11月9日，乘联会把10月的成绩单挂上网，还给这个月定了四个字——“旺季不旺”：全国乘用车零售164.3万辆，同比跌27.1%，环比只涨1.5%。李健波太平洋汽车
于是熟悉的论调又回来了：电车也卖不动了。
拆开看，结论是反的。真正在流血的是油车，电车的优惠反而在一个月一个月地收窄。年底打算提台电车，这是本月最该看的一组数。
跌掉的27%，大头不是电车
10月常规燃油乘用车零售53万辆，同比跌45%。拆开看，纯燃油跌掉51%，只有普通混动还涨28%——高油价对燃油车型的冲击持续显现。电车汇帅车集团太平洋汽车
新能源乘用车零售110.9万辆，同比跌13.7%，但环比涨2.3%，连续第二个月回升。零售渗透率67.5%，比去年同期高出一截，创下历史新高。每卖出三台新车，两台是电车——量跌了，份额还在往上走。电车汇李健波
另一半答案在港口。10月乘用车出口92.8万辆，同比大涨68.5%，新能源乘用车出口更是暴涨144.7%。厂商批发263.3万辆减去国内零售164.3万辆，差出的99万辆几乎全被出口解释掉，出口占厂商销量的比重也从去年同期的19%抬到35%。车壹圈李健波
换个口径更清楚：中汽协统计的10月新能源汽车产销201.7万辆和194万辆，同比分别增长13.8%和13.1%。国内少卖一点，海外多卖一大截，油车塌了一大块——这才是那27%的真相。车东西
让得最多的，掉得最惨
大搜车智云的10月新车价格简报里，藏着本月最反直觉的四个数：全市场平均折扣率16.5%，同比收窄2.1个百分点；新车均价16.7万元，同比涨了7900元。拆开看，传统能源车（燃油含普混）27.2%、同比还在加深0.9个百分点，新能源车只有10.8%、同比收窄1.9个百分点。大搜车智云车道智汇
油车已经让到七三折，销量还是腰斩；电车让得比去年更少，只跌一成多。折扣和销量，在10月脱钩了。
拉长看是同一把剪刀：8月燃油车折扣持续扩大达26.9%、新能源折扣仅11.8%。再往前，4月这两个数是25.1%和13.0%。油车一路让得更深，电车一路收得更紧。大搜车智云大搜车智云
落到具体车上：Model 3、Model Y因新款上市，10月均价环比涨了10600元和6100元；理想L6新款优惠收紧，整体折扣环比回落12%。想靠“再等等”等来一轮电车大降价，10月的数据不支持。大搜车智云
什么时候出手，跟谁谈价
别拿全市场的折扣，当自己那台车的折扣。 崔东树口径下，10月降价车型平均降3.8万元、整体降幅16.1%。平均在收窄、局部在加深，两件事同时成立；销售报的“优惠3万”，是这台车的价，不是这个市场的价。车道智汇
年底冲量还在，但要挑对象。 小米10月环比大增25.3%，澎程N70/N90单月超2.7万辆、比9月翻了一倍。零跑全球交付106127辆，连续第四个月站在十万辆以上。有新品、有量的品牌，年底才有余地放权益。数典汽车销量网李健波
但也别指望无底线降价。 掉份额最快的牌子优惠往往给得最急，广汽丰田一位销售说得很实在：“如果降价再大就是卖一台亏一台，渠道不愿意参与无底线价格战”。车道智汇
月销几百台的品牌，先别只看配置表。 10月厂商批发破万的只有23家，合计占了新能源总量的95.5%。剩下那批，配件周期、售后网点、三年后的残值都得打问号。最便宜那档也在变薄，A00级被补贴政策按住，自主A00级国内零售跌幅很大。电车汇帅车集团
最后给一个谈价信号：砍到销售开始跟你算“送什么”而不是“减多少”，一般就摸到这家店的底了。车道智汇
10月这组数字说的不是车市冷了，是冷的位置换了：油车在清库存，电车在收优惠，产能往船上搬。要买油车，现在确实让利最狠，但得想清楚三年后置换还值多少；要买电车，年底窗口还在，只是“再等等会更便宜”这句话，今年大概率不成立。
