10月22日，比亚迪旗下腾势汽车总经理李慧在接受第一财经采访时证实，公司产品在海外售价普遍高于国内，多款车型的海外售价已进入百万元级别。 以腾势Z9GT为例，这款车型在欧洲的售价接近100万元，约为国内市场价的三倍，订单已经排到了半年后。 把公开上市价逐款摆开可以发现，"海外百万级"既不是国内的涨价信号，也不存在海外套利的空间——差价的大头是各国的税费合规成本与比亚迪主动的高端定位，国内仍是这些车型的全球低价区。 同日，比亚迪旗下腾势、仰望、方程豹及王朝、海洋网的多款高端车型获选2026年APEC会议官方指定用车。第一财经第一财经比亚迪汽车
逐款比价：哪些车在海外成了"百万级"
以下均为公开可查的上市价或预售价，跨国折算以发布时点汇率为准。
车型 | 海外售价（折人民币） | 国内价格 | 差价量级 |
|---|---|---|---|
腾势Z9GT | 欧洲约11.5万欧元起（约90万元）；马来西亚35.88万林吉特（约59万元） | 26.98万—36.98万元（2026款） | 欧洲约3倍 |
腾势Z | 英国14.29万—17.29万英镑（约130万—158万元） | 68万—118万元（7月开启预售） | 约1.3—1.9倍 |
腾势D9 | 新加坡29.69万—34.19万新元（约161万—185万元，2024右舵上市价） | 35.98万—46.98万元（第二代） | 约4倍（起售价对比） |
腾势B8（豹8） | 马来西亚45.88万—51.88万林吉特（约79万—89万元） | 37.98万—42.38万元 | 约2.1倍 |
仰望U8/U8L | 海外尚未定价（刚获澳大利亚准入认证） | 100.8万元（U8）/130万—145.8万元（U8L） | — |
比价之外，节奏更有意思：腾势Z是比亚迪首款"先海外、后国内"上市的车型，今年7月初在英国古德伍德速度节公布售价14.29万至17.29万英镑，约合人民币130万至158万元。 而它的国内预售从68万元起——同一台车，国内买家拿到的仍是全球最低一档的定价。第一财经
差价从哪来：税费抬上去的，和定位定出来的
第一层来自税费与合规成本，这笔钱在海外省不掉、回国也带不走。新加坡的拥车证、注册附加费层层叠加，可以让一台MPV的售价直接推过百万元。乘联分会秘书长崔东树把中国汽车海外更贵的原因归于成本：各国关税抬升车价，跨境物流、海外人工、严苛的认证与本地化改造都在加钱。 但他同时指出，海外竞争宽松、利润较高，中国品牌溢价本身也在推高售价——税费之外，定价策略占了相当的分量。第一财经
第二层来自定位。在李斌、何小鹏等车企负责人看来，中国新能源车在国外的定位瞄向了高端化，不做低价内卷，海外售价高于国内是合理状态。 需求端也为这套打法提供了支撑：比亚迪8月海外销量超18万辆创历史新高，今年上半年中国汽车出口509.6万辆、同比增长65.3%，同期国内销量则同比下降两成。第一财经
购车决策：三件该确认的事
对国内用户，这份差价表的实际意义可以收敛为三条。其一，按国内价买这些车仍是全球最便宜的渠道，海外价包含当地税费、认证和运营成本，个人层面既无法"买国内车出海转卖"，更不必考虑"从海外买回来"。其二，别把海外售价当成国内行情锚点：海外百万级是当地市场结构的产物，腾势Z9GT 2026款国内起售价仅26.98万元，比欧洲近90万元的门槛低了三分之二，海外高价并未抬升国内价格。 其三，分清两种"百万级"再定预算——预算三四十万元想买"海外百万级同款"，Z9GT、腾势D9、腾势Z的国内价就是答案；预算真在一百万元以上，比亚迪国内的百万级产品是仰望U8（100.8万元）和U8L（130万—145.8万元），它们的高价来自车型定位本身，与海内外差价无关。易车
还需要留意的边界："多款百万级"是高管给出的总体口径，未逐一点名车型；上表均为公开可查的上市价或预售价，腾势Z的国内最终上市价、仰望U8的澳洲定价等，仍要以官方后续发布为准。
