2020上半年销量报告：长安CS75销量直逼哈弗H6；雷车ES平均成交价高出3系近8万

近日，大搜车智云发布了《2020上半年乘用车分析报告》，该报告从销量、库存、价格等多维度，解读了2020上半年乘用车市场的特征。热门车型之间的竞争、价格博弈，汽车大厂之间的兴衰起伏，在给我们提供吃瓜的素材之外，还能为不少人的购车消费提供一些参考。

• 突如其来的疫情，让汽车市场都受到了怎样的冲击？

• 谁能在这场冲击中保全自己？

• 自主、德系、日系、美系、韩系、欧系，谁成了上半年的赢家？

• 广受关注的热门车型，价格落还是涨？销量降还是升？
  

请大家阅读参详。

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一、上半年乘用车市场发展综述

• 受疫情影响，上半年乘用车终端零售销量783.6万台，同比大幅下滑26.3%。

• SUV销量直逼轿车，份额上升至47.1%。

• 自主品牌份额下滑，德系、日系攻城略地。

• 乘用车整体的价格折扣力度，较去年同期有所收窄。

二、上半年乘用车市场销量分析

1、上半年销量走势

• 受疫情影响，上半年累计销量783.6万台，同比下降26.3%，但自3月以来，市场逐渐回暖，V型回升趋势明显。

• 由于去年提前实施国六，同期销量基数较大，因此今年6月销量同比大幅下降25.4%。

2、新能源车销量走势

• 受疫情和补贴退坡等多重因素的影响，上半年新能源车销量29.5万台，销量同比直接腰斩，份额同比下降1.5%。

• 由于去年同期基数高，6月新能源车销量同比下降61.4%，但销量连续4个月上升，可见市场开始回暖。

3、一级细分市场销量走势

• 上半年，SUV销量369万台，销量直逼轿车，份额同比上升3.2%至47.1%，和轿车平分秋色。

• 轿车虽然还稳居第一，但销量不尽如意，同比下滑近3成，份额同比下降2.8%。

• MPV销量持续低迷，已无力一争长短。
  

• 自3月来，各个细分市场销量开始回暖，抛开去年6月同期基数大的因素，SUV已经逐渐消化疫情带来的销量冲击，4-5月基本追平去年同期销量，而轿车和MPV身陷销量下滑的“泥潭”。
  

4、二级细分市场销量变化

• 小型车细分市场销量同比大幅下跌，份额不断萎缩，中型和中大型车表现稳扎稳打，占比稳步上升。

• 紧凑型轿车销量和份额同比均大幅下滑，拖累了轿车整体份额，紧凑型SUV上半年份额同比上升2.8%，高歌猛进。

5、各国别车系销量变化

• 上半年，德系、日系品牌“攻城略地”，市场份额同比上升均超过2%，占据着整个市场的半壁江山。

• 通用系虽切换回四缸机，但依然没有使美系品牌销量重回巅峰状态，份额未有提升。

• 自主品牌虽然销量还是最高，但份额不断失守，同比下滑2.6%。

• 韩系和欧系颓势依旧，销量同比下降4成左右。

• 丰田份额同比上涨1.8%，拉动日系整体份额上扬。

• 德系品牌主力大众份额同比下跌1.1%，但豪华品牌BBA份额的上涨，稳固了德系品牌在华的市场地位。

• 长安销量追平去年同期，份额同比上升0.8%，成为自主品牌的“一抹曙光”。
  

6、豪华与非豪华

• 豪华车已基本追平去年同期销量水平，份额同比上涨3.7%。

• 自3月豪华车销量逐步回升，4月后销量同比实现正增长，已基本消化疫情带来的销量冲击，非豪华车同比降幅有所收窄，但仍未能恢复疫情前水平。

• 特斯拉Model 3国产后，销量持续大涨，单月销量连续过万台，在多年未有大变动的豪华品牌阵营，成为毫无争议的新生力量。
  

7、Top 10 厂商

• 上半年，上汽集团旗下3家子公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱遭遇“滑铁卢”，销量同比下降均超30%。

• 一汽-大众销量虽然同比下滑10.8%，但总体仍稳居首位，份额同比上升1.8%。

• 长安、广汽丰田“高歌猛进”，销量追平去年同期水平，份额同比分别上升1.2%，1.1%。
  

8、Top 10 轿车

• 朗逸虽然采取了以价换量的策略，但销量依然不敌轩逸，同时销量同比出现大幅下滑。

• 雷凌和奥迪A6L上半年成绩出色，销量实现同比正增长。

• 受益于三缸机切换回四缸机，英朗基本追平去年同期水平，但高折扣率会对别克品牌价值造成不小打击。
  

9、Top 10 SUV

• 受益于新产品CS75 PLUS的上市，长安CS75系列的销量表现亮眼，销量同比增长55.8%，直逼哈弗H6。

• 途观、奇骏销量同比均大幅下滑，其中途观尤为严重，份额同比下滑1.1%。
  

三、上半年乘用车市场价格分析

1、厂商品牌分类平均成交价

• 价格层面，非豪华品牌成交价同比增长0.4万元，增幅大于豪华品牌，反映了豪华品牌价格下探幅度有所收敛。

• 受新能源车销量同比大幅下滑等因素影响，比亚迪整体成交价的同比下跌幅度最大。

• 上汽通用别克虽延续了以价换量的策略，但整体成交价仍高于其他主流合资厂商品牌。

• 较去年同期相差3万元的情况，今年上半年，凯迪拉克成交价格同奥迪相差不到1万元，成为凯迪拉克销量大幅下滑的重要因素。
  

2、紧凑型轿车

• 上半年，虽然轩逸的促销价格大幅回收，但是依然稳居该市场第一，可见轩逸夺得市场依靠的不是优惠而是硬实力；

• 英朗在切换回四缸机之后，仍加大促销力度，这已使它的终端成交价和长安逸动处于一个层级，销量虽然回暖，但是大幅优惠对品牌价值的损伤难以挽回。

3、中型轿车

• 宝马3系、奥迪A4L优惠力度有所收紧，而奔驰C级增加了折扣力度，三家的价格差距越来越小，竞争异常激烈。

• 迈腾是主流合资B级轿车平均成交价最高的车型，而君威依然采用以价换量的策略来站稳脚跟。

4、紧凑型SUV

• 新车型本田皓影的平均成交价，略高于丰田RAV4荣放和本田CR-V，20万元左右细分市场又添一员大将。

• 虽然长安CS75系列的平均成交价同比增长1.5万元，但依托于CS75 PLUS的热销，实现了销量逆袭，同比大幅增长。
  

5、中型SUV

• 探岳加大了折扣率，使得平均成交价比途观低1万元左右，上半年探岳销量和份额同比大幅上涨，与之相反的是途观销量和份额大幅下跌。

• 一汽大众利用了“中保研事件”对途观造成的冲击，加大探岳的促销力度，成功抢占途观的市场份额。

以上就是2020上半年乘用车分析报告的全部内容，上半年的汽车市场可以用惨淡来形容，而下半年的形势同样不容乐观。下半年各大厂商或许会为了完成年度销售目标，以较大的优惠增幅来刺激消费，所以有购车需求的值友可以选择继续观望。最后也请继续关注汽车小小值的“车榜单”和“大妈车探长”栏目，小小值会带来一手的车市优惠行情，敬请期待。