1. 广濑爱丽丝因为代言比亚迪海獭两次被骂上热搜，但是海豹/海豚代言人咋没被骂？我个人觉得，最大的点就是动了日本人的根本了！海豹海豚作为进口车，价格高是一个方面，最主要的就是需要提供固定车位证明（租/买都行）才可以购买，这样一来对于岛国来讲是一个很大的门槛！但买海獭不需要车位，也就意味着价格便宜然后购买门槛基本没有！还有就是日本支柱行业当前来说汽车属于最大了，如果BYD在日本热销，基本上本土车企会有可能裁员导致各方面等等！说到最后：比亚迪加油，干死小日子！#比亚迪海獭#

2. 比亚迪首款日本轻型纯电动车 BYD RACCO 正式公布价格！🚗 RACCO 200：214.5万日元｜续航约210km🚗 RACCO 300 Plus：239.8万日元｜续航约320km🚗 RACCO 300 Premium：249.7万日元｜续航约320km三款车型CEV补贴均为15万日元，补贴后参考价格最低约199.5万日元。侧滑门、方正大空间，还有6种车身颜色可选。这个价格在日本轻型车市场有吸引力吗？#比亚迪##BYD##BYDRACCO##新能源汽车##日本汽车#

3. 日本人是傻X吗？比亚迪海獭原本定价6万，因汽车协会反对，被迫涨价12万？纯属谣言车圈大V造谣，比亚迪海獭日本定价6万元，因为卖的太便宜，遭到日企和汽车协会联合反对比亚迪没办法，只能涨价到12万元，嘲笑日本人是傻X，国产汽车在日本被迫涨价，日本人有福真实情况并非如此，由于比亚迪海獭没有拿到日本足额清洁能源汽车补贴，日本本土纯电 K-Car（如日产 Sakura）最高可享受58 万日元购车补贴，而比亚迪海獭仅获批15 万日元补贴。再加上满足日本K-Car认证等一系列原因增加成本，税前起步价 214.5 万日元（约 8.8 万人民币），高配版本 279 万日元，折合人民币约 11.5-12 万元比亚迪出海不容易，目前在全球多个国家受欢迎，比亚迪是目前国产汽车出海标杆，希望车圈大V减少造谣，避免影响国产品牌形象

4. 比亚迪纯电K-Car在日本上市，当地售价214.5万日元起折合人民币8.88万元起该车命名为海獭“RACOO”专为日本市场打造车长3395，轴距2520车内采用2+2的四座布局最小转弯半径为4.8米动力搭载47kW的单电机22.4度/35.84度电池组纯电续航210km/320km如果这台车后续引入国内投产，你会感兴趣吗？#214.5万日元起比亚迪海獭日本上市##中国电动车杀入日本#

5. 日本网友试驾完比亚迪海獭Racco，感受到亿点点震撼🦦试驾的是入门版200，开完之后觉得这车很像日本人最熟悉、最好用的那种轻型高顶厢式车。尺寸、视野、坐姿和驾驶感受都很顺手，完成度也很高。更有冲击力的是质保。整车6年15万公里，高压系统和动力电池8年16万公里，还能花1.8万日元升级到10年30万公里。以前很多日本消费者担心中国电动车便宜归便宜，能不能长期用是另一回事。试完Racco之后发现，原来比亚迪才最懂日本人。#开车是最容易进入心流状态的活动#

6. 比亚迪在日本正式发布轻型EV海獭（Racco），售价214.5万日元起，叠加补贴后甚至不到200万日元。我知道很多国内朋友看到都会觉得很香，但说实话，你们先等等。因为这辆车最大的卖点，国内根本享受不到。Racco是日本特有的轻自动车（Kei Car）。它之所以能卖得便宜、用得省，是因为享受一整套轻自动车政策：购置和持有成本更低，保险、税费更便宜，部分地区的停车要求也更宽松。一旦离开日本，这些优势几乎都会消失。所以千万别戴着JDM滤镜，觉得不到10万元就能买一辆纯正日本规格小车。它的车身尺寸、动力、续航和安全标准，都是围绕日本轻自动车法规和城市通勤环境设计的。放在日本是精准适配，离开日本市场，很多优点反而都会变成缺点。#日本7.1级地震民众哭喊声一片#

7. 最低不到5万就能入手大空间K-Car！比亚迪RACCO海獭震撼日本车市

8. 7月28日，中国汽车巨头比亚迪在日本发布了专为日本市场设计的轻型电动汽车“RACCO”。中文名"海獭" ,走完日本国补约200万日元（约合12215美元)这车在那边简直神中神级别，完全按国民需求来做，比如日本很多一户建上下车空间小，它就直接做成侧滑门。再比如日本家里接光伏配套壁挂电池，超过20kwh就要报备，还要满足防火间距、阻燃等规范。海獭直接一块35.84kwh的电池且支持外放电相当于一个大型移动电源，320公里的续航里程对很多日本百姓出行也够用。结果就是：一向买车优先选本土品牌的日本市场，现在都在蹲这只进口小车，而且还请了广濑爱丽丝做了代言，直接给日本国民哄成胚胎了

9. #比亚迪海獭#比亚迪RACCO在日本正式上市，3个版本的海獭，2个续航版本:210km(22.4度)/320km(35.84度)！214.5万—249.7万日元（折合8.87万～10.32万元人民币），长3395mm、轴距2520mm、4座布局！这在日本K-CAR属于中高端系，连国内也按耐不住了！比亚迪

10. 今天比亚迪日本宣布纯电微型车海獭（RACCO）正式发布 RACCO 200（入门版）214.5 万日元 ≈ 8.88 万元人民币22.4 kWh 刀片电池｜WLTC 续航 210km RACCO 300 Plus（中配）239.8 万日元 ≈ 9.93 万元人民币35.84 kWh 刀片电池｜WLTC 续航 320 km RACCO 300 Premium（顶配）249.7 万日元 ≈ 10.33 万元人民币35.84 kWh 刀片电池｜WLTC 续航 320 km 这车核心亮点：1. 双侧电动侧滑门，窄巷道开门不占道； 2. 1800 mm 超高车顶，头部空间优秀； 3. 全系六气囊、标配 L2 驾驶辅助； 4. 支持外放电，适配日本家庭应急储能； 5. 四座贯通式座舱，靠墙停车可从另一侧上下车；6. 是日本第一款 WLTC 工况续航突破 300 km 的纯电 K-Car。广州

11. 比亚迪的纯电Kei Car——Racco在日本市场的正式售价公布了，税前价格214.5万日元起步，全系可享当地15万日元的清洁能源汽车补贴。这么扣下来，Racco在日本市场的税前起价刚刚好卡在200万日元以内。鉴于日元汇率的问题，咱们就先不折算是多少人民币了 #新能源汽车##比亚迪Racco#

12. 【比亚迪 RACCO（海獭）日本上市！售价约合人民币8.87万起！】共 3 个配置版本：200 版（入门续航版）售价：214.5 万日元，约人民币 8.87 万元，电池 22.4kWh，WLTC 续航 210km300 Plus 版（长续航中配）售价：239.8 万日元，约人民币 9.92 万元，电池 35.84kWh，WLTC 续航 320km300 Premium 版（顶配）售价：249.7 万日元，约人民币 10.33 万元长续航 + 真皮座椅、专属配色等全套配置日本国家统一电动车补贴：15 万日元（约 6200 元），全系均可抵扣。比日本本土主力日产 Sakura（244 万日元起）起售价更低，续航更长。

13. 比亚迪海獭 K-CAR 日本上市折合人民币235/279万日元（折合人民币11万元左右），早前疑似价格过低被市场和同企业要求市场竞争审查。比亚迪内部最初计划入门版定价130万日元以内（折合人民币约6万元）。这个价格大幅低于日产Sakura（日本纯电K-Car销冠，起售178万日元）。正式公布售价：235万-279万日元（折合人民币10.7~12.6万元），和日系主力纯电K-Car定价区间持平。早前疑似价格过低被市场和同企业要求市场竞争审查，最终价格调整至235-279万日元。李楠说道#李楠说道##大v聊车##比亚迪#

14. 怎么把中国车，卖给全世界最排外的日本消费者？比亚迪给出的答案是：纯电K-Car“海獭”。价格，RACCO税后建议零售价从214.5万日元起，约合人民币10.7万-13万元左右，但如果算上日本当地国补15万日元，部分都府的30万补贴，价格只有月7万人民币，高配才10万元，当应急储能电站都划算，师夷长技以制夷，造你需要的国民车，从卖原版车到专门开发“特供车”，你觉得比亚迪这次能拿下日本市场么？年内一万辆的目标能实现么？#新能源汽车出海##大V聊车# 车事勇评的微博视频

15. 比日本车更懂日本？比亚迪“海獭”用一辆K-Car反攻日本本土市场

16. 比亚迪推日本首款纯电超高顶K-Car，高配款最抢手

17. 8.88万，比亚迪新车正式上市！

18. 比亚迪“海獭”杀入日本K-Car腹地，国民女演员代言，7月28日就上市

19. 挺进日系大本营！比亚迪海獭正式登陆日本市场

20. 比亚迪海獭在日本正式上市，系比亚迪首款日本特供车，邀请了当红女星广濑爱丽代言

21. 首款本土定制纯电K-Car上市，比亚迪海獭正式登陆日本

22. 比亚迪海獭日本上市：214.5万日元起，闯入日本K-Car市场

23. 正向开发、精准破局，比亚迪海獭登陆日本

24. 打破50年垄断！比亚迪海獭登陆日本，中国车企首款合规纯电K-Car

25. 比亚迪终于对日本下手了

26. 日系懵了！比亚迪海獭日本开售，8.88万杀进K-Car大本营

27. 比亚迪RACCO上市：中国电车开始攻入日本汽车腹地

28. 比亚迪造的日本特产车登场！比亚迪海獭日本上市 8.88万起

29. 一个封闭太久的日本市场，比亚迪用电动车敲开大门

30. 直击日系！比亚迪特供小车“海獭”登陆日本

31. 东京买仅4.95万人民币比亚迪RACCO日本上市

32. 比亚迪造的日本特产车杀入日系车老家！比亚迪海獭上市 8.88万起

33. 8.8万今日起售！比亚迪海獭入局纯电轻自动车市场

34. 比亚迪今日正式杀入日本“国民神车”市场！

35. 比亚迪海獭即将发布，日本网友称“这下完了”，比亚迪代言人被日本网民痛骂“不爱国”、“叛徒”

36. 比亚迪海獭日本上市，续航320km，售价214.5万日元起

37. 比亚迪海獭在日本上市 7月28日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K - Car“海獭”上市了，折合人民币8.88万起。这价格比主要竞品日产Sakura低19万日元，续航还多30公里。海獭造型方正小巧，采用短前后悬、长轴距设计，保证了车内空间。四门布局，后排是侧滑门，还有悬浮式车顶。外观有六种配色，内饰有全黑及黑米双色可选。动力上也有优势。而且比亚迪90%零部件能自产，2026年上半年全球销量达180.85万辆。这波是带着技术和规模去“降维打击”日本K - Car市场了，日本本土车企估计压力不小。一

38. 比亚迪海獭在日本正式上市，国产代步电车出海亮眼

39. 直击日本市场！比亚迪海獭214.5万日元起正式上市

40. 比亚迪海獭日本上市意味着什么

41. 比亚迪海獭登陆日本，海外K-Car新品亮相，主打居家代步应急供电

42. 杀进日系车老巢！比亚迪K-car海獭上市，“对症下药”成出海新阶段

43. 比亚迪海獭正式上市！

44. 日本车评人高度赞扬比亚迪海獭

45. 比亚迪海獭于日本售价8.88万，引入国内吗？

46. 比亚迪海獭于日本售价8.88万，引入国内有戏吗？

47. 比亚迪海獭日本上市，折合人民币约8.88万起

48. 比亚迪海獭正式在日本上市，国产小车要抢日系饭碗！ 7月28号比亚迪专门给日本造的微型电车海獭开售了，一共3个版本，折合人民币8.88万到10.33万。这车到底好在哪？ 1. 续航吊打日本本土小车日本本地的微型电动车大多只能跑一百多公里，只能买菜短途开。海獭能跑300公里，日常通勤、近郊出游都够用，是日本第一台续航破300公里的微型电车。 2. 车身小巧，适配日本街道严格按照日本K-car标准打造，车身很小，日本小巷、狭小停车位随便停，非常适合当地人代步、接小孩。 3. 安全靠谱搭载比亚迪刀片电池，对比日系小车简陋的电池，安全优势很明显。 4. 价格划算和日本同类型电车价格差不多，但续航、配置高一大截，性价比直接拉满。这车卖到日本，会产生什么影响？ 1. 日本本土车企压力拉满日本微型车市场一直被铃木、大发、本田垄断，他们电车续航短、没什么升级。现在比亚迪海獭来了，老百姓有更好的选择，日系小车销量会被分走，逼他们赶紧升级电车技术。 2. 带动日本人买电车之前日本人不爱买电车，核心痛点就是续航太短。这台小车解决续航难题，会让更多普通人愿意换新能源车，加快日本电车普及。 3. 国产汽车更有面子日本本身就是汽车强国，比亚迪专门定制车型打进日本本土核心市场，证明咱们国产电车技术不差，以后比亚迪出口其他国家也会更顺利。但是也有难点不少日本人习惯买本土车，短期很难一下子大量热销；日本郊区充电桩不多，出门充电不方便；铃木、大发也会赶紧出新电车跟比亚迪竞争。总的来说，这台小车是国产电车进军日本市场的关键一步，靠续航和性价比慢慢改变日本人的购车选择。你觉得这款小车能在日本大卖吗？#比亚迪海獭#

49. 3.39米的比亚迪最小保姆车：海獭，特供海外

50. 比亚迪海獭日本上市，正式打入丰田老家！

51. 比亚迪海獭今天在日本开售，国产小车开始啃日系K-Car的腹地比亚迪海獭在日本正式发售，这是一台专门为日本 K-Car 法规量身打造的小型纯电动车，并不是简单把国内现成车型换标出口，而是完全按照日本当地的尺寸、轴距和市场定位重新设计开发的专属车型。尺寸已经说明了一切：车身长度 3395mm，宽度 1475mm，高度 1800mm，轴距 2490mm，完全贴合日本微型车法规标准。它针对日本狭窄道路、狭小车位、老旧城区路况设计，主打城市代步，并不适合高速行驶。动力统一搭载前置单电机，最大功率 47kW，仅满足日常城市通勤需求，不适合高速疾驰。续航分为两个版本：低配 210km，高配 Premium 版可达 320km（WLTC）。放在同级微型电动车里，320km 续航属于越级水准，目前日本本土主流微型电车续航大多仅在 160-220km 区间。新车搭载比亚迪刀片磷酸铁锂电池，高配支持 50kW 直流快充，全系标配 7kW 慢充与 5kW 对外放电功能。整车最实用的设计，就是双侧电动侧滑门。日本车位普遍狭小，传统平开门很难开启，电动侧滑门能完美适配窄位停车场景，日常带孩子、拎物品上下车都十分便捷。方盒子超高顶的车身设计，有效提升车内垂直空间，不会产生压抑感，后排座椅还可完全放平，日常搬运大件物品也很灵活。在我看来，比亚迪的出海逻辑已经彻底改变。早年国产车出海，基本都是搬运国内在售车型、靠现有车款外销走量；而海獭是完全贴合日本本土标准单独研发的全新车型。这也意味着国产车企不再只是简单出口清库存，而是真正深耕海外本地化市场、适配当地用户需求。同时，320km 的超长续航，直接拉高了日本微型电车的行业门槛，让不少日本消费者看到，外来的比亚迪，反而比本土品牌更懂代步刚需。客观来说，这款车目前仅面向日本市场发售，官方暂无引进国内的计划。国内已有海鸥等成熟微型电车，和海獭定位高度重合，引进意义不大。同时 47kW 的电机参数，决定了它的高速动力、底盘静谧表现比较一般，它只是一台纯粹的城市代步工具，不能用常规家用轿车的标准去评判。对普通消费者而言，这台车释放了一个很关键的信号：国产新能源已经足够强势，能够直接杀入日本汽车本土自留地、抢占日系 K-Car 的核心市场。你觉得比亚迪这步海外布局走得如何？国产小车未来能真正逆袭日本本土市场吗？评论区一起聊聊。 #比亚迪##海獭##新能源汽车##K-Car##出海#

52. 比亚迪海獭登陆京东之后，就直接把K-Car的价格给打下来了

53. 比亚迪的纯电Kei Car——Racco在日本市场的正式售价公布了，税前价格214.5万日元起步，全系可享当地15万日元的清洁能源汽车补贴。这么扣下来，Racco在日本市场的税前起价刚刚好卡在200万日元以内。鉴于日元汇率的问题，咱们就先不折算是多少人民币了😅 #新能源汽车# #比亚迪Racco#【来自懂车帝车友圈】

54. 日本K-Car市场被本土巨头垄断，比亚迪这辆海獭小车凭什么敢来抢饭碗？

55. 比亚迪海獭闯入日本K-Car市场：1万辆目标背后有多难

56. 比亚迪海獭凭啥打进日本K-car市场？直接挑战本土老牌！

57. 比亚迪海獭日本市场上市，日本网民先“坐不住”了！

58. 比亚迪进军日本微型车市场，日系车企迎接中国挑战日本业界欢迎比亚迪进入微型车市场。这是一个历史性的时刻。微型车（Kei Car）——日本独有的汽车品类，车身小巧、排量660cc以下、税收优惠。是日本本土车企（丰田、本田、铃木、大发）的"护城河"品类。比亚迪要来分一杯羹了。为什么是日本微型车市场？第一，规模巨大。微型车占日本新车销量的40%以上。第二，电动化滞后。日本微型车市场电动化率极低，是蓝海。第三，比亚迪的e平台3.0技术，完美匹配微型车的"小车大空间"需求。与此前报道呼应：6月中国新能源汽车零售渗透率达62.8%。中国车企在国内市场趋于饱和后，出海是日本微型车的必然选择。与此前报道呼应：韩国现代汽车Q2销量创历史新高但营业利润下滑20.8%。全球传统车企都在电动车转型中承压，比亚迪却逆势崛起。一个细节：日本业界"欢迎"而非"抵制"，这本身就是巨大变化。十年前，日本车企对中国品牌的態度是"无视"。如今，是"正视"。与此前报道呼应：特斯拉暴跌18%，马斯克身家一周缩水1300亿美元。在特斯拉和传统车企都陷入困境时，比亚迪成了全球电动车的"新王者"。你认为比亚迪能在日本微型车市场站稳脚跟吗？#比亚迪日本微型车 KeiCar #中国车企出海 #电动车#

59. 214.5万日元起！比亚迪海獭在日本正式上市

60. 比亚迪海獭在日本上市，日本车企慌了？

61. 比亚迪在日本推出微型电动车向日资汽车巨头发起挑战

62. 又来了一台代步神车！比亚迪海獭7月28号杀入微型代步赛道

63. 比亚迪海獭进军日本对标日产Sakura，万台销量目标挑战重重

64. 比亚迪海獭登陆日本本土 K-car 核心市场，直击日系车企固有护城河

65. 比亚迪推出一款面向日本市场打造的纯电K-Car，命名RACCO，中文寓意海獭。这款车型属于日本专属特供车，不会在国内销售。网上流传海獭就是海鸥、海豚的说法并不准确，三者是完全独立的三款车型，不要混淆。名字的由来暗藏多重巧思。RACCO取自日语ラッコ，也就是海獭，延续比亚迪海洋系列以海洋生物命名的惯例，契合海洋美学设计理念。其次，海獭属于濒危海洋物种，以此命名传递环保理念，呼应比亚迪发展新能源车、助力低碳减排的企业愿景。除此之外，海獭外形软萌讨喜，在日本人气很高，容易获得当地消费者好感。海獭懂得借助工具撬开贝壳的习性，也象征灵动与智慧，和小巧的城市代步K-Car定位相得益彰。不难看出，从命名到车型开发，比亚迪都针对性适配日本本土用车需求，这款小车也将成为品牌开拓日本微型电车市场的重要产品。 #比亚迪海獭在日本上市#

66. 比亚迪杀进日本本土市场，这局中国新能源车赢麻了前两天看到消息，比亚迪在欧洲、东南亚卖得都挺好，连日本本土市场都开始有中国品牌的车了这变化真是快啊~十年前谁能想到，中国车能卖到日本去？当年咱们还在学人家的技术，现在完全反过来了办公室有个同事说他表弟在泰国，那边街上比亚迪、长城的车越来越多见；日系车虽然还有份额，但明显感觉增速慢下来了中国新能源车这几年进步是真快，不光在国内卖得好，出海也有竞争力了，日本车企这次是遇到真正的对手了

67. 中国新能源车吊打日本？比亚迪连K-Car都不放过了最近中国新能源车在全球市场份额都超60%了，日系车已经被压得够呛比亚迪前阵子更是直接推出了K-Car"海獭"，专门瞄准日本市场；要知道K-Car可是日本的国民车型啊，铃木、本田靠这个吃饭几十年了办公室同事说得对：这不是吊打是啥？从大车到小车，从技术到市场，中国新能源车现在是全方位碾压；日系车以前靠省油、耐用占优势，现在连细分市场都守不住了说实话，这几年的变化真是快，从跟跑到并跑再到领跑，中国新能源车是真把日本当对手了

68. 从大车到K-Car，中国新能源车把日本打得找不着北了这是之前刚看到比亚迪推出K-Car"海獭"的消息时，就让我重新认识了中国新能源车的野心以前觉得中国车企能在国内站稳就不错了，现在是全球份额超60%，还要去日本K-Car市场分一杯羹 K-Car这种日本的国民车型，铃木、本田耕耘了几十年，比亚迪现在直接杀过去了同事说得对：这就是技术自信！中国新能源车从电池到电驱到智能化，哪个不比日系强？现在从大车打到小车，从国内打到海外，日系车企是真没招了而且2026年5月中国车企在欧洲31国新车注册量就首次超越日本车企，比亚迪、奇瑞、零跑等品牌表现更是尤为突出，市场份额达12.01%，日系车企则因产品结构分化出现增长乏力说实话，这才几年啊，中国新能源车就把日本吊打成这样；果然技术路线对了，市场自然就起来了

69. 铃木当年放话宁死不低头，没想到中国新能源车反手就是一记重拳 2018年铃木退出中国市场，铃木修还放话说：我不会向中国低头结果呢？现在中国新能源车全球份额超60%，比亚迪这些品牌在海外卖得风生水起朋友圈有个在日本工作的哥们，前两天发照片说东京街头也开始能看到比亚迪了，这变化真是快啊当年日系车靠省油、耐用占据市场，现在中国新能源车靠技术和性价比反超了；不是咱们吊打人家，是市场选择了更好的产品