沃尔沃定位销量支柱XC60纯电接棒者的EX60，10月下旬在德国拿了个奖。
10月20日至22日，欧洲车身大会（EuroCarBody 2026）在德国巴特瑙海姆举办，奥迪、宝马、比亚迪、丰田、吉利、沃尔沃、现代等12家主机厂团队登台展示车型的车身工程，前三名奖杯被沃尔沃、宝马和现代团队拿走。这场会不评马力、屏幕和续航，评的是车身结构、材料和工艺，由同行专家定名次。知乎
EX60赢在哪？最直观的是车身后部那块地板。
它的主体是一整块铝压铸件，沃尔沃官网的说法是替代约100个钣金件，行业媒体给出的数字是重43公斤、约120秒生产一件，铸件在瑞典托斯兰达工厂自制，用的是布勒提供的8400吨级压铸机。据行业报道，这套压铸模具一副约130吨，三副轮换生产。知乎微博
一块顶一百个，好处不难理解：上百个冲压件、焊点和装配工位直接消失，车身一致性更多由模具和工艺决定，而不是产线上成百上千道工序的执行质量。
有意思的是，拿了第二名的宝马X5走的是相反路线：没有整铸后地板，只把两根后纵梁做成铝压铸件，配合四种后地板模块，适配燃油、纯电、插混、轻混、氢燃料五种动力。纵梁由供应商用6100吨压铸机生产，从美国佐治亚州运往斯帕坦堡装车——真要改成一块巨型铸件，包装、运输和产线搬运都得重算。两种思路一起站上领奖台，说明一体化压铸并不是越大越先进，切多大，先看平台上有几种动力、零件从哪来。知乎
对盯着EX60的国内用户来说，这块大铸件连着一买一修两本账。
买之前的问题是交付：EX60已于2026年7月在欧洲市场上市并启动交付，但产能爬坡不顺，欧洲订单超过5万台，目前只产出约5千台。周产目标2000台实际只有约一成，产线优先保欧洲，美国市场的大规模交付已经推迟到2027年上半年。至于国内，上市时间还没有官方消息，“EX60不知道什么时间上”已经是车主社区里反复出现的追问。知乎小红书微博小红书
修的问题是账：据联合早报转述彭博社对一体化压铸的报道，这类结构事故后的维修费用往往更高。而目前的公开资料里，还没有关于EX60这块后地板受损后能否局部修复、怎么修的说明。如果只能整件更换，保险费用和二手残值都会受影响——这跟参数表无关，却真金白银。知乎
车身大会的奖杯说明EX60的骨架当得起“新一代”这个词。对还在等它在国内开卖的人来说，车本身值得等，真正要盯的是产能、国产时间和维修政策这几个数。
