11月3日，沈阳大东工厂总装线的一名工人接到人力资源的电话。当天，他签了离职协议，补偿是“N+5”。
同一天，铁西工厂一名干了15年的老员工也签了字。他所在的车间原本两班倒，现在改成单班。
福建宁德，另一条供应链在加班。宝马第六代动力电池10月15日刚在沈阳量产，电芯来自宁德时代和亿纬锂能。
一边是旧产线在减人，一边是新产线在加电。这个11月，宝马把两件事同时摆上了台面。
11月4日，界面新闻从多名华晨宝马现任及离职员工处获悉，这轮调整涉及大东、铁西、动力总成三座工厂，规模约1800到2000人。界面新闻
宝马没有回应这个数字。它在财报里的说法是，加快新世代车型爬坡，提前淘汰老车型和旧技术。
账面上的压力更直接。三季度，宝马在华交付11.44万辆，同比下降24.8%；前三季度37.61万辆，同比下降21.8%。
年内再次下调后，汽车业务息税前利润率指引从1%至3%降到-0.5%至0.5%。如果落在区间内，会是2010年以来最低。界面新闻
就在这个区间里，新世代iX3公布了价格：26.99万、29.99万、33.99万，三款配置，11月25日上市交付，全国统一价。
26.99万是什么概念？上一代iX3，不少车主的入手价在30万元以上，老款月销也能稳定在4000台左右。
新iX3把门槛拉低了3万多，同时换掉了整条三电。价格能压下来，很大一部分原因是三电国产。
第六代动力电池在沈阳生产，项目投资100亿元，大圆柱电芯由宁德时代和亿纬锂能供应。新华网
电驱总成放在唐山爱信。宝马出图纸和标准，爱信负责工艺和制造，产线投入近10亿元，配了460多名生产人员。
11月4日到6日，宝马带媒体看供应商。唐山爱信讲了一个细节：试制件的电阻和奥地利工厂同款差了0.05欧姆，宝马没有放行。
两边查了两天一夜，找到原因才继续。 0.05欧姆小到什么程度？一根普通导线的电阻都可能比它大。第一财经
50L版本用113.4度大圆柱电池，CLTC续航919公里。30L用宁德时代的磷酸铁锂，40L和50L用亿纬锂能的三元大圆柱。知乎
9月，一位宝马销售在店端记录里写：8月展车只来了三天，一天能进50多组客户。
客户反馈很一致：价格便宜，内饰有科技感，外观不太好接受。对比最多的是Model Y、小米YU7和i6。
槽点也直接：没有空气悬架；HUD、副驾腿托和按摩要到高配；城市NOA免费三年。
另一张价签在燃油车那边。现款X5，代号G05，本月停产，工厂不再接新订单，只交付已经排产的车。
这一代国产X5L从2022年落地，累计卖了30多万台，月销长期在4000台上下。微博
现在，2.0T的X5 30L，指导价59.8万，裸车39.8万到42.6万；3.0T的40L，指导价67.8万，裸车53万上下。
优惠是真的，车也是真的老。G05在2018年发布，车机、智驾、电气架构还是2018年那一套。停产后，配件和保值率都要重新算。
接棒的是新X5L，代号G78，12月投产。轴距3165毫米，纯电版iX5用800V和大圆柱电池。
新X5L还没公布价格。现款这波39万，是用“最后一批”换来的。
清库的X5和上新的iX3，现在摆在同一个展厅里。
对买车的人，账要分开算。
26.99万的新iX3，买的是第一批国产新平台。交付在11月25日之后，三电和软件都没经过大规模用户验证。
39万的末代X5，买的是最后一批旧平台。空间和机械素质都在，但车机、智驾和保值率要接受它的年纪。
去店里之前，先问清三件事：iX3的交付排到几月，X5的库龄和上牌时间，以及有没有强制装潢和金融绑定。
一年开不到一万公里、打算开五年以上，39万的X5才划算；一年两万公里、想用最新智驾，等iX3更合适。
