同样的五星，差距能有多大？_其他汽车服务

1. 汽车碰撞测试的标准是什么

2. 汽车安全碰撞测试标准是什么

3. “近20年最严苛”！汽车碰撞安全标准升级

4. 7月1日多项汽车安全强制国标实施，侧碰、动力电池、整车安全全面升级

5. 这两天新国标碰撞测试要来了，某些评论区牛鬼蛇神和戾气太多了，你们真的啥都不懂吗？国标碰撞测试是最基础的，是汽车安全的底线！过不了就不能上市！新国标碰撞测试影响最大的就是那些低价格，而且结构一般以及安全气囊配置不足的车型。当然新国标对车辆提升基础安全性是有很大保障的！国标碰撞测试相比中保研和中汽研的碰撞测试的标准低了很多。虽然新国标的标准比中保研和中汽研低，但是对于很多性价比很高以及安全气囊配置很少的车型影响很大。中汽研侧面碰撞如今已经是60Km/h,测试台车1.7吨。新国标速度是50，台车1.4吨。中保研侧面碰撞测试台车是1.5吨，速度50。而且中汽研正面100％碰撞测试速度是55，对车型结构考验更强。新国标还是50。而且中汽研还有MPDB正面时速50公里50％对撞，更考验车型碰撞兼容性以及乘员保护。新国标是40％时速64偏置碰撞，也是对车辆结构有很大要求，尤其是价格很低，结构一般的车来说，影响不小。而且中保研碰撞测试还有正面25％主副驾驶偏置碰撞以及MPDB正面时速50公里50％对撞，对车型结构及乘员保护等考验更强。总之这次新国标的更新，更能提升车辆的基础安全，这次新国标差不多相当于2018年左右中汽研的标准，相比老国标提升很多。#新国标碰撞测试 #碰撞测试 #汽车碰撞测试 #汽车安全 #汽车

6. 五星碰撞成绩不是安全免检牌：买车时真正该看哪几项？

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12. 汽车安全测试的标准是什么

13. 汽车C-NCAP碰撞测试标准是什么

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26. 【新能源汽车安全标准升级】安全始终是中国新能源汽车高质量发展的基础与前提。今年7月，工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将正式实施，新标准对热扩散测试技术要求进行了修订，进一步拉高新能源汽车电池安全门槛。近日，新一代小米SU7搭载的三元锂电池成功通过高温满电针刺测试，测试标准超过即将实施的新国标要求。业内人士表示，电池安全标准不止于国标，当前我国新能源汽车企业正以更高标准、更严要求，不断筑牢安全底线，推动产业高质量发展。除电池安全测试外，新一代小米SU7还完成了以60km/h(相对速度120km/h)进行正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）的碰撞试验，这一碰撞测试的标准也高于中国新车评价规程（C-NCAP）相对速度100km/h的要求。从被动满足标准到主动超越标准，如今，越来越多中国车企正通过“自我加码”筑牢产业安全底线，这也折射出新能源汽车产业从“规模领先”向“质量引领”迈进的坚定步伐。（来源：新华网）

27. 雷军没吹牛！新华网点赞小米汽车：电池、碰撞测试超新国标

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34. 一台车安不安全，其实不看车企最爱的碰撞拆？【X.PIN】

35. 凯迪拉克在最新的碰撞测试中获得了双差评，平台确实有点老了。测试车为2026款凯迪拉克CT5 Premium Luxury 4-door（2025款换代后的全新车）巨大的缺陷，避无可避，而且是美国公路安全保险协会（IIHS）完成的测试。 2026款凯迪拉克CT5在IIHS最新的碰撞测试中，暴露了

36. 新能源车没有经过安全碰撞测试就上市。有人天天这样无中生有，造谣惑众。事实是新能源车上市前全部通过了安全碰撞测试，成绩远胜燃油车。去年去年安全碰撞成绩前十名中有九个是新能源车。按照国家有关规定，新车上市销售前，必须通过国家权威检测机构的安全碰撞测试。没有通过安全碰撞测试的车型不准上市销售。新能

37. 近日，济广高速“10·2”交通事故调查报告公布后，涉事车辆长安启源A07碰撞前的辅助驾驶运行细节引发关注。针对该车型系统在夜间面对静止车辆时的实际工作逻辑，新黄河记者以消费者身份致电长安启源，5月30日下午，长安启源技术人员予以回电，并对相关系统功能作出了具体解答。长安启源工作人员表示，无论在正常路段还是高速路，只要是静止的车，系统可以识别；夜间也可以识别。该工作人员解释称，主要依靠车辆前方的毫米波雷达持续向前探测距离，前方有障碍物均可识别出。针对实际制动表现，工作人员补充了限制条件。其表示，如果车速过快，“一般大于60迈之后”，车辆的刹车能力是有限的，“不一定说能够完全帮您刹停”。此外，车辆制动受制于轮胎性能及道路影响，有可能会存在“完全刹不住”的情况。

38. 15万到100万，选车绕不开它？

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43. 侧碰+底撞双考验，星舰7 EV安全测试的结果过硬吗？新能源汽车的安全测试，大多是一道单选题：正面碰完侧面碰，侧面碰完底部磕，分开考，分开过。可真实事故从来不会按考纲出题，十字路口被高速侧撞，车辆失控侧翻，底盘朝上再遭后车追撞，这种连环碰撞并不少见。在这样的背景下，我认为吉利银河星舰7 EV做

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46. 【315汽车维权】理想i8碰撞测试造假，安全宣传彻底翻车理想i8上市即翻车，为立“纯电安全天花板”人设打造的重卡对撞测试，被曝全程造假，安全宣传彻底引行业质疑。该测试选用二手乘龙卡车且未满载，刻意降低碰撞动能，还预设25%重叠区碰撞角度，避开车身核心承力部位，更通过剪辑视频放大自身优势，严重误导消

47. 特斯拉智能驾驶三大造假手段一、安全数据造假 1、统计口径双标：FSD用"气囊弹出重度事故"对标全美"含轻微剐蹭的全部事故"，夸大安全优势3-10倍 2、样本选择性偏差：用新款智能车辆对标全美老旧车辆均值，人为制造安全差距 3、数据不透明：拒公开原始事故样本、里程标定与测算逻辑，无法独立核验。二、

48. 旋转座椅有碰撞测试吗？通过测试不等于所有角度都能安全乘坐

49. 最近看到五菱和华为合作的华境S过了C-NCAP五星测试，感觉这车在安全上确实有点东西。在我看来它这次主打的就是一个“卷”。不仅扛住了各种硬核碰撞，车身用了超85%的高强度钢，连难度极高的卡车钻底测试都做了。最戳我的是第三排加了防穿刺钢板，确实是真正在替坐后排的家人考虑。智能化这块有华为背书，

50. 汽车越硬越安全？这事儿可能跟你想的不太一样。车身安全呢其实最主要的就是汽车的骨架，也就是白车身。分两种强度：材料强度和抗扭强度。先聊最核心的材料强度。整车骨架分两大区域：乘员舱和前后吸能区，这俩的硬度要求可能跟你想的真不一样。乘员舱是咱们的“生存空间”，所以必须硬到离谱！它就像汽车的“安全堡垒

51. 各位彦祖，能给点关于新手选车的建议吗？

52. 支持网信办这一波，今后汽车测评最好还是找相关测试机构，比如天津中汽研、重庆中国汽研，这两家是比较具备相关测评资质的。而所谓汽车垂直平台的做的评测，和个人或自媒体应等同看待，三大垂直媒体，理论上等同于自媒体的网络效力，大家请明确这个角度就行了。另外，一些媒体老师们不用惊慌，开着车边开边

53. 汽车碰撞测试五星不等于安全答案，选车要看这些细节

54. 碰撞测试拿五星的车，真出事故未必能保命

55. 撞飞测试车方程豹豹5拿下澳洲五星安全评级方程豹豹5最近在澳洲做了个碰撞测试，结果挺有意思。 ANCAP公布的五星安全评级里，它在“碰撞兼容性”这一项被扣了8分——原因不是不够安全，而是“太硬”了。正面偏置碰撞时，车身几乎没变形，反倒把对向测试车撞出了轨道。在成人保护、儿童保护、行人保护、安全辅助四大板块中，儿童保护得分率95%，是ANCAP历年测试中排名最高的车型之一。 “安全是最大的豪华”，这话听着像口号，但能把测试车撞飞自己纹丝不动，确实有点东西。硬核实力树立安全新标杆，这个五星评级拿得挺硬。【来自懂车帝车友圈】

56. 从车主事故后复购看领克Z20的真实价值

57. 成都小米汽车事故致车主死亡官方通报出来了，可为啥还有争议？

58. 当在后视镜看到后面快车冲向我的时候，我只能眼睁睁的看着它逼近我，然后真真切切的承受它猛烈的撞击，感受它剧烈的碰撞，撞得人都弹起来了，一次，两次，硬生生的呯呯声及玻璃的破碎声，车子不由自主的撞飞六十多米，导致三连撞，撞上前方小车，当车子停下来后，我坐在驾驶室，整个人都是懵的，我不知道我自己有没有受伤，也感觉不到哪里疼，当我下车后，看到我的座驾被撞得支离破碎，面目全非，心都要碎了，终究是我的爱车替我承受了所有，这些年，陪我走过风风雨雨，陪我下南康，下赣州，去上犹，上大余，去游玩，哪怕走陡峭山路，从不曾把我扔在路上，开那么多年，自己从没有事故，却被人两次追尾，一次比一次严重，别看它小小的，车尾却是扎扎实实的，两次为我承担了灾难，护我了周全，我真的非常非常感谢它。

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同样的五星，差距能有多大？

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