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Model Y换理想i6值不值?拆开3个维度给你算明白,看完不再纠结

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07-07 15:05

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1. 开了300公里才看明白:理想 i6 和特斯拉 Model Y,真的不是一类车

2. 开了300公里,理想i6和特斯拉Model Y的差距,一目了然

3. 特斯拉ModelY与理想i6实测如何选择。试驾完理想i6,再开特斯拉Model Y,两车体验差距悬殊,并不在同一水准,两款车均约27万。 不少人会建议别人选理想i6,自己却想买Model Y;但如今理想i6的销量已经紧追Model Y,到底是理想进步太快,还是特斯拉原地踏步?下面对两车做全面对比。 一、三电系统对比 Model Y三电口碑出众,但依旧沿用多年前的400V平台,理想全系i系列均为800V高压平台。 选取售价相近的理想i6四驱标准版、Model Y后驱版对比: 理想i6搭载87度电池,CLTC续航660km;Model Y是62度电池,续航593km。电池容量相差25度,续航仅差不到70公里,归功于Model Y更低的电耗,它综合电耗约12度,理想i6电耗为14度。 理想i6支持5C快充,15分钟可充至95%,全国拥有四千多座理想超充站,补能便利性、综合续航都优于Model Y;理想i6车重2.5吨,Model Y仅1.9吨,更轻的车身也能减少轮胎损耗,降低长期用车成本。 二、动力与驾驶感受 Model Y为后置单电机,299匹马力,零百加速5.9秒;理想i6是前后双电机,544匹马力,零百加速4.5秒。 Model Y电门调校十分灵敏,单踏板模式上手后驾驶几乎不用踩刹车,操控随心;理想i6动力输出线性平缓,加速带缓冲,驾乘更偏向舒适。 三、底盘表现 Model Y是纯机械悬挂,底盘支撑性强,激烈驾驶车身可控性好,但行驶质感偏生硬。 理想i6配备空气悬架,滤震能力更强,悬挂软中带硬,过弯稳定,前排座椅包裹性优秀,激烈驾乘的体感更佳,仅路面反馈不够清晰。 四、外观内饰 两款车原创设计都很出色,Model Y贯穿式前脸辨识度不足;理想i6整车尺寸更大,造型修长。 Model Y内饰主打极简缩减配置,理想i6以丰富的座舱、舒适的家用配置见长,同价位配置优势明显。 五、选购总结 两款车面向不同人群: 偏爱独自驾驶、追求纯粹操控,选成熟稳定、故障率极低的Model Y。 家用为主,看重舒适、空间、补能与丰富配置,优先理想i6。 如果是你,会选择哪一台?欢迎留言讨论。 #特斯拉 #理想i6 #dou是好车

4. 「13 项大比拼」 理想 i6 VS 特斯拉Model Y

5. 我来点评一下理想 i6 的驾驶感受。端午节一家五口租了个理想 i6 的低配版,往返 600 多公里的体验感受如下: 1. 驾驶体验 (a) 底盘反馈:我重点对比一下特斯拉 Model Y 和理想 i6。最大的感受是底盘,Model Y 的反馈比较硬,感觉不像弹簧,而是钢板在带着你上下震动,左右上下的晃动感都很硬;而理想 i6非常绵软,从乘坐舒适性来说,理想 i6 肯定是更好。 (b) 加速与刹车:理想也比特斯拉 Model Y 更软一些,尤其是刹车显得尤其软,需要踩得深一点,其他方面大差不差。 2. 乘坐感受 理想的座椅(特别是后排)明显感觉又软又厚,而且后排还能往后躺,空间上比特斯拉 Model Y 好很多。 3. 隔音与充电 (a) 隔音方面两者差不多。 (b) 充电方面也相差无几,但理想的 5C 超充价格比特斯拉的超充要低一些,布局也更广,特别是在一些高速站点也有布局,这一点非常好。 4. 车内娱乐体验 (a) 音响系统:理想 i6 的音响明显不如特斯拉 Model Y。尽管新款 Model Y 在音响减配(12 个喇叭变 8 个)的情况下,我觉得还是要比理想的好。关键有两点:一是特斯拉的重低音更低沉、有弹性,高音也更有穿透力;而理想更像是一大堆普通喇叭的堆砌,听起来声音和人之间像隔了一层膜,不透亮。听歌时耳朵能明显听出差距,但看电视没问题。 (b) 屏幕体验:在没有后排屏的情况下,仅靠前排屏全家人就很满意了。看电视剧时的整个播放效果和音效都非常好。 #理想i6 ,#特斯拉modely

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