11月4日，一条微博记下地下车库的一幕：一辆车倒进车位，开出来，再倒进去。
不是科目二补考，是在刷第二届华为乾崑智驾公开赛的“泊车精英奖”。这个奖按泊车次数排名，前100名的奖品有平板、路由器和手环。发帖的人说，已经有人一天刷了1000次。微博
比赛10月26日开放报名，10月31日到11月13日开赛，8条赛道，首日报名破10万。
引望CEO靳玉志在微博上写：“辅助驾驶好不好用，寻常路见真章”。 把通勤、泊车这些场景放进来，比封闭场地更接近真实。微博
可排行榜只认数字。
一位参赛者11月4日记录：日均开1300多公里，才勉强守住全国第五。 B站一位车主的视频标题是“午休时间继续卷”，简介写着“卷进500以内也好”。小红书哔哩哔哩
今年4月，一条晒出的成绩：14天用辅助驾驶跑了近2万公里，相当于哈尔滨到三亚四个来回。微博
有参赛者总结，成绩只算6点到22点，比谁跑得远。 全程让车自己开并不划算：它犹豫、保守、压着限速走时，要手动拨杆变道、踩电门提速；复杂路段干脆接管，过了再切回来。小红书
一场辅助驾驶比赛，攻略的核心竟是“什么时候别用辅助驾驶”。
管理学里叫古德哈特定律：指标一旦变成目标，就不再是好指标。泊车次数可以靠原地刷，里程可以靠环线巡航，甚至换人不换车。 数字涨上去了，系统还是那套系统。微博
这不是华为一家的问题。只要把智驾变成排行榜，泊车次数、接管里程、跑分都会长出各自的刷法。
放大到行业，同样的逻辑也在。华为乾崑今年4月宣布累计辅助驾驶里程超100亿公里，公开赛累计8000万公里。 这些数字证明有人在用，不证明用起来安全。微博
2007年图灵奖得主希发基思10月对第一财经说，有美国企业宣称仿真里程达100亿到110亿英里而无事故，他的评价是“从技术角度看，这完全是伪命题”。
仿真里程得和真实里程挂钩，还要交代天气、路况和车辆配置，否则数字没有意义。第一财经
今年9月，国内L2级及以上辅助驾驶渗透率已达70%。 智驾不再是少数人的玩具，而是很多家庭买车时要面对的一张配置表。第一财经
另一组数字：地平线CEO余凯10月在WICV论坛说，当前行业顶级城区NOA的平均安全接管里程刚突破100公里，约等于试驾半小时不接管。要从“可用”走到“好用”，这个数字得提到1000公里甚至1万公里。微博
所以，与其看谁在榜单上跑得远，不如看“多久需要人接管一次”。
MPCI，平均安全接管里程，算法简单：辅助驾驶总里程÷安全接管次数。它不奖励开得多，只记录多久出一次需要人兜底的状况。
第一电动统计2026年3到9月的11家方案，头名四个月换了三次，有一个月第一和第二只差0.7公里/次，一次路线变化就可能翻盘。第一电动网
但MPCI也不是万能。路线、天气、版本不同，数字不能直接比。对买车的人，排行榜可以当线索，不能当结论。
试驾时别只走直线：挑一个无保护左转，赶一次晚高峰，下地库试窄车位。问销售三个问题：哪些场景会主动退出，退出前给几秒提示，雨雾逆光下会不会降级。
再留神一种情况：它开得顺的时候很自信，遇到不会的场景却不肯说，直到最后一刻才把方向盘甩给你。
果壳9月的一篇文章把这类时刻归成三类：复杂路口变道失败、幽灵刹车、鬼探头。 车主对智驾的容错率，往往就是“一次不行，百次不用”。36氪
再往后，L3激活时责任主体会从人换到系统。今年8月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标，明年7月1日实施。第一财经
道路交通安全法修订草案也首次增设自动驾驶专章。责任写得越清楚，数字才越有意义。
比赛到11月13日结束，榜单会清零。地下车库里那辆反复倒车的车，也会开回日常。
真正陪你久一点的数字，不是一天泊了几次、跑了多少公里，而是这套系统平均多少公里才需要你接一次手。
这个数字，排行榜不会替你刷。
