保时捷中国销量重挫32%经销商卖一辆亏七八万
07-10 20:06
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俊豪学长 2026-07-05
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豪哥说车 2026-07-07
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1. #保时捷中国经销商称卖一辆亏七八万#，据悉前几个月一些门店的新车平均每辆亏损大约7到8万元，且这个情况仍在加剧。可以肯定的是，部分保时捷中国经销商已经陷入了卖的越多、亏得越狠的循环。值得注意的是，这并不是品牌全网点的普遍情况，而是集中在近三年新开的二三线门店。背后的原因离不开销量任务和返利绑定的死循环、品牌溢价松动等，加上整个传统豪华燃油车渠道收缩的趋势，如今的市场环境和过去显然很不一样。猜测后续保时捷会收缩渠道、调整厂家政策，至于是否会大幅下调价格，那应该是不会，对于保时捷这样的品牌来说，大幅降价带来的负面影响恐怕是要大于积极影响的。
新浪微博 2026-07-05 00:00:00
2. 曾经加价疯抢的保时捷，如今总部再裁4000人
微信公众号 2026-07-07 00:00:00
3. 保时捷又双叒要裁员了。这次据说是祖文豪森工厂再砍4000人，加上之前已同意的3900个岗位，加起来快8000个了。而且不光是生产，连魏斯阿赫研发基地的产能都要砍掉30%。CEO莱特斯之前就说要“少卖车，多赚钱”，2026年一季度全球交付量跌了15%，中国更是跌了21%。裁员节省成本是表，怎么靠更少的车活下去才是里。
新浪微博 2026-07-06 00:00:00
4. 保时捷在国内不好卖，得分层看。跑车线遇冷，主要还是高净值人群预期转弱——外贸、地产、股市几大财富引擎都在降温，再加上部分消费偏好的变化，跑车玩具自然首当其冲。但真正被新能源迎面痛击的，是它的“现金奶牛”——Macan和Cayenne这类偏实用的主力车型。在智能化、空间、舒适性这几个维度上，它们面对国产高端新能源几乎是全面落后，剩下的核心护城河，基本只剩那个盾徽了。可预见，保时捷在中国大概率会持续收缩，回归到小众跑车品牌的定位，像其他超跑品牌那样。而它过去那套“卖SUV养跑车”的商业逻辑，在中国市场恐怕要失灵了。#大v聊车##保时捷##新能源汽车#
新浪微博 2026-07-03 00:00:00
5. 学习保时捷设计的动作让保时捷在中国市场"投降"了。保时捷已停止接收 Taycan 和纯电 Macan 的自选配订单，两款车将在9月停产。官方确认"调整产品供给"，但后续能否存续，还是未知数。今年一季度，保时捷全球交付同比下滑14.7%，中国跌幅最大，同比下跌21%。纯电车型占比从25.9%降至19.8%。终端优惠已经相当夸张。Macan EV 约7.6折，还送三年免息。饶是如此，销售透露 Taycan 一年只能卖出十多台，保时捷把"入门豪华"的重任完全交给纯电版 Macan，这款车既没有承接燃油版的销量，也没有在新能源市场打开局面。保时捷中国现在是"质大于量"，经销商从100多家砍到80家。即将接棒的纯电 Cayenne Turbo 今年配额只有100台，放在中国市场，就是一个纪念版保时捷，品牌、底盘、驾控，这些曾经支撑溢价的核心要素，在中国新能源市场的竞争维度里，很难说还难支撑。传统豪华品牌在中国市场的电动化转型，很困难。#大v聊车##新能源汽车##保时捷#
新浪微博 2026-07-06 00:00:00
6. 保时捷上半年交付量下滑16%
今日头条 2026-07-09 00:00:00
7. 保时捷2026上半年全球销量同比下滑16%，中国市场重挫32%
今日头条 2026-07-09 00:00:00
8. 保时捷上半年全球销量创6年来新低
微信公众号 2026-07-09 00:00:00
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