11月11日晚间，德国汽车行业媒体《汽车周刊》刊发对梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松的专访，他给出了在中国应该怎么做，排在第一位的是车身尺寸——他直言，在中国，车要大，非常大，大得惊人。 他同时警告，要是在车身尺寸、空间设计和数字智能化上跟不上对手，就会被淘汰。 这句“大”不是恭维，而是奔驰在产品与成本策略上被中国竞争逼出的一次全面改造的第一条。新浪科技
这场改造在本次专访里有三根支柱。一是产品规划必须完全围绕中国消费者的喜好展开；二是成本，他认为价格战之中，把车放在中国生产却继续依赖德国出口的零部件已经行不通，奔驰在华的成本结构原则上要100%本土化；三是开放平台，技术开放的MB.OS可以像搭积木一样灵活接入英伟达等伙伴的技术，覆盖中国、美国等市场。按这套思路开发的首款车型是全新纯电E级，康林松透露新车将于2027年上市。新浪科技
“大”早已在产线上，不是今天才立的军令状
9月上市的国产全新长轴距GLE起售价59.98万元。 3115毫米的加长轴距就是这台车整车侧面的核心底色，后排空间被当成第一卖点来卖。 更关键的信号在纯电E级上：此前曝出的路试谍照显示，新车抛弃了EQ系列标志性的圆润轮廓，回归传统三厢轿车造型，预计2027年正式发布。微博太平洋汽车今日头条
康林松已经不是第一次承认中国市场的特殊性——今年4月他就公开表示，中国的研发成果将赋能全球。 更实际的背景是，中国市场已经从利润高地变成“利润洼地”，跨国车企在华承压，正靠计提减值和把中国变成出口基地来自救。 在这个市场里，“一款车全球卖、附加值在德国定”的旧打法过不了价格战这一关，康林松的选择是把产品定义权交给中国消费者的喜好。第一财经36氪
康林松的两副表情：信心与警告
康林松同时展示了两种姿态。他相信奔驰仍有实力以豪华品牌定位与中国车企竞争，并称一项最新的客户调查显示，受访者对奔驰品牌在中国是否仍有吸引力给出了明确的肯定回答，他还强调这份信心“绝不意味着傲慢”。而硬币的另一面是一条生死判断：要是在车身尺寸、空间设计和数字智能化方面跟不上竞争对手，就会被淘汰出局。新浪科技
三到五年，才是答案窗口
这场改造最难的地方是时间差。“今天作出的决定，可能要等三年、四年甚至五年后才能看到结果”，康林松直言。而奔驰的产品攻势本身就横跨三年——公司计划三年内推出或更新40款车型，这是其历史上规模最大的产品攻势。 对用户来说，最直接的观察点就是2027年那台纯电E级：尺寸和空间是不是真做到了“大得惊人”，100%本土化的成本能不能撑起它的价格竞争力和利润，这份围绕中国喜好写下的答卷，要在那台车上第一次接受检验。新浪科技
