10月15日下午，纽约皇后区一座码头，保时捷把Mission S推上台。73年前，550 Spyder的第一批照片就在同一个地方拍下。太平洋汽车
这回是一台中置引擎的超跑，定位在911之上。座舱里没有中控大屏，只留一个可伸缩的手机支架，仪表盘还是五个圆表。优视汽车
三周后，另一组数字摆在中国经销商面前。第三季度，保时捷在华交付6992辆，同比跌35.8%；前三季度21493辆，又少三分之一。花朵财经
同一时间，青岛一位销售在10月拿下16台订单，成了全国销冠。 一个人卖得再快，也追不上一个品牌往下掉的速度。吴言男
保时捷不是没看见，它只是决定不再用销量把坑填上。2021年它在华还能卖9.57万辆，2025年只剩4.19万辆，缩水超过一半。花朵财经
撑量的Macan、Cayenne被国产新能源旗舰分走，718去年10月停产，燃油Macan今年夏天也停了。Taycan前三季度跌31%，Panamera跌35%。远川科技评论
门店也在收。按计划，在华销售网点将从150家缩减至80家左右。 2025年底已经先降到114家，前后关掉70家。36氪
有华东经销商说，单台亏七八万，但还得卖。 剩下的80家店，卖一台亏一台，门还开着。花朵财经
这些折扣不是新价格体系，是清库存。Taycan指导价91.8万起，部分门店裸车报到70多万；Macan指导价57.8万，深圳等地裸车跌破40万。花朵财经
真正的转向在10月7日。保时捷发布2035战略，核心是“价值优先于销量”。到2035年全球裁9000个岗位，管理岗砍40%，车型衍生版本同步减少约20%。远川科技评论
顶级车型均价中期再提高约20%，盈亏平衡点压到年销20万辆以下。 保时捷不认为自己还能回到2021年的规模。第一财经
最能说明问题的是911。前三季度全球交付42217辆，同比增长12%，是唯一正增长的车系；买家还扎堆选GTS、Turbo和GT这些更贵的版本。道哥说车
今年上半年，保时捷单车均价已经突破100万元。 它想守住的是这个数字，不是销量。远川科技评论
产品线也在往两头收。纯电718推迟到2028年投产，2029年补一台燃油+插混的B级SUV；燃油版Macan则可能在2028年回来。第一财经
11月5日，911 GT4 R在进博会中国首秀，520匹自吸、大尾翼、防滚架，是一台不能上路的客户赛车。微博
同一天，Mission S的讨论还在继续。保时捷没有公布它的动力，只确认这是一套会长期存在的量产超跑平台，不是一次性概念车。优视汽车
对想买车的人来说，现在是一个很短的价格窗口：Taycan、Macan的折扣来自库存和经销商压力，不是保时捷改了定价逻辑。等这批车清完，门店和车型都会更少。
也要把售后算进去。门店收缩直接关系保养半径与二手残值，所在城市门店若转为“只修不卖”，以后保养和置换都要多跑一段路。36氪
保时捷把最难的一段留给了中国渠道：品牌从“要增长”改成“要质量”，经销商的收入还挂在销量上。花朵财经
剩下的80家店，卖一台亏一台，门还开着。
