10月30日晚，有投资者在互动平台问广汽集团：公司是否存在“速成车”相关车型需实施召回？广汽回复，截至目前，不存在因“速成车”问题被要求实施召回的情形；公司坚决不造“速成车”，已形成整车12个验证大项、1500余项验证子项的试验体系。财联社
第二天，这句话被不少账号做成“广汽辟谣”。但原文否认的是“因‘速成车’问题被要求召回”，不是“广汽没有召回”，也不是“埃安177Ah电池没有问题”。这两层区别，才是车主该看的。
这套“坚决不造速成车”的说法，广汽9月已经用过一轮。 10月30日回复里真正新增的，主要是“没有被要求召回”这半句。“速成车”目前也没有科学、严谨的定义，国家没有相关表述或类别划分。 召回则是另一套语言：只针对具体缺陷，通常由企业申请、市场监管总局备案并公告。监管不会因为一辆车“造得快”就要求召回，只会因为具体的安全缺陷而召回。所以，这句话字面上很难挑出错，但它回答的是一个几乎还不存在的状态。IT之家经济日报
这不代表“速成车”之争是空穴来风。10月10日，工信部等四部门就汽车创新设计和研发测试验证新规公开征求意见。 文件拟要求可靠性验证不低于3万公里、环境适应性验证不少于1年且包含“两冬一夏”。 这套规则管的是“验证是否完整”，不是“开发周期长短”。经济日报在10月31日的评论里说得很直白：标签最危险的地方，是用“时间长短”偷换了“验证是否完整”的真问题。 广汽的“12个大项、1500余个子项”是过程自述，不是第三方结论，不能当成具体车型的合格证。新华社中国经济网经济日报
广汽眼下更具体的召回疑问，来自埃安。7月18日，埃安就部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的车辆发布质保升级公告；7月28日，埃安售后负责人接受人民网专访时说，故障高度集中在用于网约车营运的AION S，同时覆盖AION V、AION Y同配置车型，私人自用车辆基本没有出现批量异常。人民网
同一次采访里，负责人还确认已启动召回申请流程，但“汽车召回是国家严格监管的法定行为，车企无权限私自宣布召回”。 这解释了车主为何会同时听到“在走流程”和“没有公告”。人民网
到10月26日澎湃新闻发稿时，厦门、深圳、南京三位车主的遭遇仍是“只修不换”；客服的口径是“已经在走召回流程”，具体公告要关注官方公众号。 截至10月31日，公开报道中仍未见对应的召回公告。广汽10月30日的那句话，和177Ah电池的召回进度，是两条平行线：前者说“没有被要求”，后者说“已经申请、等待备案”。只看到“辟谣”两个字，很容易把后者也当成“没事了”。澎湃新闻
现有车主先确认三件事。第一，你的车在不在范围内。范围不是“埃安”两个字，而是“中创新航177Ah磷酸铁锂电池”加具体车型和批次。按人民网采访的口径，私人网约车营运车质保升至8年30万公里，公户营运车维持5年50万公里，私人自用车主享受三电终身质保。拿行驶证上的VIN打客服电话，问清电池供应商、电芯型号、生产批次和适用哪一档质保，比在群里问“我的车有没有事”有用。
第二，确认故障信号。报道里，这类故障集中在15万至25万公里、高频快充的营运车；如果你遇到续航突然掉一截、充电变慢、绝缘故障报警或行驶中动力中断，别等到“趴窝”再进店。第三，留好凭证。公告承诺，对公告前自费维修的用户，凭正规工单和发票退款补偿。 每次进店要工单、要检测报告，记录维修前后的续航；如果门店只修排线、不换整包，而续航没有恢复，要求复测并书面说明。召回公告没出来之前，质保承诺仍是一条可以独立主张的权利，不要因为“在等召回”就不去修。人民网
准车主更该问具体问题：这款车用什么电池、什么批次、可靠性试验跑了多少公里、“两冬一夏”做完了没有。这些问题不是刁难——征求意见稿明确要求，车企应进行动力蓄电池循环寿命、耐久性等实测验证，不得直接采信供应商的验证报告。 如果销售只会说“我们验证很严”，却拿不出具体测试记录，那只是话术。合同里也要写清电池质保年限和里程、衰减到多少算异常、换包条件，以及营运和非营运的差别。中国经济网
广汽的回复没有说错。它是一家上市公司在投资者互动平台上，对“是否被要求召回”作出的谨慎回答；它不是召回公告，也不是质量鉴定，更不是对177Ah电池的最终结论。真正决定车主权益的，是你的车在不在涉事范围，以及召回公告什么时候挂出来。查VIN、查电池、留凭证，出现故障及时检测。口号是厂的，车是你的。
