南航超薄座椅“堪比刀片”，花大几千坐飞机还没绿皮火车舒服？

“南航的春秋大梦要实现了。”

这几天，南方航空公司站上了风口浪尖，不为别的，就因为换上了薄如蝉翼的座椅，颇有春秋航空等一众廉航的风采。很多人吐槽这是把绿皮火车硬座搬上了飞机，这话就说得过分了，火车硬座比这看着软乎厚实，没“刀片椅”那么铁骨铮铮。

南航表示，首先这很合规，其次这很主流。

此前，南航在年度业绩说明会上称：“安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。”

据了解，采用新型轻质座椅后，南航每架全经济舱飞机能增加座位14-28个，窄体机队静态座位数增加744个，项目预计增收3亿元/年。

一些已经体验过南航新版刀片椅的幸运旅客，在社交平台上分享乘坐体验，有褒有贬。

有人说虽然椅子薄，但是前后间距还是很宽敞的，椅子也能往后倒，不至于多难受；有人说坐5个小时快给整抑郁了，像躺在20层被褥上的豌豆公主一样怎么调整姿势都不舒服；

还有人给春秋航空道起了歉，不好意思啊以前对你太大声了，至少你确实是个廉航啊。

对航空公司来说，更轻薄的座椅能通过降低机舱内负重，有效减少飞机的能耗——要知道，一个2公斤重的手提电脑就能让一架飞机的年平均油耗增加138美元；对乘客来说，轻量化座椅理论上能腾出更多的空间，让飞行体验更舒适。

美国联邦航空局（FAA）Molon Labe公司设计的S1型中间座椅

为更好实现降本增效，东方航空、厦门航空等公司已开始使用薄座椅，并出现了航空餐食缩水的情况。

各航司出现“减配”的情况，是由于行业所面对的需求也出现了变化，这不仅推动航空公司进行成本调整，也提示政府需加强行业监管的力度。

“如今在旅游出行方面，人们更加看重性价比，对价格较为敏感。”这种变化从需求方传导到了供给方，航司面临着巨大的成本及价格竞争的压力，这推动各航司不得不进行市场化调整。

早前就有航空业内媒体放出消息，南航从2025年3月开始大规模调整客机布局，试推行全经济舱布局航班，取消窄体机公务舱设置，将经济舱座位数增至180-186个。

更细致的网传爆料还表示，第一批43架客机在改舱后，波音737改为186座的全经济舱布局，空客A320改为180座全经济舱布局，并全部换用新的“轻薄型座椅”。

186座和180座是啥级别呢，就是廉航级别。2015年，春秋航空接收了中国首架186座的空客A320，当年这是空客专门为春秋定制的新机型，后厨空间减半。

南航毕竟不是廉航。尽管有网友嘀咕：“座椅密度和薄度都向廉航看齐，票价是不是也要看齐了？”但据多家媒体报道，南航客服表示，票价变化由市场决定，跟座椅变化没有关系。

多腾点地方多放点座位，多拉几个人就多赚几份钱。改成全经济舱布局也同理，毕竟2个商务舱座椅占地面积就相当于3排至4排经济舱座椅。

每次说到飞机座椅越来越挤、越来越薄，春秋航空董事长王正华那句豪言都要被拎出来重提一遍：“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票。”

也许还是那个观点，对于经济舱旅客来说，价格是本，体验才是末，他们对舒适度的要求不高，而是对票价更为敏感。

加油吧，站票指日可待。