新款极氪X在动力和内饰上进行了升级，但其改动方向引发了诸多讨论。对于一款定位小众、强调个性的座驾，这样的升级究竟是优化还是妥协？此次试驾将深入剖析其得与失，为关注精致小车的人群提供参考。
智能速览
新款极氪X单电机动力提升至250千瓦，百公里加速进入6秒内。
内饰新增缝线纹路与中控岛台，却被认为失去了原有的清爽个性。
底盘质感相比同级竞品更厚重，电池容量更大带来约100公里续航优势。
后排座椅因布局过低，导致腿部承托不足，影响乘坐舒适性。
极氪X作为品牌探索小众市场的产品，市场表现一直未达预期。
辅助驾驶能力落后，是该车现阶段一个明显的核心短板。
精华内容
新款极氪X带来了动力和内饰的升级，但这些改动是否真正迎合了这款小众车型的核心用户？让我们深入体验，探寻其升级背后的逻辑与取舍。
动力增强与设计争议
新款极氪X在核心硬件上有所提升，后驱单电机版本功率达到250千瓦，使其成为4米5级别内动力最强的纯电车型之一，百公里加速成绩已进入6秒内。然而，内饰的改动却带来了争议。
原本清爽简洁的设计风格被替换为带有缝线纹路的皮质包裹，并加入了固定的中控岛台。这种改动虽然试图营造更豪华的氛围，但却牺牲了初代车型中央通道贯通所带来的灵活性与独特个性，显得有些画蛇添足。
驾乘体验的横向对比
在动态驾驶层面，极氪X展现了不错的功底。其底盘质感相比同级别竞品“萤火虫”要更胜一筹，拥有更好的厚重感和隔绝感，行驶品质更为高级。
电池方面，极氪X标配61度电池，而萤火虫为42度，近20度的电差换来了约100公里的额外续航里程，这对于小车的实用性提升是巨大的。这意味着在高速场景下，极氪X的续航表现会从容得多。
空间与细节的妥协
进入车内，一些细节问题也逐渐显现。新增的中控岛台让前排空间显得有些局促。移动屏幕的设计虽然独特，但当屏幕移至最右侧时，会与下方的灯带不在同一水平面，出现明显的视觉断层。
后排空间是另一个短板。座椅看起来长度尚可，但由于坐垫位置过低，乘客的大腿无法得到有效承托，长时间乘坐会感到憋屈不适。唯一的好评是后排提供了中央扶手。后备箱进深尚可，但前备箱空间非常有限。
市场定位与品牌困境
极氪X的销量困境，也折射出极氪品牌的市场策略。在001大获成功后，极氪尝试开辟多条小众赛道，如MPV市场的009和豪华紧凑市场的X。但除了001，其他车型均未成为爆款。
极氪X最初将20万定位为豪华入门门槛，但市场接受度不高。如今，品牌缺乏能走量的十几万级车型，仅靠极氪X、007等车型难以支撑起庞大的销量目标。这种“不走寻常路”的战略，在取得初步成功后，似乎遇到了瓶颈。
关键评论
有观点认为新款内饰的缝线和中岛台设计画蛇添足，不如将成本投入到芯片算力或操控性能升级上。
