北方车主别只看续航数字，磷酸铁锂冬天可能连电都充不进_新能源车

1. 近期，在东京车展的一场媒体沟通会上，比亚迪李云飞宣称比亚迪将坚持磷酸铁锂路线。比亚迪目前在售的车型和未来的所有车型，都会继续坚持磷酸铁锂这个安全的技术路线。比亚迪认为安全是最大的豪华，希望通过自身努力安全地促进动力电池行业发展。这是两种路线的讨论，磷酸铁锂在材料本质上就注定比三元锂更安全，热稳定性高，不管是高温、针刺还是其他极端情况都不容易热失控，燃烧风险低。不算是磷酸铁锂还是三元锂，厂商肯定都能保证安全。但谁能说意外能百分百避免呢，磷酸铁锂相对来说是更稳妥的选择。目前我买的几台新能源车都是磷酸铁锂电池。你买电车是选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池呢？

2. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

3. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

4. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

5. 新华网刊文：三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高;但从能量密度来看，三元锂的优势则十分突出。安全磷酸铁锂＞三元锂，三元锂续航＞磷酸铁锂。

6. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

7. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

8. 理想MEGA召回换电，电池还变大了？#二手车#理想MEGA#淘车日记#若然测车

9. 以前总觉得车企搞电池应该“一招鲜吃遍天”，现在看这套五大全新电池产品才懂，多化学体系才是必选项！你让代步小车背个大容量三元锂，那叫浪费；让硬派越野用磷酸铁锂，那叫没底气。这套多路线电池布局，完美匹配了不同车型的定位。性能车要爆发力就上高能量密度，家用车要经济性就选高性价比。不搞一刀切，根据需求精准匹配，这才是真正懂用户、懂造车的底层逻辑。这波布局，格局彻底打开了。#宁德时代吴凯称多化学体系是必选项#

10. 东京车展期间，@比亚迪李云飞就电池技术路线发表观点。他强调，安全是比亚迪的核心原则，比亚迪未来所有车型都会继续坚持磷酸铁锂路线，中国电动大巴采用磷酸铁锂电池15年无恶性燃烧事故，私家车同样应重视安全，李云飞呼吁行业参与者慎重考虑电池安全问题，促进动力电池行业发展。今年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，创历史新高，成为目前电动车动力电池选择路线的绝对主流… 烈枫的微博视频

11. 腾势N8L上的磷酸铁锂真的那么好，吗？磷酸铁锂真的很好嘛#腾势N8L##一台家人全票通过的车##大六座SUV首选腾势N8L29.98万起# 白菜研究所Jarvis的微博视频

12. Model Y的长续航后驱版能够说明一些问题，为什么高配普遍采用三元锂长续航后驱从宁德的磷酸铁锂换装成了LG的三元锂，容量增大了16度，但重量反而降低了30kg这也让增加16度电换来了CLTC下228km的续航增加，虽然没看到工信部能耗，但是应该在10.x度，非常惊人如果用磷酸铁锂增加容量，车重会增加，能耗必然也会增加，假设能耗只提高1度，为了达成821km的续航，Model Y的电池度数将会超过100度先不说Model Y能不能塞得下一块100度的磷酸铁锂，就算能放下，电池成本可能会超越78度的三元锂，这还不计算因为重量增加带来的结构设计成本增加所以高配车用三元锂一部分原因在于为达成长续航的目标，用三元锂的成本和难度甚至是低于磷酸铁锂的（那你要说，我就是头铁，高配不追求续航数字，那你得想想你有没有比亚迪抗压，有没有除了续航以外的其他亮点技术）#特斯拉model y##汽车资讯##新能源汽车#

13. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

14. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配# 宁德时代首席技术官高焕今天表达的态度很清楚了，磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度有天然的差异，三元锂是高端长续航车型的最优解，25万以上的纯电车用磷酸铁锂电池就是变相减配。也可以这么理解，你50度电池，10万级别，大家都用铁锂，用三元浪费80度，20万级别，你用铁锂可以，用三元更轻一些100度+，25万，用铁锂按照宁王的观点就对不起消费者，属于减配级别了，主要是在这个里面三元和磷酸铁锂重量能量度的差异就挺大的1000公里续航差了255KG磷酸铁锂系统层面140Wh/kg，900kg三元系统层面能量密度可以破200Wh/kg，625kg大概是这个意思吧，你同意这个观点吗？网页链接

15. 10万内电车混战，零跑A10要掀桌子了？ #零跑A10 #零跑汽车#A10纯电长续航超500km

16. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

17. “近日，某车企品牌负责人在海外车展上表示，磷酸铁锂比三元锂更安全，希望车企慎用三元锂电池。”“避免企业以"技术科普"为名，进行技术路线攻讦”多名电池领域专家都认为，磷酸铁锂和三元锂电池应该并行发展。两条腿走路是正常人的共识，那么问题来了，是谁能把磷酸铁锂和三元锂都做好，又是谁“只用一条腿走路”？

18. 今晚宁德时代CTO在发布会上表示 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#，大家同意这个观点吗？从技术特性来看，三元锂电池在能量密度、低温性能、快充效率和功率输出上，整体依然领先于磷酸铁锂。对于定位高端的车型而言，更高的能量密度意味着更长续航、更轻车身和更大车内空间，更符合高端用户对豪华感与实用性的双重需求。磷酸铁锂的核心优势集中在热稳定性更好、循环寿命更长和成本更低，但在低温续航衰减、能量密度上限等方面，与三元锂仍存在差距。在25万以上的价格区间，消费者本应享受到更全面的性能体验，单纯为了降本改用磷酸铁锂，确实容易让人产生体验缩水的感受。不过这一观点也并非绝对。随着磷酸铁锂技术持续迭代，快充和低温表现已有明显提升，加上部分用户更看重安全与耐用性，车企选用高规格磷酸铁锂也可以是兼顾成本与实用的理性选择。网页链接

19. 续航破千，绝对安全？固态电池可能没你想得那么好【X.PIN】

20. 三元，铁锂，半固态电池有什么区别#电池安全是电车的生命线##罗永浩呼吁车企为电池健康负责# 胜利主义章北海的微博视频

21. 问界M6的续航标准，搭载华为巨鲸电池平台，纯电版全系标配100kWh三元锂电池包，云端BMS电池管理系统。问界M6纯电版CLTC续航里程至高760km增程版CLTC综合续航至高1605km，CLTC纯电续航至高355km，百公里油耗低至5.9L。#鸿蒙智行新品标配华为巨鲸电池平台#

22. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

23. 不能这么说。无论个别极端磷酸铁锂爱好者如何诋毁三元锂，我都不会去诋毁磷酸铁锂。目前新能源动力电池主要就是磷酸铁锂与三元锂。他们各种都在自己的领域作出了不可磨灭的贡献。磷酸铁锂可以凭借成本优势，加速新能源的普及和渗透。而三元锂则可以凭借能量密度优势，站稳高端市场树立品牌形象。都值得鼓励和推荐。

24. 换种节奏，慢递去北京#精灵5号超级电混#续航1615公⾥的smart⻋型满电上市 #20万内豪华插混无忧选择

25. 你以为迪子选磷酸铁锂是为了什么？为了安全呀朋友！#大v聊车##汽场全开# 薄荷Car欧叔的微博视频

26. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

27. 比亚迪第二代刀片电池这次是真把痛点给解决了，硬核闪充技术树立行业新标杆——常温5分钟充好9分钟充饱，零下30度只多等3分钟，闪充终于不挑温度了！更狠的是，充电快了寿命反而更长，质保标准直接提升2.5%，低于77.5%就免费换，电芯终身保修，敢这么承诺说明真有底气。安全测试更是硬核，500次闪充循环后边充边针刺、同时触发4节电池热失控、10倍国标撞击能量，全都稳得住。从第一代针刺到第二代闪充，电池大王确实有点东西，坐等腾势和其他品牌上车实测！

28. 全体起立！#能量密度是衡量电池技术的核心指标#宁德时代2026Techday超级科技日，老黄又长知识了；选电车别光只看续航数字，抓住能量密度这个核心，才是选到好开、好用、耐用的关键。为什么同级别的电车，有的开起来轻盈灵动，有的笨重发飘？关键就在电池能量密度。高能量密度电池能大幅减重，像第三代麒麟电池，电芯能量密度280Wh/kg，1000km同续航下轻275kg，轮胎寿命提升30%，悬架寿命提升40%，刹车片磨损更小，车轻了重心低了紧急避险更稳了，刹车距离也就更短了，就连车内空间都富裕了。车轻高速安全系数大幅提升，加速更畅快，驾驶质感天差地别。难怪麒麟电池卖的好，只因技术好。

29. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

30. 普通消费者买电车？优先选择……磷酸铁锂电池。三元锂的优势对于整车很有意义，轻量化优势更利于运动操控，只是确实更需要精心呵护。举个例子：我的小米YU7 Max买来至今就没充过100%，充电桩和APP限制80%，就是为了电池的健康和安全。我这辆车开了6370公里，其中5000公里以上就是7kW家充，只有上高速才会用公共充电桩充电。磷酸铁锂的优势是耐造，车机偶尔建议充到100%校准电池，我从没在意过。比如我的零跑C10和小鹏MONA M03 Max充放电都很随意。所以不想折腾的主流用户，更建议选择磷酸铁锂版本。#殿车#

31. 比亚迪即将推出很多新车，秦L DM-i还能买吗？ #秦Ldmi #比亚迪秦Max #银河A7 #日产N6 #买车

32. 续航多少公里，电车才能没有里程焦虑

33. 智界的巨鲸电池平台这波测试属实把安全实力展现得很直观。#智界R7十万公里电池安全挑战#后电池健康度仍有97%，远超行业75%-80%的标准，搭配800V高压平台和智能热管理系统，续航、电耗表现也很亮眼。超国标极限火焰炙烤测试中，车辆穿越800℃+火龙72秒，电池包毫无异样，底部三重防护装甲的散热和抗冲击能力功不可没。首个三元锂户外针刺实验更让人意外，穿刺后仅冒烟无明火，还提前满足2026年新国标，毫秒级BMS响应和5重热失控拦截体系给足了安全保障。从设计到品质，巨鲸电池的15层安全防护、99.95%的超高良品率，再到整车与车云协同的安全体系，全方位筑牢了电池安全防线，也让消费者对纯电车型的电池安全多了份安心。#智界R7#

34. 浙江消防：数据显示，发生起火燃烧的多为三元锂电池不知道为什么总有些人把“磷酸铁锂更安全”当做是一种对三元的诋毁车企中小鹏、比亚迪、长安都表示磷酸铁锂更安全，电池厂商弗迪、吉曜、蜂巢都表达过此类观点，消防行业里浙江消防的文章里也提到起火多为三元磷酸铁锂更安全不是空穴来风，也不是制造两种电池的对立，它是一种行业公认的事实，是消费者应该知道的电池知识#磷酸铁锂##动力电池##大v聊车#

35. 尚界Z7价格出来了，21.98万起。最推荐的就是MAX+版本，100度的三元锂电池，24.98万。@余承东余总说，三元锂的版本光电池的成本就比MAX版本的磷酸铁锂电池包贵1.4万。知道三元锂和磷酸铁锂的成本差异有多大了吧？这么贵的东西，知道为啥很多人会抵触了吧？

36. 对于别克，磷酸铁锂和三元都做到业内顶级安全。奥特能电池的三元锂久经考验，0自燃，多次严重事故不起火。140km/h撞混凝土隔离墩，大量电芯受严重挤压变形，乘员依旧被救出，防火毯、气凝胶作用很大。我从来都认为磷酸铁锂、三元锂各有所长，适用场景不用。一味吹磷铁或三元都不对

37. 回复@狸花不吸猫薄荷:这个可能本身不是问题，就好比核潜艇里面还有核原料呢，氢能源汽车上还有氢气呢，相较于三元电芯是不是更可怕？但是为什么那些大家并没有那么恐慌？#大v聊车# #三元锂电池# #新能源汽车自燃#//@狸花不吸猫薄荷:回复@驭电客:web of science上搜一下三元锂电池火焰温度，1050-1300摄氏度，铁锂的一般是550-650摄氏度，一目了然。三元锂能量转化效率85%以上，也就是它们烧的更完全更剧烈，三元产气产的是氧，直接火上浇油，乙炔焊类似。这都是业内共识，完全没有争论的，无非就是给个台阶而已，这不是给台阶有些人不要嘛

38. 宁德时代宣布他的第五代磷酸铁锂电池已经开始量产了，第五代磷酸铁锂电池在【循环寿命】和【能量密度】上有突破。磷酸铁锂电池本来循环寿命就比三元锂强，但是能量密度不如三元锂，如果这方面有突破，是不是意味着磷酸铁锂份额会进一步提升？看谁会是第一家搭载宁德时代第五代磷酸铁锂电池车型。#大v聊车#

39. 新能源汽车的电池一般能用几年？与其看原理，直接看质保政策，这代表厂家的信心！看清楚了，按照厂家的政策，6年内衰减不超过25%，就属于正常自然衰减，厂家都没有义务给你换电池。但是，很多人以为衰减25%只是续航少了25%吗？远远不是，内阻上升，发热提升，充放电功率下降，续航缩了朝着一半以上去了。做了严电动车电池衰减到80%报废？10C能行吗？三元铁锂如何续命？各家又是怎么做的？结论就是，衰减到80%，体验就会大打折扣了！

40. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

41. #比亚迪二代刀片电池质保加码# 电池安全，还有电池使用寿命，这是很多人选电车时重点考虑的两项指标，因为电池不仅决定了续航，还是电车安全的重要保障。众所周知，电动车的动力电池会随着时间和行驶里程衰减。为了打消用户的顾虑，比亚迪在第二代刀片电池发布会上宣布质保政策再加码，把质保的「容量保持率」，整体提升2.5%。不要小看这个2.5%，这对厂商来说是很大的成本压力。举个例子来说，之前6年或15万公里内，电池容量低于 75%免费包换，现在是电池容量低于77.5%免费包换。而且，第二代刀片电池的电芯则是终身保修！目前，大多数家用车一年行驶1万公里左右，15万公里需要15年左右。所以，大家完全不用担心，因为很多家庭的车基本10年就换掉了。

42. 非黑即白的人太多了，看到人家说一句磷酸铁锂安全性更强，就默认三元不安全，带人家产品的节奏小鹏高管人家就是强调了一下磷酸铁锂极致的安全性，连三元都没提到，都免不了三元仙人的节奏我再说一遍，安全性上三元是85分的话，磷酸铁锂就是90分，两者都是远超及格线的安全水平，但非要比较，那肯定是铁锂更安全，你去看任何的教科书，都不会告诉你三元更安全的，这是常识你想要极致安全，那么选择磷酸铁锂，你想要更高的能量密度，更长的续航，同时愿意接受常规而非极致的安全性，选三元也没问题就这么简单的道理，三元仙人天天在那混淆视听#大v聊车##磷酸铁锂##新能源汽车#

43. 我订的这台尚界Z7是最低配，磷酸铁锂电池的。可能有人会问，你不是喜欢三元锂电池吗？确实，我更喜欢三元锂一些。但是这不代表我排斥磷酸铁锂。磷酸铁锂也有明显的优势，那就是性价比高。高一个配置的Z7要贵三万块钱，电池容量也大一些，续航也长一些。但是最低配磷酸铁锂的MAX版本续航我估计也有700公里，对我来说足够了。而且MAX电池容量小，所以相比MAX+只重了50公斤。磷酸铁锂能量密度的劣势并没有体现的特别高。我又不会开着他在马路上违法飙车激烈驾驶，所以我能够接受这50公斤的差距。三元锂是很好。但是磷酸铁锂也不差。三万块钱的差价我愿意接受磷酸铁锂的版本。

44. 宁德开喷铁锂超长续航，125 kWh 电池包要 880 kg，违背汽车轻量化设计理念。为了超长续航水多加面，面对加水，超过 750 kg 的电池包设计都是一种资源的浪费。宁德 CTO 高焕：25 万以上的车型选用另算铁锂就是一种变相的减配。然后宁德端出了自己的菜：第三代麒麟电池。- 电芯能量密度 280 Wh/kg- 体积能量密度 600 Wh/L- 125 kWh 的电池包仅重 625 kg，续航可超 1000 km。 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#

45. 开眼了！小鹏X9超级增程实测续航居然干到了2022公里，比官方公布的1602公里还多出400公里！这续航简直离谱#小鹏X9超级增程续航突破1600公里#能做到这么省，关键是它用了800V碳化硅平台和AI能量管理，把每度电每滴油都压榨到极致。而且充电10分钟就能跑313公里，平时市区通勤基本当纯电车用，一周充一次电就够，出远门也没有里程焦虑。最让我心动的是，这车虽然是个大七座，但后轮转向让转弯比小车还灵活，双腔空悬过坎如履平地。加上能一键电动收纳的第三排，空间利用率绝了。小鹏做增程不是简单跟风，而是用纯电技术底蕴重新定义混动，让用户同时获得电车体验和燃油便利。今晚七点发布会蹲一个价格，要是能30万内起步，感觉要卖爆！

46. 纯电汽车最让人担忧的莫过于电池衰减与安全问题，而这些顾虑在巨鲸电池这里都迎刃而解了。#智界R7十万公里电池安全挑战# 电池健康度依然保持在97%的高水平，远超行业普遍75-80%的标准。这得益于华为自研TMS智能热管理系统，相比传统加热方式能耗降低50%，让电池始终工作在最佳状态，真正做到续航持久、耐用省心。当然，作为首个成功通过户外针刺测试的三元锂电池，巨鲸电池在电芯被刺穿的极端情况下，仅冒烟无明火，BMS系统毫秒级触发安全预警。这背后是5重热失控拦截体系和电芯级全维度防护方案的技术支撑，将危险化解于未然！从电芯到整包，巨鲸电池创新打造了15层安全防护。真正实现从被动防护到主动预控的跨越。巨鲸电池平台以实实在在的技术突破，重新定义动力电池安全标准，让每一位用户都能享受安心无忧的电动出行体验！#智界R7#

47. #三元锂和磷酸铁锂谁更安全# 最近关于三元锂和磷酸铁锂谁【更安全】的讨论又热烈起来。两种电池材料各有优缺点，磷酸铁锂也不是不烧，相反磷酸铁锂自燃的网上一搜一大把。但是磷酸铁锂安全性是体现在【热稳定性】上更好，我展开说说。1，三元锂能量密度高，也伴随热稳定性降低材料的选择决定了锂离子电池能量密度的理论值，正负极材料是锂离子电池的活性储能材料，提升能量密度的本质就在于提升正负极的电势差和材料的比容量。图1：为了提高锂离子电池的能量密度，正极材料需要从三个方面考虑：一是高比容量的正极材料，比如高镍正极材料；二是提高正极材料的脱嵌锂电位从而实现高容量，比如镍钴锰NCM材料；三是开发工作电压高的材料，比如镍锰酸锂（LNMO）正极。含镍越高（Ni>0.8），电压越高(>4.5)，能量密度也就越大。比如高能量密度811电池，或者532电池，这里的811/532指的都是正极材料三种元素的比例。但是，镍Ni含量超过0.8的NCM和NCA正极材料，会随着镍增高而造成表面残碱升高，阳离子混排加剧，强氧化性镍增多等问题。图2：横轴是温度，几种材料从层状相到尖晶石相的相转变温度，可以看到，随着Ni含量提高NCM热稳定性逐渐降低。换句话说就是，热稳定性降低。2，磷酸铁锂热稳定性好的印象哪来的？图3：磷酸铁锂，他的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，结构中的磷酸基对于整个材料的框架具有稳定作用，因此LFP材料本身热稳定性和循环性能比较好。图4：是一个同时包含磷酸铁锂电池LFP，三元电池NCM镍钴锰和三元电池NCA镍钴铝的放热速率的实验。其中蓝色是LFP磷酸铁锂电池。可以看出，在电池温度达到180度以后，三元电池(NCM/NCA)开始急剧的放热，而磷酸铁锂则静静躺在那，电池温度上升，放热速率也没有变化。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。————————————————结论———————所以我要说的是，磷酸铁锂和三元锂都是会自燃的，但是磷酸铁锂热稳定性比三元锂好一些，开始剧烈放热的温度，比三元锂高，这就反应为热稳定性好。但是这里并不是全然否认三元锂，锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。难以从一个角度概括全局。 #大v聊车#

48. 零跑D19全球首搭115kWh宁德时代超混电芯，直接打破电池“续航、安全、寿命”不可能三角！LFP+NCM同电芯融合，既保磷酸铁锂的安全，又有三元锂的高能量密度。720km续航够撑长途，15分钟快充奶茶没喝完就满血，还能V2G卖电赚收益。不玩噱头只解决痛点，这才是高端电车该有的务实范儿！

49. 网上有人搞刀片铁锂和三元穿刺，都不用看结果，看准备动作就知道安全性有多大区别刀片铁锂就是冒烟，甚至还有时间给它扎的到处是洞，至于三元……另外，这两块电池都来自比亚迪，不做品牌拉踩，只是客观展示刀片铁锂和三元的一些区别#大v聊车##磷酸铁锂##新能源汽车#

50. 这种极端言论是非常不正确的如果说磷酸铁锂的安全性是90分，那么三元锂就是85分，这和火葬场是完完全全不搭边的三元的不安全是相对铁锂来说的，连导弹只要你按规定存放都是安全的，能合法上市的三元都有基础的安全保障，只是磷酸铁锂会更加安全我们既要认清在安全性上磷酸铁锂的优势，也不能过度夸大市场上搭载三元车型的危险性，这样传递的才是正确的电池认知#大v聊车##动力电池##新能源汽车#

51. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

52. 一边说三元锂随便充，磷酸铁锂才需要定期充满一边放出来三元锂的用户手册写的：推荐定期使用交流充电，建议每周至少有一次充至满电那你这三元的使用方式不是和我图五磷酸铁锂的手册是一样的吗？徐工不把智界R7和坦克500的手册发出来我还真没注意过三元也有类似建议所以，不管是三元还是磷酸铁锂，都没有什么随便充的说法，良好的充电习惯都是可以保护电池健康的，大家一定要注意哦#磷酸铁锂##汽车资讯##新能源汽车#

53. 宁德的五代磷酸铁锂已经开始量产，在能量密度和循环寿命上实现新突破磷酸铁锂的循环寿命本就强，重点是能量密度上的突破，如果说磷酸铁锂的能量密度可以和三元平齐，那么就更有利于车企选择更加安全的磷酸铁锂#动力电池##宁德时代##新能源汽车#

54. 根据工信部信息，极氪8X提供 55.1kWh 和 70kWh 两种三元锂电池，续航分别为256km、257km和328km。亮点：70kWh版续航超320公里，配合6C超充，充电10分钟能补能200公里左右，确实能治续航焦虑。槽点：55kWh版续航仅256公里，这数据放在40万级插混市场里，只能算中规中矩。最历害的是这个328公里WLTC续航——比自家大哥9X续航还高，让次旗舰在关键指标上反超旗舰！

55. 我买新能源车型的第一诉求就是三元锂电池。因为电车最核心的东西就是电池。三元锂电池可以在相同体积下，塞进更多的容量，从而得到更长的续航。在相同电池容量下，三元锂又更轻，可以得到更好的驾驶感受。日常使用上。既不用担心低电量下SOC估算不准导致的突然拉闸。又不用时刻想着要定期充满校准SOC，想充多少充多少。低温下的衰减还少。唯一的问题在于。搭载三元锂电池的车型通常都不便宜...

56. 电车长途群里，关于磷酸铁锂电池和三元锂电池，最近又开始讨论起来了：群内特别活跃的“胡总编”说： “价格便宜只是磷酸铁锂电池，最微不足道的一个优点。三媛还可以，三元就算了。”而一位享界S9车主则支持三元锂：“我有比较严重的续航焦虑，对纯电续航要求比较高。所以，我选车只选三元锂的纯电（电池密度高，相同质量的情况下电容量大的）。安全，我认为核心还是设计和质量，而不仅仅是材料本身。”一位极氪车主表示支持，他说：“我也是，但电池我只信宁德麒麟电池”。你买电车会怎么选？#磷酸铁锂##三元锂##宁德时代# 网页链接

57. 2026款问界M9更长了长度达到了5285mm，宽度突破2米来到了2026mm，高度1845mm，轴距3125mm，还是增程纯电双版本，依旧是看前脸下进气，格栅是增程蜂窝是纯电传说中的L还没看到。最大的亮点是电池容量，增程版有60kWh和75.4kWh两款，起步即60#问界M9##新能源大牛说#

58. 回复@Mark谢沛桓:我也没说过磷酸铁锂低端吧，那是谁的说法，你不要随便往我头上扣帽子。现在一点隔热材料都没有的磷酸铁锂整包做到150wh/kg就到顶了。而全副热隔离的中镍三元锂可以做到180wh/kg。这差距还不够大吗，100度电池包，重量差110kg呢。//@Mark谢沛桓:回复@飞走的云520:啊？我又哪句否认三元锂整包能量密度更高了？除了虚空立靶子没别的活儿了吗，正面问题永远用抠字眼的方式回避或转移话题....目前同容量下三元锂整包是重量和能量密度略优啊，重点是好得有限，完全不足以区分三元锂就是高端，磷酸铁锂就是低端的程度

59. 迪子的闪充跟5C和6C的对比。图1：其实常温下，闪充跟5C-6C区别不是那么明显，10分钟跟16分钟，24分钟的充电时间我都可以接受，区别不大。但是充电时间最好不要超过30分钟。图2：但是寒区闪充和5C6C的差距很大。寒区闪充还是10分钟，但是其他车都奔着30分钟，50分钟去了，这就有点难受了。差距并不是充电速度，朋友们。差距是寒冷天气下，电池加热速度有区别。比亚迪的二代电池肯定用了特别的加热手段，而其他车电池冻僵后，加热速度跟不上。#何工科普# #比亚迪闪充站建设真的猛#

60. 磷酸铁锂 vs 三元锂

61. 电池深度对比:磷酸铁锂vs三元锂

62. 电池技术深度对比

63. 看完再买电车！磷酸铁锂vs三元锂，没有绝对好坏，只有适不适合你

64. 磷酸铁锂和三元锂哪个更好？一篇看懂不再纠结

65. 磷酸铁锂 vs 三元锂｜一篇看懂电动车电池⚡

66. 买车纠结电池？三元锂 vs 磷酸铁锂，安全性、续航、成本全对比！

67. 买车必看！磷酸铁锂vs三元锂，按场景选电池不踩坑🚗

68. 买电车纠结电池？三元锂vs磷酸铁锂，看地域+用法直接对号入座

69. 买电车必看！磷酸铁锂和三元锂的区别

70. 新能源汽车电池科普

71. 2026实锤

72. LFP电池绝对安全？认知误区亟待澄清

73. 磷酸铁锂真的不会起火？一个被行业刻意回避的安全真相

74. 承认吧，同样都起火，磷酸铁锂就是比三元锂更安全！

75. 新能源车起火焦虑下，不必纠结三元锂还是磷酸铁锂

76. 纠结三元锂 vs 磷酸铁锂？先搞懂

77. 磷酸铁锂电池怎么样，安全吗？

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81. 磷酸铁锂和三元锂，哪种电池“炸”的概率更高？真相反正没人敢说

82. 磷酸铁锂电池VS三元锂电池，买电动车两种电池怎么选？一文讲清楚

83. 磷酸铁锂vs三元锂

84. 磷酸铁锂与三元锂孰优孰劣？用户选购新能源车应看清楚电池类型！

85. 三元锂和磷酸铁锂电池到底哪个好？实测对比+场景化选择指南

86. 电车电池深度剖析

87. 开5年电车悟透

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90. 电池选择大作战，磷酸铁锂电池PK三元锂电池

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93. 2026纯电冬季续航实测！-20℃/-10℃谁最抗冻？数据扒透不踩坑

94. 特斯拉车主必看三元锂&磷酸铁锂电池养护

95. 三元锂VS磷酸铁锂

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100. 磷酸铁锂VS三元锂

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102. 81.2%装车占比碾压三元锂！磷酸铁锂凭啥成为电动车“香饽饽”？

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161. 电车到底选三元锂还是磷酸铁锂？

162. 三元锂电池和磷酸铁锂电池有容量，充电和价格等各方面有什么不同

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164. 磷酸铁锂电池和三元锂哪个适用？

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187. 我评论了的作品：三元锂一致性好些，但是撞击穿刺后容易迅速爆燃；磷酸铁锂受损后到爆燃时间长一些，但是容易因为一致性差而自燃。而且温度低时可用容量没有三元锂高，充放电倍率低，也就是大电流充放场合，比如急加速，不适合用磷酸铁锂。三元锂循环寿命短，不适合满充满放，磷酸铁锂循环寿命长，需要经常满充满放调整一致性。三元锂在同等容量下体积小，重量轻，磷酸铁锂在寿命衰减到70%以下后会有突然掉电的情况。#三元锂电池和磷酸铁锂电池区别

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192. 电动汽车电池选择已成为消费者决策的核心痛点！

193. 博主用剪刀扎穿三元锂、磷酸铁锂、半固态电池看谁会起火燃...

194. 现代汽车拼了！中低价三元锂上阵，韩国电动车正面硬刚中国品牌。

195. 这是全国统一的“天花板”价格，谁也不能突。我们来算笔账：一辆常见的搭载50度电（kWh）的电动车，更换磷酸铁锂整包的最高费用就是 50 × 150 = 7500元；换三元锂整包最高是 50 × 180 = 9000元。这与以往普遍3-7万元的报价相比，降幅直接超过了80%！而且，这是全国统一的“天花板”价格，谁也不能突破。

196. 储能电池是选磷酸铁锂的还是三元锂的？

197. 锂电池穿刺测试：新能源产品安全测试核心项目解析

北方车主别只看续航数字，磷酸铁锂冬天可能连电都充不进

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