电耗才是电动车的“排量”，2026新国标下这些车直接别买_新能源车

1. 见证奇迹！新SU7 Pro从北京到上海满电出发，全程顶着限速开，1313公里中间只充一次电，15个小时的直播，黑子说话！！！•第一段：327公里，均速101.8km/h，平均电耗15.6度，剩余电量48% •第二段：302公里，均速107.2km/h，平均电耗14.7度，剩余电量3%，服务区充至满电•第三段：340公里，均速109.1km/h，平均电耗14.7度，剩余电量50%•第四段：343公里，均速85.8km/h，平均电耗13.3度，剩余电量3%全程1313km平均电耗14.6度，剩余电量总共还有6%。什么叫纯电续航之王啊？？？#雷军达成京沪高速只充一次电#

2. #史上最严电动汽车电耗国标来了#全球首个强制性的电耗限值标准，比如2吨重的车，百公里电耗不能超过15.1度。车企想达标就得靠技术升级，不能光堆电池了。对我们来说，同样的电池未来续航可能更长，而且只有达标的车才能免购置税。不知道能不能倒逼出真正的好技术。

3. 电车续航这事不能光看PPT，到底好不好还得是上路实测，智选车刚刚在苏州做的环湖电耗PK就很有代表性：在全程开空调且反复切换多种负载模式的情况下，埃安N60跑出了百公里11.7kWh的整车电耗，跑一公里只要3度电多一点。埃安N60之所以能跑出这样的续航，最关键的原因是在非晶合金电驱技术方面有所突破。厚度仅为头发丝五分之一，被称为“手撕钢”的非晶合金材料被广汽运用在电机制造商，这是近百年来首次实现的电机材料革命。这种材料到底有多宝贵？要知道，它已经被国家禁止出口。在效率层面，埃N60的电机最高效率达99%，位居全球第一。目前广汽是唯一掌握非晶铁芯叠压量产专利的车企，想要更好的续航，果然离不开硬功夫方面的积累。#埃安N60一度电多跑一公里#

4. 我这几天在家附近经常看到埃安N60的路跑车看来是上市做活动结果去网上一查这台车的苏州环湖实测电耗表现那是相当优秀实打实做到了一度电多跑一公里在这个价位的消费者买电车对电耗是相当在意的电耗越低，日常用车越省心，还能实打实省钱埃安N60能把电耗做到这么极致核心就是它那套非晶合金电驱这可是电机材料领域百年来的大突破用的材料薄到只有头发丝的五分之一俗称“手撕钢”直接把电机铁芯的铁损砍了一半迭代后的第二代技术更是把损耗再降50%最终把整车电耗做到了11.7kWh/100km冲到了全球最低能耗榜单前列广汽是国内唯一掌握非晶铁芯叠压量产专利的车企这项核心技术还被纳入了国家《禁止出口限制出口技术目录》电机最高99%的效率也是全球第一相当于把航天级的科技真正下放到了民用车型上#埃安N60一度电多跑一公里#

5. 埃安N60苏州环湖实测电耗表现出炉！#埃安N60一度电多跑一公里#用一场真实路况挑战，把非晶合金电驱的实力彻底打出来了！综合电耗低至 11.7kWh/100km，真正做到一度电多跑一公里，同样电量跑得更远，日常出行更省心。这不是简单的优化，而是百年一遇的电机材料革命。号称 “手撕钢” 的非晶合金，厚度只有头发丝的1/5，让电机铁芯铁损大降50%；再叠加夸克电驱2.0技术，损耗再砍半，配合99%全球最高电机效率、碳化硅电控，全链路高效拉满。更硬核的是，广汽埃安是国内唯一掌握非晶铁芯叠压量产专利的车企，这项技术已被列入禁止出口限制出口技术目录，妥妥的国产技术壁垒。埃安N60更是埃安品牌首款搭载该电驱的车型，把昊铂级超跑技术直接普惠。从实验室到实测路跑，从技术突破到日常省钱，埃安N60把 “省电、耐用、强安全” 做成标配。低电耗=少充电、多续航、用车成本更低，这才是用户最想要的真实价值。

6. Hi4-Z的电耗为什么这么低？我分析啊。应该也不是电驱本身的效率有多夸张。而是动能回收的效率比较吓人。我发现一个现象。把500Z的动能回收调为弱。松开油门，几乎没有什么拖拽感，跟油车松开油门的感觉几乎是一样的。但是Hi4-Z的仪表依然会显示不少的动能回收比例。遇到一点点的下坡。松开油门，车速是在增加的，此时仪表动能回收的强度大概还有个10%左右。所以右侧显示驱动电耗20.3。但是实际电耗只有16。因为动能回收的电量是不显示在驱动电耗里的。

7. 高速百公里不到16度电，还要啥自行车！长途实测奔驰CLA纯电

8. 豆包科普:续航与风阻的关系风阻是影响车辆续航的核心因素，尤其是高速行驶时，风阻消耗的能耗占比远超其他阻力，二者呈显著的负相关关系：风阻越小，车辆续航越长，反之则续航大幅缩水。核心原理车辆行驶中需要克服四种阻力：滚动阻力、风阻、加速阻力、爬坡阻力。其中风阻的大小与车速的平方成正比（公式：F=\frac{1}{2}C_dA\rho v^2），车速越快，风阻的影响呈指数级放大。低速（≤60km/h）：滚动阻力占主导，风阻影响微弱，续航差异不明显；高速（≥80km/h）：风阻成为能耗第一大户，占总能耗的50%以上，车速超过100km/h后，风阻占比会进一步攀升至70%左右。关键指标：风阻系数（C_d）衡量风阻的核心指标是风阻系数，配合车辆迎风面积（A），共同决定风阻大小，普通家用车的风阻系数参考：传统燃油轿车：C_d≈0.28~0.35；新能源轿车：C_d≈0.20~0.25（流线型设计更优）；SUV：C_d≈0.32~0.38（车身高大，迎风面积大）。直观影响：同一款车，风阻系数每降低0.01，高速续航可提升约3%~5%；例如风阻系数0.21的车型，高速续航比0.25的同款车型多10%~15%。对续航的实际影响案例以纯电动车为例，在不同车速下，风阻对续航的影响差异显著：市区低速（50km/h）：风阻能耗占比约10%，续航基本接近官方标称值；高速80km/h：风阻能耗占比约40%，续航折损约15%~20%；高速120km/h：风阻能耗占比超60%，续航折损可达30%~40%；高速140km/h：风阻能耗占比近70%，续航折损甚至超过50%。车企降低风阻提升续航的常见设计所以，买车一定看看风阻:智界R7纯电Ultra版就在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记。所以硬核产品力背后，智界市场表现持续亮眼，连续数月交付破万。临近新春，智界购车福利同步加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单##智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

9. 刚把铂智7 710Ultra激光雷达版跑了个长途，雨阴天、15-17℃，全程经济模式、24℃自动空调、胎压2.6bar，路况有城市也有高速，给你们报报真实力！满电直接跑了601公里！综合续航达成率86%，这表现真挺稳。市区路况达成率90%，电耗才13.4kWh/100km，堵车代步完全不虚，掉电很慢。高速路况达成率84%，电耗15.1kWh/100km，高速风阻大，这成绩已经很顶了。简单说，这台车标称700多公里续航，实际跨城跑下来，综合86折、市区9折、高速84折，在阴雨天气下还能有这水准，长途基本没焦虑。#丰田铂智7全网首次直播测试#

10. 来了来了~比亚迪直接掀桌子，插混电力再加码，加推210公里纯电续航的DM-i车型。秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i四款国民神车全部升级大电池！10万级价位，纯电续航直接翻倍碾压同级！210km续航够一周通勤纯电开，20分钟快充补能超方便；满油满电综合续航破2110km，长途自驾、返乡过年彻底告别焦虑。更狠的是，不靠堆重量！第五代DM技术+插混专用刀片电池+AI能耗管理，能耗、性能全拿捏，亏电油耗低至2.6L/100km。在插混新规100km续航门槛下，比亚迪直接给到超配答案，这波操作直接改写10万级插混市场规则！#你想要的大电池DMi来了# 10万级预算想拿下“通勤纯电+长途无忧”双buff的，闭眼蹲就完了！你最pick哪款？

11. #史上最严电动汽车电耗国标来了#这波真的是要给车企上强度了！全球首个强制性电耗标准2026年就要实施，以后光靠无脑堆电池冲续航的套路彻底行不通了。像2吨的车百公里电耗强制不能超过15.1度，这简直就是照妖镜，技术不行的“电动纳智捷”怕是要汗流浃背了。这对咱们消费者绝对是利好，倒逼车企卷技术，把虚标的水分挤干。话说回来，你们现在的车百公里电耗是多少？有没有超过15度的？

12. 1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将正式实施。这个新标准，属于全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。和上一版推荐性标准相比，更加严格了11%，涉及纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等诸多因素。以2吨左右的车型举例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。只有两条路，要么将进一步优化效率，要么进一步降低重量。前者的上限“压榨”非常有限，后者的用武之地还非常广，预计2026年，轻量化是一个非常重要的技术关键词。PS：下面这张图居然是官方做的，宣传思路也变了，蛮有意思。#大v聊车# #新能源汽车#

13. 2026款#小鹏MONA# M03搭载了小鹏自研混合碳化硅扁线电驱，能耗方面做得更好了，全系续航提升至高 640km CLTC 超长续航，还新增热泵空调，暖风电耗至高降低 50%，冬日续航也不用太担心了，是同级最低 10.8kwh 百公里电耗

14. 全球量产SUV最低风阻系数被智界R7拿下了，我发现R7改款竟然还优化了风阻系数，从0.219变成了0.217从上一次有媒体公开质疑阿维斯风阻系数之后，似乎很长一段时间没有车宣传风阻系数了智界R7两驱纯电的能耗只有百公里13.1度，风阻系数应该起到了一定作用#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

15. 兆瓦闪充+天神之眼B+双枪，配置依旧全能｜汉L“一万公里”长测报告

16. 告别油价飞涨，体验都市代步神器极狐T1

17. 埃安的非晶合金电驱，宣称电机达 99% 最高峰值效率，能耗低还安全，真实技术水平如何？

18. 各位是不是被市面上在售的很多电动车续航虚标搞得头疼，来看看广汽丰田铂智7这次易车光电实测，真的太实在了！完全不搞空车、关空调、极限省电那套虚的，直接3个人上车、装满设备、全程开空调，就是咱们日常家用最真实的状态。从杭州到连云港进行跨省实测，高速、国道全都覆盖，601公里不下电，综合续航达成率86%，城市电耗13.4kWh/100km，高速电耗15.1kWh/100km，城市和高速路况表现都很稳。用实打实的数据证明自己，这样的成绩放在同级里，真的很有说服力，现在铂智7限时补贴权益价14.78万起，全系权益后都在20万以内，配置高、价格香，同级里性价比拉满，这才是消费者最想要的车。 #丰田铂智7全网首次直播测试#

19. #埃安N60一度电多跑一公里#每天被通勤和充电焦虑支配的打工人，终于等到救星！埃安 N60 一度电多跑一公里，苏州环湖实测全程开空调、不刻意省电，综合电耗和续航直接拉满，彻底告别频繁充电烦恼微博。早高峰堵车、晚高峰通勤，全程开空调不省着开，埃安 N60 依旧能做到一度电多跑一公里微博。CLTC 百公里电耗 11.7kWh，主销版本 69.7 度电池，续航可达 610 公里，日常通勤一周充一次电就够微博。核心是航天级非晶合金电驱技术下放。电机效率 99%，电驱系统损耗降低 75%，电能转化更高效，日常通勤少充好几次电，再也不用为找充电桩跑断腿。

20. #上汽大众idera# 65.2度电池CLTC400km，那就是电耗16.3kWh/100km很优秀！要知道，纯电的蔚来ES8 还要16.6假设26款理想L9可以做到16.3的电耗，那么纯电续航就可以做到450km啦#大众id.era9系满级旗舰来了#

21. #小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#还有啥是华为做不到的？小鹏X9超级增程量产搭载华为DriveONE下一代增程发电机。适配小鹏自研800V混合碳化硅同轴电驱，体积更小，X向整机尺寸383mm，电驱体积53L；效能更高，CLTC效率93.5%。1.88kW/kg的最高行业功率密度，适配小鹏自研800V高压纯电架构实现16.5kWh/100km CLTC超低电耗。

22. #缤果S上新525公里续航# 真没想到，A0 级小车直接把续航卷到了525km！缤果 S 525km 旗舰款这波，不只是加续航，更是把 A0 级纯电的高品质门槛狠狠往上抬了一截。52.9kWh 液冷电池、电动尾门、自动恒温空调、50W 无线快充，再配上中国十佳车身，一台小车给足了舒适、质感和安全感。它在重新定义 A0 级市场：不该只卷低价，更要卷体验、卷配置、卷品质。从 “够用就行” 到 “精致体面”，这才是代步车该有的进化。

23. 兄弟们，广汽丰田铂智7的首次"光电测试"来了！载3人、携带设备器材、全程开空调的真实用车场景下，从杭州到连云港跨省实测，覆盖国道、高速等复杂路况，最终满电实测总行驶里程601公里，综合续航达成率86%，城市电耗低至13.4kWh/100km，高速也仅15.1kWh/100km。电耗控制在行业绝对算得上优秀水平，用实打实的数据印证了自己的续航硬实力。说实话，全系20万内的综合补贴权益定价，更让这份续航实力变得触手可及，这也充分展现了广汽丰田在电动化时代"实话实说"的务实底气与产品自信。#丰田铂智7全网首次直播测试#

24. 方程豹钛7 EV二代刀片电池及闪充技术预售价22-25万元4月28日北京车展上市两驱版：电机功率300kW，105.8度电池，续航755公里，百公里电耗15.4度四驱版：电机功率215/300kW，105.8度电池，续航675公里，百公里电耗17.4度纯电版钛7这车好像很多人关注啊！如果再来个1-2w优惠价，那就更加无敌了，又是爆款

25. #小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机# 小鹏X9超级增程联合华为，推出了华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，也就是现在X9超级增程上所装配的那台。一方面它在发电，保电和亏电方面的能力比较强，在更小体积和更轻重量的情况下，还能保持持续发电功率密度。1.5T高效增程器，85kW最大发电功率，配合小鹏自研的综合效率高达93.5%的800V混合碳化硅同轴电驱，可实现150km/h巡航不亏电，8% SOC动力不衰减。另一方面，就是有比较强的性能的同时还能省电省油，华为电机工况发电效率≥92%、燃油发电效率达3.6kWh/L，现场展示的实测16.5kWh/100km的电耗与2.53L/100km的油耗。小鹏X9超级增程的续航里程可以来到1602km。另外，搭配上主动停缸技术，加上结构深度优化与引入ENC主动降噪，实现增程器介入噪音≤0.5dB，解决了很多用户反感的增程器嗡嗡的噪音。

26. 2026年，除了“大电池+长续航+快充电”的趋势之外就是“卷电耗”了，这也标志着技术越来越重要这不全球首个电动车电耗限值强制性标准来了！2026年1月1日起，全球首个电动车电耗强制标准 GB 36980.1—2025 正式实施。新标准提升约11%电耗限值，不同车重车型对应不同指标比如2吨左右车型，百公里电耗不能超15.1度，相当于电池不变续航还能涨约7%。并且，只有达标才能进购置税减半目录，不达标就得按 10% 全额缴税。学吧，学无止境！#汽场全开##微博新知##新能源汽车#

27. #余承东称选车要留意风阻系数#这个是肯定的，纯电汽车的线条都很流线，混动车和油车头部就可以做的方方正正的，原因就在于纯电车每减少一点风阻系数，对电耗都是有比较直观降低的，所以纯电车的车头一般都趴趴着等以后电池越来越大，或者固态电池出现后，估计电车的造型也会随心所欲一些，但这都是后话，至少现阶段，没得妥协。

28. 2026开年重磅！比亚迪插混电力再加码，4款车续航“逆天”

29. #全球首个电车电耗限值强制性标准# 倒计时6天！1月1日起《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》正式实施。新的标准提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%。简单总结一句话，就是杜绝了“堆”大电池搞长续航。车企得真的搞起来电机效率、轻量化这些技术。

30. 方程豹钛7EV闪充版｜闪充+续航实测

31. 不理解为啥会有人觉得华为的三电不行。华为确实不喜欢讲三电。但是不喜欢讲，不代表三电不行。喜欢讲三电的，不代表三电真的行。三电行与不行，最简单的标准就是看电耗。今晚出来吃饭，还下着雨。智界R7随便一跑就是10.5的电耗。作为一台5米级的中大型纯电SUV，这个电耗可以说是非常优秀了吧？很好奇那些一直嚷嚷自己三电领先、嚷嚷华为三电不行的同级车型，电耗都是多少。

32. 小鹏X9超级增程研发挑战二：极致能量管理，大七座也能实现1602km超长续航- 超级增程大电池+大油箱方案：63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱满足各种能量模式需求。- 高效率发电机：发电效率大于等于92%，燃油发电效率3.6kWh/L，领先行业9%。- 小鹏自研高压纯电架构：搭载小鹏自研高压纯电架构，实现百公里16.5kWh CLTC同级超低电耗。- 小鹏自研超级增程模式：智能用油用电，联动VLM大模型，学习车主驾驶习惯，智能补能，低负载场景智能用电，降低油耗；高负载场景智能发电，提升动力。做到百公里2.53L同级最低油电折算综合油耗。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

33. 影响续航的不仅是三电水平，车身风阻也是耗电大户#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#智界R7纯电Ultra版在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记录#你的续航有多少为风阻买了单#

34. 郑重宣布，本人正式退出续航测试圈！今天开庭回来让同事开我的与众06，我在副驾睡了个回笼觉，醒来一看电耗，我靠怎么只有百公里12.9度？！我震惊了呀！我平时的百公里电耗基本在20度往上，好好开最低也就看到过表显16度。同事开车这电耗，直接比我省出来三分之一！按我的脚法，续航满打满算就跑360公里，换他这么开估计能跑540公里，跟标称的614公里只打了88折。一直以为是大众电耗高，现在发现不是大众的问题，是我的问题。所以以后也别看我测的电耗/续航了，完全没有参考价值[二哈] 这就是我电耗“击败0%车友”的含金量[泪奔]

35. 小米SU7和别克至境L7的能耗测试出来了跑了大概16公里地面道路，40公里高架道路，40公里高速公路，总里程96公里从测试全程的表显电耗来看，先跑的地面和高架路，别克百公里电耗相对小米高2度/100km，经过40公里高速后，电耗差距来到了3度/100km。说明高速上别克至境L7能耗明显更高，主要因为别克至境L7的增程车风阻系数更高，整车为了空间，车高更高，高速风阻差异比较大。小米SU7充电消耗电量12.19度网端电耗为12.7度/100km表显能耗11.4度/100km充电效率89.8%至境L7充电消耗电量15.06度网端电耗为15.7度/100km表显能耗14.4/100km充电效率91.7%总体来说别克的电耗比小米略高，市区略高，高速差距较大。当然，因为增程车对电耗其实不那么敏感，因为总续航特别长。小米SU7后驱版的400V平台在易车横评的高环测试中成绩非常厉害，今天的测试也证实了。等明年纯电的广丰铂智7上市，我还打算再做对比测试。看看广丰使用华为电驱的纯电车型，在能耗控制上能不能击败上市即将两年的小米SU7。

36. 6.38万起，比亚迪海鸥智驾版如何选？它仍是城市代步的好选择！

37. 小米新SU7续航怎么黑？我来教你们！

38. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 史上最严电动汽车电耗国标来了！2026年1月1日起，中国将实施全球首个电动汽车电耗强制性国标，按车重分级设定电耗上限，淘汰依赖大电池掩盖高电耗的车型，推动行业从“续航竞赛”转向“能效比拼”。达标车型可享50%购置税减免，用户购车需参考第三方实测数据。科技晓鑫的微博音频

39. 最近，易车做了一场说走就走的跨省光电实测，主角是刚上市不久的广汽丰田铂智7。从杭州到连云港，一车3个人，空调吹着，设备带着，这种最接近咱们真实用车的场景下，它交出了一份很扎实的成绩单。#丰田铂智7全网首次直播测试#综合续航达成率86%，城市工况更是达到90%，城市电耗13.4kWh/100km，高速电耗15.1kWh/100km。要知道，这次用的是710Ultra激光雷达版车型，能跑出这个成绩，说明广丰发布会上说的那些扎实数据，确实经得起推敲。这种“实话实说”的态度，挺圈粉的。技术上也是强强联手：铂智7搭载华为智擎电驱，效率做到97.5%；电池则严格按丰田安全与耐久标准开发，植入全周期0析锂要求，兼顾高效与长寿。配置上，铂智7也做到了“同级配置价格更低”，限时补贴权益价14.78万起，真心实意地想让大家用更少的钱买到更好的体验。如果你需要一台能覆盖城市通勤和跨城出行、且续航不虚的纯电轿车，铂智7绝对在我的推荐名单首位。毕竟，跑得远还要用得省心，才是买车的硬道理。

40. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里# 小鹏这个挺有创意，小鹏X9超级增程进行了30+小时的马拉松续航挑战，直接放跑步机上30+小时不间断行驶，打破官方的1602公里，达到2022公里续航突破，有点意思，续航也确实猛的一批。⾏业⾸创800V同轴混合碳化硅电驱与AI能量管理，实现同级最低16.5CLTC综合电耗、2.53L/100km WLTC 综合折算燃料消耗量，能耗表现优于多数纯电车型太平洋汽车网的微博视频

41. #余承东称选车要留意风阻系数#从下边这个图可以看出，在时速120Km/h时，最差的风阻系数和最好的风阻系数对应的风阻功率相差6.3Kw。这个是什么概念呢？直观点就是低风阻系数的车和高风阻系数的车一起按时速120Km/h行驶两小时，低风阻的车可以省出12.6Kwh 电量，可以多续航90公里。

42. 800公里只充一次电！小米YU7 Max东北高速实战，双电机四驱+21寸幻刃大轮毂，大连满电出发到达天津，全程高速HAD顶着限速跑，空调22℃节能模式，乘坐1人+行李若干：•第一程：室外气温0℃左右，99%电量出发，纯高速行驶363km，剩余电量18%，百公里电耗22度，平均车速98.6km/h•第二程：室外气温5℃左右，100%电量出发，纯高速行驶448km，剩余电量5%，百公里电耗21.2度，平均车速98.5km/h总共811km高速，百公里平均电耗21.5度，中间只充一次电，第三方超充桩15分钟18%-80%。算下来冬天满电高速续航约470km，实力很安心。明天再干800公里到家！

43. 油价飙涨凸显出纯电和增程的低能耗用车成本优势了。重点推荐极狐 αT5 增程版市内通勤215KM纯电续航，长途无忧1215km超长综合续航，WLTC馈电油耗百公里才5.18升。纯电705km超长续航，电耗低至13.1百公里电耗，按家充0.5元/度粗略计算充电成本，开100公里成本才6.5元，不到1升油的能耗。同时推荐全新上市的阿尔法S5，让油价上涨与您丝滑错过。其中增程版230公里纯电续航、1450超长综合续航，WLTC油耗百公里仅4.5L；纯电720公里超长续航，搭载同级顶尖的超低风阻，电耗低至百公里12.3，城市NOA、炫酷外观、宁德电池，真是要啥有啥。 #对国内成品油价格采取临时调控##极狐汽车##极狐阿尔法t5##油价#

44. 五菱新年首款新车来了！星光560正式上市：置换补贴价格5.98-9.58万元一车三动力大有劲头，提供燃油、插混、纯电三种选择，全面覆盖不同使用场景：燃油版搭载6万级最强1.5T发动机，至高扭矩达290N·m，满载爬坡依旧从容；插混版具备同级唯一的1100km综合续航，亏电油耗仅5.3L/100km，长途出行无忧；纯电版拥有500km超长续航（CLTC），电耗低至13.1kWh/100km，支持2C快充，兼顾营运与家用，做到跑得多、花得省。五菱真是人需要什么就造什么，又要卖爆的节奏啊！#星光560#

45. 小鹏P7+（图1）公布了增程版的续航和能耗（图2、图3）大家就能看得出来，WLTC和CLTC标准的巨大差异重量相差无几的同款车，增程使用WLTC标注电耗，纯电使用CLTC标注电耗分别为16.6和11.716.6/11.7=142%这就是标准不同导致能耗、续航数字的差异工信部还是尽快统一所有车型，统统使用WLTC标注续航和能耗吧，CLTC实在太虚了#微博新知#

46. 明年对电车的电耗也要做出要求，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将于2026年1月1日起正式实施。新规要求车企必须进行技术升级，降低能耗，例如2吨重的车型百公里电耗不能超过15.1kWh。绝大部分车其实已经满足了这个要求，比如车重2205kg的小米SU7 MAX，百公里电耗13.7kWh，车重2414kg的享界S9 Ultra版，百公里电耗为14.9kWh，也符合新规要求。#新能源汽车#

47. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

48. 比亚迪的「可变磁通量电机」技术原理是什么？旨在解决什么问题？

49. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

50. #史上最严电动汽车电耗国标来了##史上最严电动汽车电耗国标即将实施# 市场监管总局网站信息:《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电。讲真，有难度。

51. 提供两种续航版本，很适合城市代步，试驾第五代宏光MINIEV

52. 0.217Cd，智界R7创全球量产SUV最低风阻系数！在相同电池容量下，更低的风阻系数可以带来更长的续航。我的智界R7上个月开了近2000公里，百公里电耗14.4，这数据在同级车型里，应该是比较优异的。新款智界R7外观亮眼，兼顾大空间和低风阻，智界成为越来越多人的新选择，最近几个月月销量都超万台。临近年底，智界全系限时可享至高1.2万元新春购置补贴，考虑换车的朋友可别错过了。#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录##你的续航有多少为风阻买了单#

53. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录# 我对这种低风阻系数造就的流畅外观一直没有抵抗力!近日，智界R7纯电Ultra版在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记录。最近智界R7还有新春补贴，感兴趣的朋友可以了解一波。#你的续航有多少为风阻买了单#

54. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

55. 尚界Z7的能耗标识出来了低配最长续航的版本：2260kg，13.2kwh/100km中配最长续航的版本：2210kg，13.0kwh/100km低配最长续航的版本：2300kg，13.7kwh/100km续航最长的中配100度电，居然比低配81度电更轻，现在我更推荐中配了轻量化的三元锂，就是香啊。昨天余总说100度的三元锂，比磷酸铁锂贵1.4万，大家觉得多花1.4万，买个更轻的车，划算吗？我觉得划算当然还是要把尚界Z7的数据放到GB 36980.1-2025的公式里面，计算#电车效率榜# 排名图2是后驱车型，尚界Z7的电驱效率比特斯拉Model 3略好图3是四驱车型，尚界Z7的电驱效率直接来到了第三名，非常厉害从这个数据，更坚定了我买ULTRA的想法，当然是低风阻轮毂才行。#尚界z7##尚界品牌代言人肖战#

56. 丰田杂牌电动，试图咸鱼翻身。铂智4X算得上是臭名远扬了，奇怪的人机交互，拉垮的充电功率，偏前驱的弱鸡动力，共同组成了大家对早期日系纯电的共同记忆。去年底，丰田对铂智4X进行了中期大改款，思路还是很奇怪——造型一丁点没变，内里却是翻天覆地，堪比垂直换代。首先是变动最小的部分：驱动电机。新款铂智4X主力配置是前电机前驱，最大功率从150kw升级到162kw，百公里加速7.5秒。然后是电池包和电芯。铂智4X对电芯进行了革新重组，新开发的电芯和模组支持放电功率和更高的能量密度，电池容量提升到了68度，实际可用面积比标称增加了约10%。逆变器也是新的。重做了充电模块，在快充模式下，充电耗时最大缩短 30 分钟以上，也就是说以前【寒冷天不预热+直接插枪=功率拉不上去】的问题，被解决了。10％~80％，最短只需要28分钟。可以看出丰田对铂智4X的400V系统进行了大幅度重构，这一动作的直接好处就是电耗降低。电耗降低直接作用于续航里程，在WLTC模式下，铂智4X的纯电续航里程为746公里，也是全日本最长续航的纯电动车。这个成绩使得新款丰田铂智4X在去年底，成为日本最畅销的电动车。不过需要注意的是：1日本本土特供的WLTC模式，是不包含超高速路段的，跟中欧美严苛的WLTC不完全是一回事。2实际可用面积比标称增加了约10%——这个意思是丰田的BMS把藏起来以备衰减的容量，也拿出来了。368度跑746公里，这意思就是百公里电耗还不到10度，你信吗？最严苛的欧洲规格WLTC续航，前驱68度电的续航里程是566公里。这才对嘛。#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#

57. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

58. 插混车亏电时的油耗可以做到和油混车一样吗？

59. #电动汽车电耗限值强制新规##全球首个电车电耗强制标准发布# 《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。对于消费者的好处就是，电耗下降直接减少使用成本，国家强制把关，避免买到 “电老虎” 车型。

60. 【#电动汽车电耗国标续驶平均提高约7%#】据市场监管总局网站12月26日消息，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。#史上最严电动汽车电耗国标来了#该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。@大众新闻-半岛都市报大众新闻-半岛都市报的微博视频

61. #新阿维塔12重新定义时代好车#双电机后驱，电耗同级偏高，续航同电池偏短车企工程师得到了创新的帽子，但用户获得了什么双电机后驱比双电机四驱更安全吗？明显是不可能的。然而代价却是#电车效率榜# 中落后友商一大截希望更多车企高管好好为用户着想，别光想自己的业绩和履历所以阿维塔走这种技术路线，恐怕要栽大跟头

62. 纯电430km，综合1700km续航的小鹏G7超级增程

63. #史上最严电动汽车电耗国标来了##大V聊车# 不看不知道，原来元旦后新国标不仅要求电池安全性，也对电车的电耗都做了要求！两吨左右的车电耗不能超过15.1度电，从技术层面要求车企对于新能源车的提升。可以预见，26年国内车企大混战会更激烈呢

64. 这辆名爵MG4的驾驶品质对于这个价位来说，还算是可以，底盘机械素质有一定功底，但操控能力一般。不过对于日常代步来说，没有问题。原本以为半固态电池在冬季能有一个比较满意的结果，但就实测续航来看，和同级电车差不太多，而且重量要比同配置的宁德时代磷酸铁锂大，平均电耗也没区别，充电速度也没更快，但售价却贵了一些，你觉得值吗？#名爵MG4##大飙车##新能源汽车# #大v聊车# 大飙车拆车的微博视频

65. 鸿蒙智行智界 R7 创 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

66. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

67. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

68. 蔚来全新ES8 102度电池，我开的市区通勤电耗是16-18kWh/100km，驻车电耗还贼低，开哨兵也不怎么费电，加上平时待车里耗的电，实际也得开400-500km才需要换一次电。现在车开不过来，一个月最多换3次，少的就1次，终身免费换电权益也薅不了多少羊毛了啊[允悲]

69. 于无声处见实力！揭秘舒福德S500静音电机的黑科技

70. 全球首个电车电耗强制国标为《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》从2026年1月1日开始实施，已获型式批准车型（在产车型） 2028 年1月1日起执行。2吨的车型，能耗要小于15.1kWh/100km。2.7吨的车型，电耗不能超过19kwh/100km。这个要求将会淘汰一批能耗高的车型，一些电动纳智捷肯定是不行的。（如图2）对于车企来说必须要达标，因为2026-2027 年新能源汽车购置税减免以达标为前提，未达标将无法享受减免。

71. #首个电动汽车电耗强制性标准明年实施#新标准下，2吨左右的车百公里电耗不应超过15.1度电。说实话，这个标准也并不严苛，主流车企应该都可以达到，只是刚好满足和表现优秀的区别。至于其他达不到的……即使没有标准限制，也不一定能获得多大的市场份额。#新能源汽车#

72. #史上最严电动汽车电耗国标来了# 《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电。从技术角度看，这意味着，新国标在推动新能源车上800V平台，除个别车企凭借着400V平台还能控制住电耗，大部分车企还是会加速推进800V平台上车。对消费者而言，电池虚标，续航打折现象会得到显著缓解，2026买的新车同价位段提升10%续航能力不是问题#大v聊车#

73. 怎么看待尚界Z7的Cltc至高达到905公里（中汽研），大于新su7的902公里（工信部认证）？

74. 蔚来跑1万公里只需要94小时，其他车呢？闪充呢？

75. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

76. 新能源车续航虚标怎么破？CLTC 与 WLTC 区别全解读 2026 避坑指南

77. 电车续航折扣真相

78. 选车只看CLTC大数字就输了？WLTC和EPA到底谁更准，买电车前你得先学会看这几项

79. 一图看懂｜续航值该信CLTC还是WLTC❓

80. 电车续航为什么永远跑不到标称值？CLTC工况的"作弊"逻辑

81. 电车续航为什么永远跑不到标称值？CLTC工况的\

82. 电动车续航虚标？教你看懂NEDC、CLTC、实际续航区别，别再被坑

83. 买车看续航？先搞懂CLTC和WLTC

84. 买车必看

85. 从银河A7看WLTC和CTCL

86. 【问驾百科】电车续航看CLTC还是WLTC？

87. CLTC与WLTC工况对比解析

88. 从油耗到电耗

89. 2026电动车新规落地

90. 2026新国标终结续航虚标！百公里电耗≤15.1度，多跑7%

91. 全球首个电动车电耗强制国标今起实施

92. 全球首个电耗强制标准落地

93. 百公里电耗设红线！新国标逼车企告别虚标，车主省钱有谱了

94. 冬天开电动车不再慌！史上最严电耗国标来了

95. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施

96. 电动车新标准执行！电耗限值划定，续航更实，买车用车认准这几点

97. 蔚来ES8日常电耗实测

98. 电耗设 “红线”！2吨电车百公里限15.1度，明年起买车必看这个国标！

99. 2026电耗新国标卡11%，比亚迪带头车企只剩3路

100. 2026电动车“电耗红线”落地！买车不看这个，多花冤枉钱还吃亏

101. 比亚迪海豚百公里电耗11度，充电成本高吗？

102. 油价涨声不断，10款低能耗车型倍儿香｜汽势严选

103. 比亚迪海豚优缺点最全讲解，2026年最新实测数据，家用买它值不值

104. 百公里电耗10度 vs 油耗6升

105. 乐道L90高速120km/h电耗实测第二期

106. 比亚迪可变磁通电机实测高速续航提升显著，电耗大幅优化

107. 坐标江浙沪，海狮06EV一万公里能耗实测。

108. 比亚迪海豚2026款最新消息

109. 比亚迪海豚2026款上市时间及实测差距解析

110. 比亚迪海豚2026款

111. 从加油加不起到充电真香

112. 开了三年大众ID.3，我回答了朋友最常问的9个问题

113. 大众ID.3 三年用车体验总结

114. 2026款比亚迪海豚最新消息

115. ID. 家族添新成员！大众ID.3 Neo实车亮相配双电池版本

116. ✨大众ID.3车主必看！一度电跑多远+冬季省电秘籍✨

117. 【车新闻】全球首个电动车电耗强制新规 2026 年实施续驶里程平均提升 7%

118. 2026年1月1日强制执行！电动车电耗新规落地，买车用车大变天

119. 重磅！明年1月电动车新规，全球首个强制电耗标准，续航更实省钱

120. 北京81方正造型

121. 家用中大型SUV怎么选？纯电与增程真实用车体验大对比

122. 5款家用插混SUV电耗排行

123. 2026年15万内新能源混动SUV

124. 20 万级新能源 SUV 能耗实测报告:增程油耗 4.44L/纯电 13.4kWh，用车成本大比拼

125. 2025年中大型新能源车能耗排行（轿车/SUV）

126. 新能源车风阻TOP10

127. 电车高速费电的真相

128. 新能源车主关注续航，也要关心电耗

129. 11.4kWh百公里电耗怎么做到的？吉利银河A7 EV的能耗账本

130. 比亚迪海狮06EV 710km来了，270kW电机，百公里电耗只有13.3度电

131. 比亚迪海豹06EV 630km续航，240kW电机，百公里电耗11.4度

132. 2026年电动车“电耗新国标”来了！普通人买车必须搞懂的几点变化

133. 买电动车更省钱！“史上最严”电耗标准来了，2026年买车用车全攻略

134. 电驴解码，电耗新国标将实行，电驴教你如何自查

135. 电动车车主终于熬出头！2026电耗新国标上线，续航虚标彻底凉凉

136. 续航虚标终结者

137. 2026电车新规落地！电耗限值强制实施，买车用车两大变化要摸清

138. 同一辆车，通勤和高速成本能差多少？用油耗/电耗把账算清

139. 分享下极狐T1真实电耗和省电技巧

140. 极狐T1省电实用心得，低电耗通勤无忧

141. 比亚迪海鸥车主分享:城市代步一个月，电费只花了不到100元

142. 电动车省电全攻略！百公里9.9度电，普通人也能轻松学会

143. 9.8万公里的众泰，电耗11.5kWh/100km的代步神器

144. 吉利星愿

145. 一个人开车也舒服？银河 E8 自动泊车 + 低电耗，通勤最优解。

146. 2026电车新国标 15.1度电耗红线划定

147. 全球首个，电动汽车电耗限值强制性标准将实施，电耗迎大考！

148. 特斯拉Model Y年均花费多少？12万公里总开销有多少？

149. 算完电车每公里成本，我沉默了……

150. 年度用车成本盘点。

151. 城市代步神车✨吉利银河E5太省了通勤代步选它真的香到跺脚🚗

152. 二手车收啥测啥长视频来了 #深蓝S05 #电耗测试 #玩的就是真实

153. 别让电动车变“电老虎”！全球最严电耗新规来了，买车前必看

154. “堆电池”不管用了，全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施 | 酷乐汽车

155. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施，告别堆电池提升续航

156. 政策新规|全球首个电动汽车电耗限值强制性标准落地实施

157. 全球首个电车电耗限值强制性标准，2吨车百公里限15.1度！

158. 新能源车“减肥令”强制执行，40%车型出局

159. 部分电车重达3吨、堪比轻卡，经济日报

160. 告别“电老虎”时代 | 加严11%，约40%车型面临挑战，全球首个电动汽车电耗限值强标来了

161. 电动汽车电耗限值强制新规正式生效

162. 插混车型，选多少纯电续航最合适？窍门在这里

163. 能耗/油耗虚标严重，官方续航与实际续航差20%，通勤党血亏

164. 史上最严电动汽车“电耗国标”来了：2 吨车百公里不超 15.1 度，谁会被淘汰？

165. 电动车“电耗国标”来了，两吨车百公里不得超15.1度电

166. 电动汽车电耗新国标：全球首个专项电耗强制性标准明年实施

167. 『网通社』全球首个电动汽车电耗限值强制标准2026年实施

168. 首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施，电动汽车将有两个变化

169. 10-15万插电混动SUV省电选哪款？电耗低、实力强车型推荐指南

170. 2026电动车新规落地！百公里电耗上限明确，买车用车都要变了

171. 2026年1月1日起，电动车电耗新规实施！

172. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施（20251226）

173. 强制性标准！事关电动汽车，2026年1月1日实施

174. 2026 年 1 月 1 日起！电动车电耗国标强制执行，两吨车百公里限 15.1 度电

175. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准实施

176. 全球首个！电动汽车“电耗”将强制限值，明年起买车关注这个指标

177. 10-15万级别新能源SUV电耗：城市高频用电的省钱之选

178. CLTC续航虚高20%-40%？工信部重拳整治电动车“快乐表”赶紧来看

179. 阿维塔12风阻系数惊动马斯克，但这些车更低！

180. 2026年1月起实施电动汽车电耗强制标准

181. 1月1日起！电动汽车电耗限值强制标准将实施

182. 10-15万插混SUV电耗与经济性实测对比：家用分析

183. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准明年起实施

184. 家充加持，插混SUV怎么选？通勤+全家出游，电耗与省钱解析

185. 全球首个电动车电耗强制新规明年实施，超标车禁售！

186. 纯电车续航标准一文看懂：CLTC、WLTP、EPA 到底谁更准？

187. 电车能耗居高不下？真正拉低电耗的关键在这里

188. 新能源汽车 vs 传统汽油车：行驶1000km的二氧化碳排放对比及节能减排分析

189. 30万左右怎么选？国产中大型纯电SUV续航、充电横评，看这篇就够

190. 看了余承东的科普我才明白，原来风阻对电车的续航影响这么大！

191. 风阻系数低≠续航长？揭开电动车续航的核心逻辑

192. 电耗新规落地！2吨电车百公里不能超15.1度，明年这些车危险了

193. 通勤、高速、停车的全场景体验与电耗报告

194. 半两财经｜全球首个！百公里电耗不超15.1度电电动汽车电耗限值强制性标准将实施

195. 事关电动汽车！已开始实施

196. 2026年1月1日实施！电动汽车电耗限值强制新规来了

197. 电动车续航虚标背后的技术真相

198. 年度能耗账单・省钱用车心得：我是鸿蒙智行第一批车主，现在用车一年行驶1万公里左右，我发现鸿蒙智行车辆电耗不管在增程车还是电车里都是比较优秀的，下面我年度用车成本： 1.每个月大约600公里，除了在家里充电0.5元一度电。周末在鸿蒙智行用户中心充电每月两次一年20次，每次因为排队等原因我就充电50°左右按照电费1元50°就是50×20=1000元，用户中心每次还提供车主餐还有星巴克的咖啡加洗车添加玻璃水等服务。这样一年在用户中心吃饭20喝咖啡20洗车玻璃水10成本总计：20+20+10=50×20=1000+1000=2000元 2.去沈阳参加鸿蒙智行年会一次，车子在用户中心充电，表显600跑了400之后高速充电一次30％电量到80，电费1.5×50=75元，停车费0，回来去沈阳用户中心又在那里冲到100％。吃饭＋咖啡洗车。然后铂金权益里面，还能免费保养检查车辆添加玻璃水。又省了一笔消费。 3.保险在中国人保车险，第一年7500元，返现700元，第二年6500元。续保保险送了一些洗车优惠劵套餐服务。还送了车衣养护等。这就是我的年度用车成本，大家都是多少，可以晒一下自己的用车成本。也可以晒一下平时的百公里电耗。 #智享车生活 #这体验很问界 #又被问界圈粉了 #鸿蒙智行 #年度用车成本盘点

199. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准即将实施——百分之四十车型需进行必要技术升级

200. 电动汽车电耗限值强制新规 | 来了！续驶里程平均将提高约7%！

201. 余承东详解风阻系数对电动车高速续航的关键影响

202. 续航长、充电快不焦虑！这三款中大型纯电SUV怎么选？

203. 全球首个电动汽车电耗限值强标今天开始实施

204. 全球首项电动汽车电耗强制标准2026年实施，百公里用电设上限

205. 电动汽车电耗强制性新国标即将实施续航里程平均将提高约7%

206. 开完大众ID.3，再开比亚迪海豚：差距其实不止200公里

207. 10-15万插混SUV推荐，日常纯电开，长续航低电耗、养车更省钱

208. 在意大利米兰开国产A0小电车通勤体验综合计算在意大利米兰夏天高温天通勤，百公里电耗为大约12.1度/百公里；相对于本地大概2.3-2.7欧/升的油价和同等车型大约6-7升/百公里左右的油耗，在外充电成本（‌0.53-0.99欧/度）对比最低燃油车成本依然占优。#dou是好车 #零跑国际 #零跑t03 #意大利米兰 #代步车

209. 合资纯电的绝地反击？大众ID.3 Neo带着630km续航杀回来了

210. 2026年1月1日实施！全球首个电动汽车电耗限值强制性标准来了

211. 【网通社快报】2026年起实施全球首个电动汽车电耗限值强制标准，续航平均提升约7%

212. 全球首个电动汽车电耗限值强制性标准已正式实施

213. 全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准GB 36980.1—2025《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》，2026年1月1日实施

电耗才是电动车的“排量”，2026新国标下这些车直接别买

精选参考来源