电动车最佳充电时段：白天还是夜间？623+用户观点大PK_新能源车

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53. 真的有电车车主这么做了：晚上低价充电，白天高价卖电

54. 山东的朋友们，嘴都这么严吗！今天上午和一个朋友聊天，他说他前段时间在青岛给电车充电，在上午的11点到下午2点的闲时时段，这个时候充电加上服务费才3毛8（不是vip情况下），还是个120kw快充，一充一个不吱声我在北京充电，就算是家用的慢充充电桩也要达到3毛至4毛中间，在外面充电一般都是1块2以上。是只有青岛这样吗？合下来百公里仅需5元，羡慕山东，充电太便宜了，用车成本大大降低，反向推动电车购买力，最后促进大家出行消费，整闭环了#好品山东#

55. 大型电池将成为未来电力市场价格制定者

56. 看了下十月份家里充电记录，总共 602 度 232.98 元，我自己充了 419 度，朋友充了 183 度，四舍五入#理想i8# 差不多家充花了 160 几块钱。然后十月份整车用电670度跑了2911公里，平均4.3公里/度，整车能耗23度/百公里（包含行驶和非行驶）。如果按快充桩平均 1 元/度算，1 公里花费 0.23 元，按我自己的家充（ 0.38 元/度，232.98/602 这大部分波谷时段，偶尔平峰高峰时段）算，一公里花费 0.0874 元。电车在能耗成本上花费确实太香了。你们觉得怎么样？

57. V2G，也就是把用户的电动汽车电池作为全社会储能的一部分，从而在用电高峰期（一般是白天）用户电动车插上充电桩反向给电网供电，在本次路线图3.0的时候再次被提及。支持V2G，整车和充电桩都需要配备相应的结构和功能件，但是在这个过程中真正被忽视的，是所有V2G的合理性计算的背后，是要放开电价。很多人算了V2G的账，包括研究所谓的电池循环损耗。但是更大的问题其实是从220V-800V的PHEV/EREV/EV的电池，通过车载的高压电力电子系统，再通过充电桩，然后还要集合升压并满足电网调控的需求，然后再并入超高压的主干电网系统之中。这个过程损耗的前提下，你能拿到多少钱，因为电网只会为真实入网的电量付费。这也是为什么，连屋顶光伏，都根本不指望从电网能收到钱，都靠的是安装屋顶光伏的本企业或者组织的自用电才能收钱。而且很多城市已经禁止屋顶光伏进入城市电网，因为调度能力不足。如果要有利可图，就要提升电价，德国基准电价是中国电价的5.3倍，阶梯电价的涨幅则更加夸张。很多人提到峰谷站以及类似换电站的设施，纯峰谷站在目前高度内卷的中国储能市场，根本挣不到钱。从2023年到2024年，我目睹了MWh级的储能站的委托建站费用，下降了超过60%。如果纯靠电网的丰富价差，投资回报周期在8年以上。而且这样的回报率，是以深度充放和一日两冲两放的标准计算的，说换电站加入这个能赚钱，是纯搞笑的。全负荷的峰谷储能站，电池在里面的寿命基本就是2年左右。深度到什么程度？放电到3%，充电到>97%。如果你是用家冲，几乎感受不到电费花钱，那么你怎么能相信就换电站那点小心翼翼地做个充放动作，能挣到钱的。所以，我们做了一大堆TOC，才决定探索奥特能退役电池结合光储冲做站点的。这样站点的电池就相当于是免费的（用完了照样可以后续的拆解回收），储能站的75%以上的成本就是电池。未来，要靠的是基于退役电池的储能站来平衡所谓的虚拟电场，而且储能平衡的是就近使用的地区微网，不可能靠分布式储能去支撑主干电网的，更不可能说要牺牲用户的电动车的电池寿命与安全还要支持高压快放去支持所谓的城市峰谷电平衡。这纯粹是一些所谓的“专家”由于无法回答地区能源平衡策略的时候，强行创造出来的所谓“对策”。#大v聊车##微博新知# #jq的生活漫谈#

58. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

59. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？

60. “市场没有唯一解，只有最适合自己的解”不同主体在面对同一个问题，会结合自身情况给出不同的解决方案，并没有所的标准答案，而这，就是市场营销的魅力所在。比如，面对纯电市场蔚来，选择了换电这条路理想，选择了5C+自建充电桩这条路比亚迪，选择了兆瓦闪充+合作充电桩的路径至于，哪个方案更好？交给市场竞争就好谁能跑出来，自然是各项指标都均衡的解决方案。充电也好，换电也吧。三元也好，铁锂也罢。交给消费者投票就好。#汽场全开##新能源汽车##微博新知#

61. 即刻发车！挑战与长安启源A06一起，充电百分钟直达珠峰 #充电百分钟重庆到珠峰 #不可思议的A06 #天枢智能 #两秒一公里出行超能力 #长安启源A06

62. 80% 充电限制能延长 iPhone 电池寿命吗？一年实测结果来了！

63. 充坏电池？桌面凌乱？丢快充线，39W充iPhone17 Pro？我所有的充电焦虑终于有答案了……

64. 其实对比油车每个月高昂的油费来说，现在新能源真的给我省了不少钱。挑个晚上低价时段充电，再蹭个充电免停车费的福利，成本低很多。之前油车一个月一两千的油费不说，刚是去换机油、火花塞、保险加上保养啥的，一年就得多个两万左右。但是吧，电车轮胎磨损比油车快，换套原厂胎可能要花不少。保险也别盲目买全险，搭配一下三电险、充电安全包这样划算。可不是劝退买车奥[doge]！锐锐得提醒大家#买得起车还要养得起车#买车是一时冲动，养车才是长期修行。大家还有什么省钱小妙招快分享分享！

65. 实时浮动[doge]有些电站的固定套利模型就用不了了。我大胆畅想，有储能的可以参考量化交易模型一顿套利。当然，如果本身就能自发电的就更是版本之神了[doge]提醒一句，比亚迪可是有发、储、充一体设备的老玩家咯[馋嘴] “国家发改委，能源局明确，2026年3月起，工商业充电桩等市场化用户取消固定分时，按电力现货市场供需实时浮动定价。比亚迪2026年3月开始大规模推广超充站。这两个时间段契合就很有意思了。取消固定分时电价后，充电站的电价就浮动不可控了。” #大v聊车#

66. 纯电车充电速度大PK！三种不同功率的桩我们测全了！

67. 零跑D19全网首发：80度电池的增程车，真的有必要吗？

68. 你们见过凌晨零点后爆满的新能源汽车充电站吗？明天回老家，过来给我的小钛3充满电，零点后六毛的电价真诱人，特意过了零点来充电站，好家伙，差点没找到空桩，爆满！出租车省钱凌晨充也就罢了，你们这么多私家车省钱图什么？偶遇了一位开小米SU7的妹纸，真好看。#堵车##新能源汽车#

69. 1125公里不加油不充电穿越平均海拔4000米川藏线翻越4座海拔4700米以上高山能成功吗？

70. 24小时纵贯北欧三国，耗时最多的竟然是充电？#北欧#新能源#充电#JO去野

71. #特斯拉建议车主剩100公里时充电# 也不单是特斯拉，纯电车最好不要等到电量不足再去充电，剩个差不多的时候该充电充电，特斯拉还算是续航达成率比较高的车型，和燃油车比较准确的油表不同，电动车的续航随工况的变化比较大，尽量保持高电量状态行驶，比较有安全感。

72. 蔚来ES8续航全网首测！

73. 今天在服务区休息的时候，刷到了这样一则新闻：这个十一假期，部分高速服务区的充电桩开始“叫号充电”，有的车主排了3个小时都没有充上电。部分地区为了节省排队时间，还要求车主只能充到80%的电量。这个假期，我是不用叫号充电的，因为我在川西自驾游开的全新坦克500Hi4-Z是插混车，没电的时候，找个加油站加油就行了。不过叫号充电这个事儿，真的有点意思。有两点可以肯定，首先，叫号充电，肯定是充电桩不够用；其次，愿意花这么长时间排队的，大部分都是纯电车。那么，充电桩真的很稀缺吗？其实并没有。根据中国充电联盟的数据，2025年8月份中国公共充电桩的总量已经达到431.6万个，此外还有1303万个随车的私桩，以及一部分政企单位、工业园区的内部充电桩，整个充电基础设施规模相当庞大，总体车桩比的增量已经达到1:1的水平，而且总量还在不断增长。这么多充电桩，但却需要叫号充电，原因很简单，充电桩建设的时候，只是按照一个“预估”的需求去规划，它参考的是一定时期内前来充电的车型的平均数值，而不是节假日的高峰数值。不是充电桩不够用，而是充电桩无法应对假期这种短时爆发的充电需求。举个简单的例子，每到十一、除夕这样的长假，各地高速都会频繁拥堵，那我们建设高速公路的时候会因为节假日的需求，而把所有高速都按照双向8车道的标准去建设吗？不会！假期，充其量也就那么几天，在一年365天中占比很低。基础设施，肯定不能按照高峰时段的需求去建设，不然会造成大量的资源浪费。充电桩也是一样的，过度的超前建设，不但没有意义，还会拖垮相关的运营企业。不出意外的话，未来3年内，诸如十一春节这种超大规模迁移量的假期充电桩不够用的问题还是无法解决。那么我们怎么应对呢？前面我们说了，纠结充电问题的基本都是纯电车型，如果你是个自驾游爱好者，每个假期必出远门，那还是优先选择插混或者增程式电动，它们在假期可以通过加油来应急。从行业的角度来说，这个问题要解决，可能要等到固态电池全面普及之后了。#微博新知##大v聊车#

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75. 12C充电只比6C充电快了3分钟

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77. 根据这两年高速充电经验，如果你在 26 年想要选择一辆新能源车，且经常跑长途的话选品牌很关键！不要说什么 800V 高压快充，因为你永远不知道占充电桩的是什么车！ 1.优先选择大电池，越大越好！ 2.自有充电桩多的车企，并且有保留自家品牌权益（如理想5C） 3.换电车也可以优先考虑，但一定要看经常通勤路段换电站占比。亲眼目睹俩哥们因为排队吵架，今年纯电车我会优先选择上面 3 点[允悲]

78. 双枪充电其实对用户和充电站都是有利的终于周末，听着音乐，悠哉悠哉的看了一下上个帖子大家的评论，选了几个我觉得说的都很有道理的小伙伴的内容截图下来，大家可以看一下，我觉得非常有意思。我觉得@最爱北风行的观点非常形象和犀利，就好比你去饭店吃饭的时候，有四人桌，双人桌，单人桌，店里没人的时候，我一个人坐在双人桌吃饭，基本上别人就不会来这个桌上吃饭了。但你说后来的顾客会觉得我坐在双人桌有问题么？在这里我甚至要说，这个场景还可以再形象一点，如果我在拉面店的双人桌上点了两碗面，我想无论是顾客还是老板都不会觉得有意见了吧。当然，你说人多的时候怎么办，老板可能会过来说“能不能帮忙让一下”，这就和我上一篇的观点里说的“高峰时候封禁双枪”就可以了，但非高峰期，双枪的作用就很明显了。@幸福的露出屁屁说到网约车，这个就触发了一个我的思考，如果我们认为双枪充电占用了公共资源，那么低功率汽车在高功率桩上充电是否也算是浪费了资源呢？如果能够给这样的低功率汽车都实现双枪充电，从某种程度上来说，应该是优化了充电效率，这一点不知道@酋知鱼考虑过没有。@喷黑子的喷子认为一旦用户发现这个场站有双枪并带来占位体验以后就不会再来，我觉得这个在当前很难去决定，因为用户并不知道下一个去的场地里有没有双枪，除非有个充电站明确告知禁止，但这无疑就是限制了一部分客源，而且是高功率的那种客源，我想没有什么老板会做，这里可以请教下@爱上充电的张哥，会不会禁止双枪车来他的站点充电。最后，@佛系钓鱼提出了一个很好的观点，就是公共充电站和品牌充电站是不一样的，公共充电站要的是效率，而品牌充电站是不一样的，可能并不绝对是要效率，还有个支持卖车的作用。就好像理想在高速上部了很多超充站，这个最大的作用可能不是赚钱，而是让理想的车主觉得放心，消除一些充电焦虑。至于@蝈蝈一直都在家123 老师，我觉得这个有点陷入定式思维了，为什么比亚迪就不能通过双枪充电来解决这个问题呢？比亚迪并不是没提升单枪效率，而是在提升单枪的同时，又新增了双枪这个可以快速解决的途径。为什么不好呢？创新一定是没有固定范围的，如果只是别人做了什么，我们就跟着做什么，那可能不算创新了。最后，其实问题已经很明确了，除了高峰特殊时段，可以限制一下双枪充电使用外，其他时段完全没有任何必要限制双枪的使用，在这些时段，车主和站方都会受益。正如@jarvis 所说的那样，即便是上海这样纯电动密集的城市，充电站的空闲率依然是很高的，没有任何必要去做限制。高峰限制，平时双赢，这样的双枪有什么不好呢？所以，反对的到底是双枪，还是只是反对某个品牌？这可能是另外一个话题了。#充电站封禁双枪充电对自己有利吗##新能源汽车#

79. 丰田赛那和大众威然，有什么不同，这两款家用MPV该怎么选择？

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101. 【小知识分享】冬季电动车充电小常识

102. 实测新能源日常充电成本，附电量截图，真比油车省太多！

103. 冬季电动车充电秘籍大揭秘！

104. 夏季电动车充电小技巧，安全又实用！🔋。1️⃣控制时长：充电别超过8小时，夏天温度高电池活性好，8小时足够充满，充太久反而伤电池～ 2️⃣充电前等：停车后先静置30分钟，找阴凉通风处充，千万别在太阳直射下充，高温会影响电池寿命～ 3️⃣用原装充电器：别用不匹配的充电器，尤其是大功率充小容量电池，容易鼓包损坏，安全第一～ 4️⃣少用快充：高频次用快速充电桩对电池不好，偶尔应急可以，日常还是慢充更护电池～合理充电，电动车才能陪你更久～💡 #电动车#生活小技巧#用车指南

105. 冬天电动车“掉电”快？别急着换电池，可能是这三个充电误区害的

106. 电动车正确充电方法，学会电池更耐用

107. 这样给电动车电池充电，才是正确的，科学的。

108. 我评论了的作品：温馨提示，电动车电量剩20%左右，充电最合适，夏天六小时，冬天八小时以上，充电器变绿灯就可以拔掉了，充满后长时间不拔充电器会充坏电池，夏天骑行后要等半小时电池冷却再充电。电池容量以温度25℃为标准，温度每下降1°℃，电池容量下降1%，冬天行驶里程约等于夏天的42% 电动车电池的使用寿命在 2 到 3 年左右，每年衰减30%但如果使用和维护得当，也可能会更长一些。爬长坡，载人，速度快，轮胎没气，刹车太紧，温度太低，转把拧到底，电池衰减，都会影响电动车的续航。气温25度，速度30，重量50千克，60伏20A，电机1000瓦为例，平路续航大概为50公里。#电动车电池 #电动车小知识

109. 电动车充电4技巧，电池多用2-3年。🔋电动车充电别再瞎操作了！这4个技巧学会，电池轻松多用2年，赶紧码住～首先充电前，电池一定要静置30分钟。夏天骑完车电池烫得不行，直接充电等于热上加热，蒸馏水蒸发快，续航越充越短。最佳充电时机得分季节，夏天剩20%-30%电就充，冬天30%-40%再充，别等没电或剩一半时充。插电顺序也很关键，90%的人都搞错了！正确操作是先插电动车充电口，再插220伏电源，这样能避免瞬间大电流伤电池。最后千万别充一晚！夏天温度高，就算充电器有自动断电功能也可能失灵，充6-8小时就拔，别贪多。按这4点做，电池用5年不是问题，赶紧转发给家里骑电动车的朋友～ #电动车充电#用车技巧#生活小妙招

110. 二轮电动车电池总不经用？掌握这 6 个充电技巧，续航多跑 2 年！！

111. 实测！不同新能源车充电成本大揭秘，谁最省钱？

112. 电动车充电的6个正确方法，做到了延长电池1年寿命！

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