电动航空真能省钱?短途高频场景成本直降60%,但长航时用户别急着换

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06-06 16:45

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1. 6月5日消息,中国航发动控所自主研发的AEE25航空电动发动机正式完成首台产品下线交付,此番落地代表国内在航空电动发动机核心关键技术上实现关键性攻关,整机综合性能跻身国际先进梯队。这款AEE25机型专为电动垂直起降飞行器配套研发动力装置,创新整合主电机、主电机控制器、冷却系统配套电机及控制器、变距舵机、变距舵机控制器六大关键组件,做成六合一全集成一体化结构,是现阶段国内集成化程度顶尖的航空电动发动机产品。

2. 【清华深度参与研发的全球首款大型混合动力载客电动垂直起降飞行器首飞成功】近日,清华大学航空发动机研究院深度参与的全球首款大型混合动力倾转旋翼载客电动垂直起降飞行器(eVTOL)——DF3000“游龙”3吨级全尺寸工程样机实现混动模式首飞。这款飞行器核心动力系统深度融合清华航发院技术成果,其首飞成功将加速新型航空动力技术的持续转化应用,推进飞行器适航认证与量产准备,推动eVTOL技术在低空物流、应急救援、城市通勤等场景落地应用,从而助力中国低空经济拥有更广阔的未来。(来源:航发院)#科研速递# 清华大学

3. 70年代石油危机造就了日本燃油车的辉煌,那么2026会是中国电动车的转折点吗?

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7. 新能源圈现在普遍在 “堆电池凑续航”,看似续航数字越来越好看,实则暗藏安全隐患,还让车重、能耗、用车成本层层加码,纯电发展早早撞上技术天花板。 本期快聊, JQ刚从昨晚的宁德时代 2026 发布会现场归来,马上就用5分钟带大家硬核拆解全新麒麟凝聚态电池。 多年来主流锂电池能量密度提升缓慢,车企只能不断压缩底盘、牺牲空间硬堆电芯,安全冗余一再缩水。而这次宁德时代直接拿出量产现货级350Wh/kg 的高能量密度凝聚态电池,一举打破现有锂电格局。这项破坏性创新,能在保障超长续航的同时大幅减重缩容,整车操控、能耗与耐久全面升级,搭配类固态电解质架构,从根源抑制热失控与起火风险,安全实力拉满。 不止凝聚态电池,麒麟、神行全系电池同步升级,钠新电池也完成续航突破,补齐多元能源赛道。跳出固态概念的无谓内卷,回归电池材料与体系优化的本质,实打实的技术落地,到底会给新能源行业带来怎样的变局?点开视频,带你看懂这场电池行业的硬核革新。 #宁德时代##凝聚态电池# http://t.cn/AXxalvwv

8. #这是我国的首飞成功也是全球首次#【全球首次!#兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机首飞#】记者今天从中国航发集团获悉,我国自主研制的兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100,近日配装在无人运输机上成功完成首飞,这也是全球首次兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机试飞。 据介绍,未来氢燃料航空发动机技术有望率先在空中无人货运、海岛物流等低空经济领域展开应用,并逐步拓展至载人支线、干线飞机。(总台记者李宁 陶嘉树) 央视军事的微博视频

9. 纯电汽车10分钟充满电和1分钟更换电池哪个更香?

10. 电动汽车驱动系统能效与续航提升全流程指南

11. 深蓝董事长直播拆解51.2万公里电驱,用最直观的方式回应了大家对电车核心部件寿命的焦虑。#深蓝董事长拆解行驶50万公里电驱#50万公里相当于家用车跑30多年,拆开后核心零件磨损极低,状态在线。这不仅是展示技术实力,更是用远超国标的严苛测试(寿命、盐雾等),证明国产电驱的可靠性。比起花哨的宣传,这种“拆开给你看”的坦诚,才是新能源车企该有的底气与自信。

12. 根据国家能源局公布的数据,截至到2025年12月底,我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个,突破2000万大关。公共充电桩子471.7万个个人家用充电桩1537.5万个中国已建成全球最大的电动汽车充电网络,满足了超4000万辆新能源汽车的充电需求。2006年-2019充电设施数量突破100万个用了13年从100万个到2024年突破1000万个用了5年从1000万到2000万仅用了18个月这个速度足以证明我国在新能源汽车发展和充电基础设施建立方面的飞速发展。新能源汽车的发展和充电基础设施的快速建立是相辅相成的,电动车的里程焦虑就是补能焦虑,当随处都能找到充电桩的情况下你的里程焦虑自然也就消失了。

13. 【国产自研600公斤推力级涡扇发动机首飞成功】5月23日,内蒙古锡林郭勒盟上空传来轰鸣声:由我国自主研制的600公斤推力级F406涡扇发动机,双发配装先进气象无人机圆满完成首次飞行试验验证。飞行期间,发动机工作正常、状态稳定,无人机在完成全部预定科目后顺利返航着陆。  “这标志着我国通航动力领域,首次实现中小推力高端涡扇发动机的自主可控与国产化应用。”型号研制相关负责人说,此型发动机将为低空经济、无人体系建设配备强劲“中国心”。国产自研600公斤推力级涡扇发动机首飞成功

14. 【#我国又解决一个世界级难题##AEP100首飞成功有多牛#】近日,我国自主研制的兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100,配装在无人运输机上成功完成首飞,这也是全球首次兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机试飞。此次首飞成功,究竟“牛”在哪?①解决了氢燃烧控制的行业痛点。氢燃烧速度极快,极易回火、爆震、振荡,是氢燃料航空发动机研制中最大的“拦路虎”。②AEP100发动机以液氢为燃料,液氢要在超低温状态下存储、输送,还要和高温涡轮共存,实现“冰与火”的平衡,这是世界级难题。 ③液氢系统本身重,必须极致减重才能保证载重和航程,AEP100发动机通过轻量化,提高功率密度,实现了航空级的“减重增效”。央视新闻的微博视频

15. 蔚来沈斐称「在补能基础设施越来越完善的当下,大电池增程是一种资源浪费」,你认同吗?

16. 【兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机首飞成功】财联社4月4日电,中国航发集团湖南动力机械研究所自主研制的兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机AEP100配装7.5吨级无人运输机在株洲芦淞机场成功首飞。中国航发集团有关专家表示,未来随着绿氢制备成本的进一步下降,氢能航空动力的经济性优势和能源安全优势将逐步显现。氢燃料航空发动机技术有望率先在空中无人货运、海岛物流等低空经济领域展开应用,并逐步拓展至载人支线、干线飞机。这一技术将牵引上游绿色氢能制备、中游储运加注基础设施、下游高端装备与新材料等产业集群的协同升级,持续推动我国航空产业绿色低碳高质量发展。

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22. 飞机采用电驱,其目的不在省油,或者说省油的重要性不高,根本在于生产成本、可靠性、维护成本!燃油航空发动机十分复杂,需要极高的材料与工艺,制造难度大,生产成本高,而且航空发动机在营运期间需要专业性极高的精心维护,否则它就死给你看。相比之下,电机要好得多,生产成本低,可靠性好,维护成本低。一旦飞机实现电动化,很可能引发民用航空业大变革。电动化是大势,电机的优势太明显了。

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