10月21日，#奔驰称不看好增程车型#冲上热搜。梅赛德斯-奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基近日接受外媒Motor1采访，谈到了增程技术的吸引力，他认为，奔驰现有的插混车型就能满足客户需求。这条建议在其自身产品与客户体系内是自洽的；但中国主流增程车的成本账目是另一回事——要不要"听奔驰的"，取决于你的家充桩、长途频率和一辆车的完整生命周期账单。IT之家
奔驰的表态有明确前提
他给出的论据很具体：奔驰在欧洲销售的插混车型纯电续航可达124公里以上，足以应付日常用车，还支持直流快充，需要时也能使用汽油发动机。这套插混本质上仍是传统的"小电池+发动机"路线。IT之家
他甚至认为，即使把插混车型的纯电续航从97公里提高到322公里，也未必能说服现有客户换车，想要更长远距离的客户不如直接买纯电。而中国市场上的主流增程车恰恰相反：纯电续航普遍做到数百公里，油箱只是长途兜底。名义上都叫"可油可电"，产品逻辑完全不同，奔驰的结论不能直接平移过来用。从行动看，奔驰在中国押注的是纯电：7月8日，全新奔驰纯电GLC鎏金版正式上市，33.98万元起全国统一售价，晖银版29.99万元同步预售。上市权益总价值超5万元，其中包含三年有效的7500度充电额度。IT之家新浪微博新浪微博
不被看好的增程，正在被补能网络填掉护城河
乘联分会数据显示，2026年上半年增程车型批发50.4万辆、同比下降13.1%，零售43.9万辆、同比下降19.4%，是纯电、插混、增程三条路线中唯一批零双降的品类；6月单月批发同比下降25.2%，在新能源批发结构中的占比已从2025年的约10%压缩至6.4%（单月）。知乎
供给端却还在加码：上半年在售增程车系85个、分属38个品牌，车系数量同比增长70%。对于下滑原因，乘联会秘书长崔东树将其主要归因于电池价格下降、闪充技术以及充电设施完善的影响。蚕食增程护城河的不是某家车企的表态，而是补能网络本身。知乎知乎
国家能源局监测显示，今年国庆假期首日全国高速公路充电量达2804.69万千瓦时，同比增长60.4%，创节假日单日历史新高。整个假期高速公路新能源汽车充电共计671.10万次、充电量1.63亿千瓦时，日均充电量同比增长51.42%。新华网中国经济网
成本实测：有家充是电车，没家充是"加油式充电"
全国电动汽车充电基础设施（枪）总数已突破2400万个，我国建成全球最大电动汽车充电网络。一位开了6年理想ONE的首代增程车主总结：现在的大电池和充电条件，里程焦虑大大降低了，增程消除里程焦虑这个原来最大的优势，已经不明显了。新华网知乎
落到每公里成本上，家充与不充电是两笔完全不同的账。有车主吐槽，92号汽油逼近9块钱时，增程车亏电跑高速一公里成本七八毛，而家充纯电一公里只要几分钱。一位理想L8车主长期当油车开、只在商场碰到充电桩才充一下，实测百公里油耗8个左右，对比他此前那台百公里13个油的老标致确实省，但相比纯电毫无优势。另有车主对亏电状态下高速驾驶的理想L8实测油耗9.3升，且需要加95号油。小红书知乎小红书
结构原因在于，增程的发动机只发电、不直驱，一升油大约只能发3.5度电，用油"充电"的等效电价约每度2元，比家充谷电贵出数倍。一位插混车主按家充口径自报的账目是：电费1元1度、油价8元1升，纯电行驶每公里比纯油省约0.19元，一年1.5万公里差额约2850元——电与油的差价，就是"有没有桩"的全部意义。知乎知乎
日常用车的三个坑：保养、亏电、残值
增程车要多养一套发动机系统，机油到期就强制更换，不按时保养还可能影响终身质保——一位阿维塔07车主的抱怨很典型：天天通勤纯电跑，增程器没启动几回，来回跑4S店却一次不能省。小电池车型的日常负担则体现在频繁补电上：一位理想L6车主把用车一年多的体验总结为"电池太小频繁充电反倒很焦虑、用油油耗高舍不得用油、车辆更新快不保值"。即便车辆设置了强制保电逻辑，高强度工况下仍可能出现"保不住"的情形：一位车主实测，其车型设定55%强制保电后爬盘山公路，20分钟后到山顶只剩49%的电，短程、高负载、大车重正是增程器功率余量最吃紧的场景。小红书小红书知乎
建议要听，账要按自己的条件算
奔驰的判断更像一面镜子，而不是一份标准答案。能装家充桩、以城市通勤为主、偶尔长途，奔驰式的纯电或长纯电续航插混确实够用，增程等于为一部分未必存在的焦虑多养一套机械系统；没有固定桩、长途需求随机、常跑充电设施薄弱地区，增程的可油可电仍是真实价值，节假日服务区充电桩排长队时你还能烧油走人。决策前先盘四个条件：能不能装桩、每年跑多少长途、是否需要第三排这类压缩储物空间的设计、能否接受按时间强制执行的两套保养。至于残值，小电池高循环下的衰减与折价，在多位车主的反馈里已经被反复提及——卖车那天，它才是增程账上最后一笔、也最容易被忽略的成本。小红书
