今日头条 2026-10-06 00:00:00
8. 燃油车份额跌破50%，时代拐点已至，但不能简单说燃油车“凉了” 国内新车市场燃油车份额正式跌破50%，再叠加全球新车纯汽油车占比也降至五成以下，很多人感慨，属于燃油车的黄金时代正在落幕。消费者购车偏好发生根本性转向，不管是国内还是海外市场，越来越多人在换车时直接选择纯电车型，汽车电动化已经是长期不可逆的大趋势。 但要分清一个核心概念：新车销量份额下滑，不等于燃油车马上退出历史舞台。 国内目前燃油车保有量依旧巨大，存量燃油车超过3亿台，这个庞大的保有量，会支撑起很长一段时间的配件供应、维修保养、二手车流通市场。行业不会因为新车卖得少了，立刻关停内燃机零部件生产线。主流家用燃油车的配件供应周期，一般会延续车辆停产后10年以上，普通家用代步油车，短期内基本不用担心买不到配件、维修天价的问题。真正会遇到配件难寻的，主要是一些冷门、大排量、小众老款车型。 最大的压力，其实集中在二手燃油车残值。这也是现在车主最需要重视的变化。 新车端燃油车持续降价促销，叠加市场预期转向，二手燃油车的保值率正在加速下行。过去大家熟知的日系、德系家用车，三年保值率曾经能稳定维持70%上下，如今已经大幅缩水。二手车商收车的时候，会提前计入未来贬值预期，收车价持续压低，流通周期变长。未来出手二手燃油车，折价会比前几年明显更多。尤其是大排量、高油耗车型，贬值速度会更快。 放到产业链层面，内燃机赛道正在进入缓慢出清阶段。车企会持续缩减燃油车研发预算，新燃油车型迭代放缓，资源倾斜到新能源赛道。未来燃油车不会全面消失，市场会收缩成小众赛道：高寒地区、偏远山区、长途重载越野、部分商用场景，燃油车依旧有不可替代的优势。市场结构会变成：新能源车占据新车主流，燃油车退守细分刚需场景。 全球层面同样在发生转变，欧洲电动化推进较早，东南亚、拉美电动车销量快速增长；只是美国、部分新兴市场转型节奏相对平缓，全球不是同步一刀切淘汰燃油车。 站在普通车主角度，如果是打算长期持有手里的燃油车开5年以上，残值下跌带来的影响相对有限；如果计划2-3年内置换，就要做好车辆折价幅度变大的心理准备。 而对于汽车行业投资而言，燃油车产业链持续收缩，传统内燃机零部件企业会面临持续的业绩压力；但也要理性区分，存量后市场依旧有稳定需求，行业是缓慢转型，不是短期断崖式崩塌。 风险提示：本文仅为产业资讯解读，不构成任何投资建议
今日头条 2026-10-06 00:00:00
9. 燃油车大局基本落定？不出意外，未来2年燃油车会出现这2个变化
今日头条 2026-10-03 00:00:00
10. 量增利减困局：新能源占比超65%，行业拐点不是渗透率
今日头条 2026-10-04 00:00:00
11. 全球燃油车市场份额首次跌破50%
微信公众号 2026-10-06 00:00:00
12. 美国政府给燃油车企送上监管“大礼” 美国政府于周一敲定更为宽松的新车燃油经济性新标准，推翻了拜登政府推动生产更高能效车辆的政策方向。 外界普遍认为，该政策利好燃油乘用车与皮卡的销量，却以牺牲电动汽车发展为代价。 汽车创新联盟称，本次政策回调是一次“恰当的方向修正”，让燃油经济性标准贴合市场现实与法律要求。 环保组织则反驳称，政策放松相当于给车企减负，而美国车主仍在因伊朗局势，持续应对大幅上涨的油价。 据路透社报道：美国交通部表示，最终确定到2031年，全车队平均燃油经济性为34.9英里/加仑（14.7公里/升），而前民主党总统乔·拜登制定的标准为50.4英里/加仑（21.4公里/升）。 2024年，拜登政府敲定相关法规，推动车企生产更多电动汽车，以满足持续提高的燃油经济性标准。拜登方案要求：2024、2025车型年，乘用车燃油效率每年提升8%；2026车型年提升10%；2027至2031车型年每年提升2%。 标准下调意味着全球碳排放量上升、全球电动车转型放缓，美国也在全球清洁能源竞赛中战略后撤。 美国车主将消耗更多汽油，向大气额外排放数十亿吨温室气体，拖累全球气候目标的实现。 该政策鼓励车企生产体型更大、能效更低的燃油皮卡与运动型多用途汽车（SUV），使全球石油需求在未来数十年维持高位。 政策还将从2028车型年起，终止车企用于合规的积分交易体系，这直接拿掉了特斯拉、里维安等纯电动车先锋企业一项重要资金缓冲。 丰田、大众、现代等国际车企如今可在美国销售利润更高的燃油车，同时把电动汽车研发重心放在其他地区。 据《汽车新闻》报道，特朗普政府估算，至2031年，行业技术成本将减少606亿美元：斯特兰蒂斯可节省66亿美元，福特58亿美元，丰田45亿美元，本田41亿美元。 在美国敲定大幅放宽标准之际，欧盟与中国正走向相反方向，推行具备法律约束力的严苛时间节点。 欧洲法规要求，到2035年新车尾气排放降至0，以法定方式逐步淘汰传统内燃机（ICE）。 中国从两方面实施汽车监管：针对燃油车的严苛油耗标准，以及力度强劲的新能源汽车（NEV）积分要求。 中国采用“双积分”制度，强制车企通过生产高占比电动车与插电混动汽车来累积积分。这套机制助力中国车企拿下全球约60%的电动汽车销量。 美国仅考核汽油消耗量，而中国已立法监管电动汽车电池能效。这倒逼企业研发重量更轻、续航更长的电动车，而不是单纯依靠更大容量电池。 核心结论？美国实质上踩下了推动本国汽车产业电动化的刹车，为本国车企留出空间，专注生产利润丰厚的燃油SUV与皮卡。 与此同时，欧洲与中国持续落地严格监管体系。全球车企若想进入欧亚市场，就必须研发技术先进的电驱动系统。 目前全球已有40多个国家出台新车燃油经济性或温室气体排放标准，覆盖全球超80%的新车销量。 主要监管主体包括美国、欧盟、中国和日本，这些地区合计占据全球最大规模的燃油消费与汽车制造体量。 上述绝大多数国家与区域政策，均依托企业平均燃油经济性（CAFE）或车队平均尾气温室气体限值；目标值会根据车辆尺寸、重量等参数动态调整，而非对所有车型一刀切实施统一标准。
今日头条 2026-10-01 00:00:00
13. 历史性拐点！全球纯燃油新车占比跌破50%，汽车行业正式换赛道
今日头条 2026-10-06 00:00:00
14. 2026上半年全球纯燃油车新车销量占比跌破50%！背后的原因分析了
今日头条 2026-10-06 00:00:00
15. 到2030年，八成车企转向新能源与HEV，燃油车不会彻底消失
今日头条 2026-10-04 00:00:00
16. 历史拐点!燃油车销量占比首次跌破50%
新浪 2026-10-06 00:00:00
17. 历史性拐点!2026 上半年全球纯燃油车新车销量占比首次跌破 50%
新浪财经 2026-10-05 00:00:00
18. 历史性拐点！2026 上半年全球纯燃油车新车销量占比首次跌破 50%
今日头条 2026-10-06 00:00:00
19. 全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%
网易 2026-10-06 00:00:00
20. 历史性拐点！2026上半年全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%
今日头条 2026-10-06 00:00:00
21. 到2030年，八成车企重心转向新能源与HEV，燃油车不会彻底消失
今日头条 2026-10-05 00:00:00
22. #全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%#这是汽车工业百年以来标志性的转折点，纯燃油车正式从市场主流变成少数派。很多人误以为是纯电一口吃掉燃油份额，数据却给出不一样答案：混动才是蚕食燃油市场的主力。 不是所有人都愿意一步跳到纯电，补能焦虑、长途顾虑依旧是门槛，混动、增程这类过渡方案刚好接住需求。车企也看清趋势，持续加码新能源车型，压缩燃油车研发资源。 但拐点不等于燃油立刻消亡，存量市场还会长期存在。这场变革告诉行业：单一燃油时代落幕，新能源赛道里，兼顾加油充电的多能源车型，才是当下最能打动普通消费者的选择。
今日头条 2026-10-06 00:00:00
23. 燃油车时代终结?全球销量占比首破50%
新浪 2026-10-06 00:00:00
24. 2026年，前8月中国车企欧洲份额达到惊人的11.2%，同比+4.1个百分点；[大笑]大众、Stellantis、雷诺合计份额降至49.8%，跌破50%。中国品牌凭借高性价比混动、纯电技术快速扩张，比亚迪、奇瑞注册量同比增幅分别达144.1%、279.7%，零跑增长449.9%。 中长期增速会放缓，欧洲关税、本地产能、本土保护政策、反倾销调查是主要制约。[微风]欧洲本土车企加速电动转型，燃油车份额持续萎缩（27.9%，同比-7.9%）。 电车出海！打破欧美车企长期垄断格局，重塑全球汽车产业链。中国新能源车技术、电池供应链优势持续输出，[心]推动欧洲加速能源与交通转型，倒逼传统车企迭代；但地缘壁垒会压缩增长上限，份额难以无限暴涨。#中国电动车硬伤# #全球影响⚠️# #经略全球# #车企战略转向# #车企跨界基建# #比亚迪欧洲扩张# #车企财报解读# #燃油车冤种们# #中企造车# #电动车产业趋势# #车企科技#
今日头条 2026-10-02 00:00:00
25. 8月新能源销量占比提升，燃油车加速退场
今日头条 2026-10-03 00:00:00
26. 全球燃油车销量占比,已跌破50%
新浪 2026-10-06 00:00:00
27. 见证历史！全球纯燃油车新车销量占比首次跌破50%中国基金报4小时前约3分钟现在开
东方财富网 2026-10-06 00:00:00
28. 见证历史!全球纯燃油车新车销量占比,首次跌破50%
新浪 2026-10-06 00:00:00
29. 日媒：燃油车占全球汽车市场份额首次不足50%
哔哩哔哩 2026-10-02 00:00:00
30. 见证历史！全球纯燃油车新车销量占比，首次跌破50%
今日头条 2026-10-06 00:00:00
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